מבחן: סיטרואן DS4 1.6 THP (147 כ"ס) ספורט שיק

רווק, קופה, רכב שטח?

עם ה- DS4, סיטרואן רוצה למשוך לקוחות שמחפשים מכונית. מעמד ביניים נמוךאך יש להם צרכים שונים מאלה המתכוננים להצעה דומה בשם סיטרואן C4. ספורטיבי יותר ועם גוף מוגבה מעט, עם מושב כמו רכב שטח, בסגנון קופה – כך מתארת ​​סיטרואן את ה-DS4.

אם לשפוט את החיצוני הטרי, קונים רבים ישמחו עם ה- DS4 החדשה. אנו יכולים לומר כי ניתן למצוא לא מעט מכוניות דומות מאוד מבחינת העיצוב, אך החלק החיצוני של סיטרואן DS4 יוצר את הרושם שאנו מסתכלים על סוג כלשהו של מוצר. מותגי פרימיום... המעצבים הצליחו להסתיר די טוב את שורשי ה- DS4.

באופן דומה הוא חושף את הפנים, המראה בבירור גם את הרצון להציע יותר ממה שהרגילו לקוחות סיטרואן עד כה. הם אפשריים שילובי צבעים שונים לוחות מחוונים ובטנות (דלתות ומושבים) וכל מה ששייך רק להם - בדגם המבחן שלנו שרר צבע כהה, כמעט שחור לחלוטין. מושבי העור בהחלט תורמים ל לרושם אצילי, הייצור הסופי של הפנים ראוי לשבחים. גם בכל הנוגע לשימושיות הכפתורים והמתגים של סיטרואן, החוויה טובה.

הארגונומיה נראתה בעיני מעצבי סיטרואן חשובה ביותר, כך שאני יכול לומר שאין כאן הערות. זה רק גורם לבלבול קטן. שני ידיות סיבוביות מצד הבקרה לרדיו, ניווט, טלפון ופונקציות אחרות, כמו בעת נהיגה, על הנהג להקדיש יותר תשומת לב לנהיגה מאשר לכביש, כדי לא להפריע ולכבות את הרדיו במקום לאשר את בקשת המערכת הבאה.

וו מגושם ומאחורי חלונות סגורים לנצח בדלת האחורית

איננו יכולים להאשים את המושבים בשום דבר, גם מקום המושבים האחורי הפנוי מספק, אם כי שלושתם לא יהנו מהנסיעה הארוכה יותר. יהיה קשה יותר להסתגל להחלטה הנועזת במקצת של סיטרונס כיצד הם עיצבו את הדלתות הצדדיות האחוריות. במאמץ לגרום לחוץ להיראות דמוי קופה ככל האפשר, הם הזנחת השימושיות החלק הזה של המכונית.

כי דרך לפתוח את הדלת (מחוץ לוו מוסתר במקום בו נמצאת מסגרת החלון האחורי) מסוכן לציפורניים ארוכות יותר (במיוחד נקבות). מתברר גם שמשתמש DS4 צריך לנטוש לחלוטין את האפשרות חלונות פתוחים בדלתות הצד האחוריות. לאוורור יעיל בזמן הנהיגה, זה בהחלט לא מתקבל בברכה.

גם למעצבי סיטרואן היה מאוד חשוב להיכנס לגג. שמשה קדמית (רעיון דומה מיושם ב- C3), אשר עבור הנהג והנוסע הקדמי מגביר את הראות קדימה ומעלה, אך בימי הקיץ החמים התברר כי פרט זה מאפשר אפילו יותר חימום חזק יותר בְּתוֹך. יְעִילוּת מזגנים אוטומטיים לא ניתן לערער על כך, אך בעת נסיעה ברחבי העיר, עליה להתאמץ פי כמה כדי להכין סביבה מתאימה לנסיעה נוחה.

מקום המטען ב- DS4 החדש הוא בשפע. גדול מספיקנמדד על ידי מתחרותיה מהמעמד הבינוני-נמוך, אך בהחלט לא נועד לסחוב כמות מוגזמת של מטען. אנו יכולים בקלות להגדיל את החלל באמצעות החלפה חלקית או מלאה משענות גב במושב האחורי, מה שמקטין גם את היכולת לשאת נוסעים נוספים, אך מבחינה זו ה- DS4 אינו שונה מהמתחרים האחרים מבחינת השימושיות.

המנוע הוא פרי שיתוף פעולה בין PSA לב.מ.וו.

בלב ה- DS4 שבדקנו היה מנוע חזק. קאר 200 'סוס' מסוגל למנוע 1,6 ליטר טורבו בנזין עם הכינוי הנוסף THP. זהו מנוע שנוצר משיתוף פעולה בין חברת האם Citroën PSA וב.מ.וו בווארית, ובהקשר זה מהנדסים צריכים להיות אסירי תודה על הכשרתם. מוצר משכנע... כמובן, נתוני ההספק המרבי מדברים בעד עצמם, אך מבחינת מומנט, המנוע נמצא בצד ימין, מאז 275 מטר ניוטון זמין בטווח סל"ד רחב מאוד (מ -1.700 עד 4.500).

אין הסטה עצבנית ומהירה ביחס לידית ההילוכים המדויקת, ההספק הוא די והותר בכל תנאי הנהיגה ... למרות האפשרויות, המנוע החדש יכול גם צנוע (כמובן בנגיעה קלה בגז), כדי שהנהג יהיה פחות או יותר "על הרגליים" תוך כדי נסיעה - חסכונית או בזבזנית.

המרכב ענה על דרישותיו של מנוע רב עוצמה מכל הבחינות וגם תרם לרושם. מקומות בטוחים בכביש, אותו הדבר בכל תנאי הדרך תחושת נוחות... רק בכבישים סלובניים שהיתה בהם עפר גרוע (לצערנו, לעתים קרובות יותר ויותר), המצב גרוע יותר, אך אין כאן סיוע יעיל בגלל האופניים הגדולים (והשפעתם החיצונית הממושכת).

מסתבר גם DS4 עם ציוד מלא (במיוחד בגרסת הספורט שיק), שם ניתן היה להוסיף רק כמה מהם לרשימת המשאלות. עם זאת, אני לא בטוח אם כל השלכות המחיר של סיטרואן DS4 החדשה יקבלו אישור צרכנים ללא הגבלה. תג המחיר של ה- DS4 גבוה למדי. עולה מעל הממוצע הציפיות של קונים של מותג זה (כמו גם של רבים אחרים, כולל מחבר חתום).

תחרות

בחברת מתחרים כמו פורד קוגה 2,5 T, מיני ג'ון קופר וורקס, פיג'ו 3008 1,6 THP, רנו מגאן קופה 2,0T, פולקסווגן גולף GTI או וולוו C30 T5 Kinetic, ה-DS4 לא תהיה מוצלחת כמו זו שיש לה המחיר הטוב ביותר בהתחשב במה שהוא מציע. לפיכך, ניתן לומר שרק הזמן יגיד אם החידוש בהיצע של סיטרואן באמת ישכנע מספיק את הקונים, או שבגלל ביקוש לא מספיק, המותג הצרפתי יצטרך לנקוט בשיטה בדוקה להמרצת מכירות - הנחות.

טקסט: Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič

סיטרואן DS4 1.6 THP (147 קילומטרים) ספורט שיק

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	28290 €
עלות מודל הבדיקה:	31565 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,3 s
מהירות מקסימלית:	235 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,2l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - הרכבה קדמית רוחבית - נפח 1.598 ס"מ³ - הספק מרבי 147 קילוואט (200 כ"ס) ב-5.800 סל"ד - מומנט מרבי 275 ננומטר ב-1.700 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3)
קיבולת:	מהירות מרבית 235 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 7,9 - צריכת דלק (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 149 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - ידיות רוחביות בודדות קדמיות, תמוכות קפיצים, עצמות בעלות כפולות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי 10,7 - אחורי, 60 מ' - מיכל דלק XNUMX l
מייס:	רכב ריק 1.316 ק"ג - משקל כולל מותר 1.820 ק"ג
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / יחס. vl. = 41% / מצב קילומטראז ': 2.991 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,3s
402 מ 'מהעיר:	15,2 שנים ( 151 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	5,8s (151)
גמישות 80-120 קמ"ש:	7,9s (9,2)
מהירות מקסימלית:	235 קמ"ש (6)
צריכה מינימלית:	7,5l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (345/420)

• סיטרואן העניקה ל- DS4 תפקיד קנייה אצילי הטוב ביותר, אך ההשקעה מפוקפקת יותר, לפחות כרגע, מאשר עמיתים בשל המוניטין הלא כל כך טוב של המותג.
  
  
  מכוניות פרימיום.

• חוץ (13/15)

  יש לא מעט מכונות בעלות עיצוב דינאמי דומה, אך זו נטעה יותר מהקרקע.

• פנים (101/140)

  מיקום טוב לנהג ולנוסע הקדמי, תא מטען גדול וניתן להרחבה, אך עם דלתות צד אחוריות מוזרות.

• מנוע, תיבת הילוכים (54
  
  
  / 40)

  אחד המנועים החזקים ביותר בנפח 1,6 ליטר שיכולים להיות חסכוניים למדי והמארז טוב לתפקיד.

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

  תנוחת כביש טובה עם תגובת היגוי ירודה.

• ביצועים (33/35)

  כבר חזק מדי לרגע הרכב הנוכחי, אבל די לניהול.

• אבטחה (40/45)

  בטיחות אקטיבית ופסיבית היא אידיאלית.

• כלכלה (42/50)

  בהתחשב במחיר הרכישה הגבוה של הרכישה, לא הראש הוא הפקד, אלא הלב.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע חזק וחסכוני למדי

נוף מעניין

עיצוב פנים באיכות גבוהה

שקיפות קדימה ולצדדים

חיבור קל לממשק הנייד

עיצוב לא מובן של דלתות הצד האחוריות

שקיפות בחזרה

מחיר גבוה יחסית

המפה של סלובניה בציוד ניווט אינה ממש האחרונה

הוראות השימוש אינן חושפות את האפשרות להשתמש בתמיכת מידע במלואה.