טקסט: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

דאצ'יה דאסטר החדש, אותו בדקנו בגרסה המאובזרת ביותר עם הנעה לכל הגלגלים ומנוע טורבו דיזל בעל ארבע צילינדרים חזקים יותר של 110 כוחות סוס, לכן אינו חורג טכנית מקודמו, אך נשאר על אותה פלטפורמה, אלא עם מאפיינים מסוימים. תיקונים.

הכוונה היא בעיקר למנגנון ההיגוי, שלשמו נועד הגה כוח חשמלי במקום הידראולי. כתוצאה מכך, ההגה הרבה יותר מדויק וטוב יותר בהעברת נתונים מהקרקע, אך הוא עדיין די קל ומתפקד מעט בצורה גרועה על משטחים מטופחים, ועל משטחים לא מטופחים הוא מבטיח שידיו של הנהג אינן מוצפות. . עם רעידות פתאומיות. השלדה, כמו קודמתה, מתמודדת היטב עם דרישות הנהיגה בשטח ובטוח כי התקדמותך בשטח תתקע בפחד וכללי נהיגה טבעיים ולא בכישורי הטיפוס של דאסטר. ...

אין ספק שהשלדה המנוסחת עוזרת בכך, עם אפשרות להנעה קדמית עם חלוקה אוטומטית של כוח המנוע בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים והנעה על כל הגלגלים, אך ההתקדמות על הקרקע עומדת מהר מדי כי אין מנעול דיפרנציאלי. למרות העובדה שהיא עשתה דרך ארוכה, הדאסטר פשוט ספורטיבי ולא רכב שטח אמיתי. הוא גם יורש התאמה מקודמו בדמות הילוך ראשון קצר מאוד של תיבת ההילוכים, שמחליף מעט את תיבת ההילוכים ועוזר בנסיעה במדרונות תלולים מאוד ובשטח לא אחיד.

מצד שני, מכיוון שההילוך הראשון כל כך קצר, הוא כמעט חסר תועלת בכבישים סלולים רגילים, ולעתים קרובות אתה מוצא את עצמך במצב שבו אתה מתחיל בהילוך שני. תיבת ההילוכים מותאמת באופן אידיאלי גם למנוע הטורבו דיזל, שבעקירה של 1,5 ליטר ו -110 כוחות סוס על הנייר לא מבטיח הרבה, אך מאפשר לך להשיג הרבה יותר, וגם מספק שייט נוח למדי במהירויות כבישים מותרות והוגנות. דלק רווחי. צְרִיכָה. במבחן הוא עמד על 7,2 ליטר, ובקפה רגילה פשוטה הוא התייצב אפילו ברמה של 5,4 ליטר סולר שנצרך למאה קילומטרים.

הפלגות בכבישים מהירים ואחרים נהנו גם מהעובדה שהמעצבים ניסו לספק לדאסטר בידוד רעש נרחב יותר במהלך השיפוץ כך שהרעש יוצר הרבה פחות עומס על הנהג והנוסעים, כפי שהוא נמדד בדציבלים. , אינו חורג מהממוצע מתחת למכוניות מהמעמד הבינוני.

אבל זה לא השיפור היחיד שהמעצבים עשו לדאסטר לנסיעה נוחה יותר. לראשונה בדאצ'יה, ההגה לא רק מתאים את הגובה, אלא גם את כיווני האורך, מה שמקל הרבה יותר על מציאת תנוחת נהיגה נוחה, והישיבה על המושבים הקשים עוד יותר נוחה. אף על פי כן, דאסטר אינו מסתיר כי מדובר במכונית במחיר סביר, שכן המושבים הנוחים מופיעים בעיקר למרחקים קצרים ובינוניים, אך עדיין מראים חסרונות מסוימים בנסיעות ארוכות. משענת היד לנהג תורמת גם היא לנוחות בנסיעות ארוכות.

מכיוון שהדאסטר נשען כעת על אותה פלטפורמה כמו קודמתה, ממדיה נשארו פחות או יותר זהים, מה שחל גם על הפנים המרווח, שכבר היה תכונה של קודמו. עם זאת, התחושה השתפרה כאשר המעצבים העבירו את עמוד A עשרה סנטימטרים טובים קדימה, מה שאומר שגם השמשה רחוקה יותר מהנהג, מה שתורם לתחושה אוורירית יותר. הרושם המשופר מתעצם גם על ידי לוח המכשירים החדש והנפחי יותר, המחזק במידה רבה את יציבות הרכב.

הדאסטר החדש גם מקל על השימוש במערכת המידע למגעים המסך, שהמעצבים לקחו הרבה יותר רחוק, מה שהופך אותה להרבה יותר קרובה לעיני הנהג. אלא אם כן, כמובן, יש ברשותכם מערכת infotainment כיוון שהיא זמינה בעיקר בשילוב עם ציוד ברמה הגבוהה ביותר. הקונים צריכים להסתפק ברדיו לרכב קונבנציונאלי יותר, או אפילו לוותר עליו.

אם יש לך מערכת מידע בידור, זו מערכת MediaNav המנוסה שאנחנו כבר מכירים מ-Dacs אחרים ולא נחשבת להציע הרבה, אבל מה שהיא כן מציעה עובד ביעילות. במקרה של הדאסטר, הוא מציע קצת יותר. זה נכון במיוחד עבור מחוון הגובה והגלגול והמצפן האלקטרוני, שבאים שימושיים במיוחד בנסיעה בשטח. בזמן זה, כמו גם בחנייה במקום סגור, גם - בנוסף - מערכת וידאו עם תצוגות של ארבע מצלמות, אחת מלפנים, אחת מאחור ואחת בכל צד, וכן מערכת סיוע בירידה. ברוך הבא. מגוון מערכות הסיוע טרם מוצה, שכן דאסטר קיבלה בנוסף לבקרת שיוט מערכת ניטור נקודה מתה. לראשונה עומד לרשות הנהג כרטיס חכם במקום המפתח הקלאסי, שתמיד יכול להישאר בכיס.

כמובן שבנוסף לשינויים העיצוביים בפנים, הדאסטר עבר שינויים קיצוניים במראה החיצוני. הקרבה עם קודמתה ברורה, וטוב שכך, שכן הדאסטר צברה הרבה לקוחות גם בגלל הצורה שלה, אבל עדיין מדובר במכונית חדשה ללא ספק שמתאימה לטעם הנהג הנוכחי הרבה יותר טוב. העיצוב החדש - דאצ'יה אומרת שכל חלקי המרכב הם חדשים - משתמש בפלדה חזקה יותר, מה שמתבטא בחוזק פיתול טוב יותר ובסופו של דבר בבידוד אקוסטי טוב יותר ונוחות תא הנוסעים.

חשוב מאוד גם לנכות את אותו סכום כסף לדאסטר במהדורה האחרונה כמו בעבר. בדיקה מאובזרת של דאסטר עולה כמעט 20 אלף יורו, שזה כבר לא הכי זול, אבל נכון גם שתוכלו להשיג את גרסת הבסיס עם מנוע בנזין 1,6 ליטר ארבעה צילינדרים והנעה קדמית ב -12.990 1.2 בלבד יורו. יורו, עבור הגרסה הבסיסית עם הנעה לכל הגלגלים, הקיימת בשילוב עם מנוע הטורבו 16.190 TCe, תצטרך לנכות את XNUMX XNUMX יורו, שזה מחיר די מוצק לרכב שמציע מחירים נמוכים למדי, בין השאר. רכבי שטח חזקים.

דאצ'יה דאסטר 1.5 dCi 110 4WD Prestige

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	19.700 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	18.990 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	19.700 €
כּוֹחַ:	81kW (110 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,7 s
מהירות מקסימלית:	169 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית שלוש שנים או 100.000 ק"מ, אחריות לצבע שנתיים, אחריות חלודה 2 שנים
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר / 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.072 €
לתדלק:	6.653 €
צמיגים (1)	998 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	6.140 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.590 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 22.128 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 76 × 80,5 מ"מ - תזוזה 1.461 סמ"ק - דחיסה 3:15,7 - הספק מרבי 1 קילוואט (81 כ"ס) ב-110 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 10,7 קילוואט לליטר (55,4 ליטר - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; דיפרנציאל 4,86 - חישוקים 7,0 J × 17 - צמיגים 215/60 R 17 H, היקף גלגול 2,08 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 169 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 12,4 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,7 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 123 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי , ABS, גלגלי בלם חניה אחוריים מכניים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.320 ק"ג - משקל כולל מותר 1.899 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 685 - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.341 מ"מ - רוחב 1.804 מ"מ, עם מראות 2.052 מ"מ - גובה 1.682 מ"מ - בסיס גלגלים 2.676 מ"מ - מסילה קדמית 1.563 מ"מ - אחורי 1.580 מ"מ - מרווח קרקע 10,15 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 850-1.050 מ"מ, אחורי 620-840 מ"מ - רוחב קדמי 1.400 מ"מ, אחורי 1.430 מ"מ - גובה ראש מלפנים 930-980 מ"מ, אחורי 950 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ קוטר גלגל הגה 365 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר
קופסא:	467-1.614 ליטר

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-80 215/60 R 17 H / מצב מד מרחק: 6.511 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,7s
402 מ 'מהעיר:	19,1 שנים ( 120 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,7 / 8,6 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -14,9 / 13,7 (א'/ו')
צריכת הבדיקה:	7,2 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,4 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	76,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (368/600)

• דאצ'יה דאסטר הוא קרוסאובר סולידי שיפנה במיוחד למי שלא אכפת לו לוותר על אביזרים אולטרה מודרניים במחיר טוב.

• תא נוסעים ותא מטען (77/110)

  תא הנוסעים של הדאסטר די מרווח ושקוף, יש מספיק מקום לאחסון, ולא יהיה חסר מקום בתא המטען.

• נוחות (60
  
  
  / 115)

  הדאסטר היא מכונית ארגונומית למדי לשימוש יומיומי, ומבחינת נוחות היא ממוקדת יותר למרחקים קצרים ובינוניים.

• שידור (55
  
  
  / 80)

  השילוב של ארבעה צילינדרים טורבו דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית תואמים היטב את המכונית, והמארז מוצק מספיק.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 100)

  השלדה רכה ויכולה להיות מדויקת יותר בכבישים סלולים, כך שהיא מתפקדת היטב גם במשטחים ירודים וברחבי שטח.

• אבטחה (67/115)

  הדאסטר קיבל רק שלושה כוכבים במבחני EuroNCAP, אך יכול להיות מצויד גם בכרכובים צדדיים.

• כלכלה וסביבה (50
  
  
  / 80)

  צריכת הדלק יכולה להיות משתלמת מאוד, אך המחיר הטוב משכנע גם כן.

הנאה מהנהיגה: 4/5

• נהיגה בדאסטר היא חוויה נעימה ודינמית, במיוחד כאשר אתה מוצא את עצמך על משטחים לא מטופחים או לא מטופחים.

אנו משבחים ומכפישים

עיצוב וציוד

נהיגה ונהיגה

מנוע ותיבת הילוכים

כישורי שטח

עבודה עצמאית של הכרטיס

המושבים מעט לא נוחים בנסיעות ארוכות