טקסט: דאצ'יה סנדרו 1.6i סטפוויי
גם אם שניהם נכונים, במקרים מסוימים יש לקחת רק אחד בפתאומיות. למשל, בפוליטיקה, אבל רחוק רק משם.
מכיוון שנושא הבטיחות נדון בתחום הרכב (יש לציין כי כתב העת "אוטו" עם יותר מארבעה עשורים של קיום היה עד לפני כן), כתב העת "אוטו" נקט בחדות וברור את העמדה כי המינימום לבטיחות הוא הרבה יותר גבוה מאשר ברכב. בנקודה מסוימת הקבועה בחוק.
לכן, בערך או בכתיבה, נוכל לומר: (גם) דאצ'יה זו אין לו מערכת ייצוב לא ארבע (שלא לדבר על שש) כריות אוויר, אז שלום למלחמה הבאה.
עם זאת, כדאי להסתכל רחבה יותר. דאצ'יה לא נוצרה כתוצאה מאיזושהי גחמה אישית (תרתי משמע או הרחבה יותר, כתוצאה מאסטרטגיה של מותג רכב), ודאצ'יה לא נשארת באולמות התצוגה כמקרקעין. אנשים קונים אותם. וזה הרבה יותר ממה שאתה חושב.
ישנן סיבות רבות לרכוש Dacia כזו. ראשית, זה די מסודר, עם שלדה מוגבהת מעט ואביזרי פלסטיק שחורים ומתכת אטומים שגורמים אפילו לחשוד בן חמש שזה יכול להיות רכב שטח. אבל בואו נהיה מייד ברור: אם הם יעלו את השלדה סנטימטר או שניים ויוסיפו פלסטיק יפה, הם עדיין לא יקבלו את רכב השטח.
לפיכך צעד זה לא כך וגם לא רוצה להיות רכב שטח; זו פשוט מכונה שמפחיתה מאוד את החשש של הנהג ממדרכה גבוהה יותר, או אולי המסילה הבולטת של בוג'י. מכיוון שזה הזמן של שלג כבד, זו הייתה הזדמנות מצוינת לבדוק יכולות שטח בכביש ובחניות. HM. ...
למרות שהם צמודים עם צמיגים העולים בהרבה על טווח המחירים של המכונית, נראה כי צמיגים אלה רחבים למדי ובחלק מהמקרים אינם מסוגלים לגרוף שלג או, במילים אחרות, לנהוג ברכב.
אז היזהרו ושוב: סטפווי הוא לא רכב שטח (בדיוק יוצא לשוק משהו שטח נוסף מהמותג הזה) ואל תתפלאו אם תתקעו בשלג. גם אם תתקרבו בזהירות למכשול גדול בסגנון רכיבת שטח, תגלו מהר שהקלאץ' לא יכול להחליק יותר לטובת רכיבה איטית יותר. מסריח מהר.
קשה לדעת אם זה המראה או המחיר לפני קבלת החלטת רכישה. כך או כך, המחיר הוא הקלף המכריע למכוניות של המותג הזה. ואתה צריך לדעת מיד: אם משהו, במיוחד הפריטים המוצגים כאן ובמידה מסוימת גם המראה, לחלק מהמכוניות אין, אז זה בגלל המחיר.
Dacia הוא מותג שצמח לאחרונה על פי פילוסופיה חדשה: קח כל מה שאתה לא צריך שיהיה זול. זה פחות או יותר ידוע שהמותג הזה אינו מייצג את עצמו.
עוברי אורח אומרים: מה, זה עולה כמו פעם גולף; חלש! כן, אבל הוא שכח שני דברים: הדאצ'יה חדשה (כלומר, לא שחוקה היום כמו הגולף שפעם עלתה כל כך הרבה) וטובה יותר מהגולף ההיא (גם כשהיא חדשה); בעל אזורי התנגשות סופגים אנרגיה מקומטים, תא נוסעים מחוזק, שתי כריות אוויר, בלמי ABS, חמש חגורות בטיחות אוטומטיות, חמש משענות ראש, נעילה מרכזית מרחוק, חלונות חשמל, מיזוג אוויר ידני והגה עטוף עור.
אז: במובנים רבים הוא קרוב למגמות מודרניות בעיצוב וביצועים, אך המחיר הסופי עדיין משאיר חותם חזק. לדוגמה: צליל עמום (זול) נשמע כאשר הדלת סגורה... כמו קודם. למרות המראה המסודר להפליא, בבדיקה מעמיקה יותר מתברר כי המעצב היה צריך לדאוג למוצרים זולים יותר.
פנים עובד בזול: העיצוב מיושן, אפור מדי, פשוט מעוצב ועשוי מחומרים זולים. והציוד, כאמור, צנוע ביותר, ובמקרים מסוימים אף צנוע מדי.
הצניעות מובנת בהתחשב במדיניות התמחור, אך בהחלט לא יזיק אם יש יותר מנורה אחת בפנים, ואם החיישנים יכללו לפחות את הטמפרטורה החיצונית, מה שלא רק נותן מידע על נוחות החיים בחוץ. אך גם מידע בטיחותי חשוב אודות אפשרות החלקה בקטעים קריטיים בכביש.
אין גם מגירה (יש רק שתיים מהן בדלת, וזו צרה ורדודה), לנוסעים מאחור יש רק חריץ אחד (רדוד) לפחית (כלומר: אין כיסים, מגירות, שקעי 12 וולט ...), ישנם שניים בחריצים הקדמיים למשקאות לנוסעים, אך הפלסטיק מתחמם כל כך בזמן הנהיגה עד שניתן להשתמש בהם ביעילות רק לתה או לקפה.
המכונאים משאירים רושם הרבה יותר טוב. מנוע הבנזין פועל ללא דופי גם בטמפרטורות חוץ נמוכות, מתחיל להתחמם בפנים והוא חסכוני מאוד. הוא מסתובב היטב עד 5.000 סל"ד, ומעליו לא נראה שהוא רוצה דחיפה כזו, אך יתכן שזה נובע מבידוד רעש גרוע למדי.
אחרת, עד ההילוך הרביעי, הוא מסתובב לצ'ופר גס (6.000, מעל 160 במד המהירות), ואז הסל"ד בהילוך החמישי (האחרון) יורד באלף והמנוע מאיץ מעט.
בפועל, ב -100 קמ"ש בהילוך חמישי (2.900 סל"ד) תא הנוסעים שקט להפתיע, במהירות של 130 קמ"ש (3.700 סל"ד) הרעש עדיין מתון, וב -160 (4.600) הוא כבר די לא נעים. ... אז מופיע רעש נוסף בדלת הנהג (סביר להניח, סוגר קבוע לא טוב), אבל זה יותר קונקרטי (כלומר ניתן לתיקון), ולא מקרה כללי.
מכניקה של חמישה הילוכים תיבת הילוכים, שיחסי ההילוכים שלה מיועדים יותר לחסכון מאשר לדינמיקת נהיגה, זה עדיין צריך להיות מנוהל היטב. היום היינו אומרים שתנועות המנופים ארוכות במידה מסוימת (אך עדיין לא פולשניות).
יש גם בתי ספר ישנים הגה כוח, מה שהופך את ההגה לכבד במהירויות נמוכות וקל (מדי) במהירויות גבוהות יותר, מה שמוביל לירידה ביציבות הכיוון בנהיגה בקו ישר. אבל זה לא קריטי. עם זאת, התברר כי מדובר במארז מורם: בשל כך, בטנו של סטפוויי לא רק נתקעת בשלג (או בחול, בוץ) הרבה יותר מאוחר, אלא גם אוכלת בליטות, כמו פגיעות מהירות, ללא לחץ.
ועם כל מה שנכתב ומתואר, הסטפווי מאחורי ההגה, כמו גם בשאר המושבים, עשה רושם די הגון. אבל יש עוד דבר שצריך לזכור: מי שאומרים שעדיף לקנות מכונית מודרנית בת ארבע שנים (כלומר משומשת) שכח משהו - דאצ'יה כזו גם הרבה יותר זולה לאחזקה. לפיכך, ביטול תקני האבטחה העדכניים ביותר שאינם מחויבים בחוק הגיוני בטווח הארוך.
תמיד נחמד להחזיק רכב חדש, אך לא לכולם יש הכנסה אישית של 1.000 יורו ומעלה לחודש. עמדה שאי אפשר להתעלם ממנה.
וינקו קרנק, צילום: וינקו קרנק
דאצ'יה סנדרו 1.6i סטפוויי
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 8.980 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 9.760 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 64kW (87 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 163 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.598 ס"מ? – הספק מרבי 64 קילוואט (87 כ"ס) ב-5.500 סל"ד - מומנט מרבי 128 ננומטר ב-3.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 163 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 180 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.095 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.561 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.024 מ"מ - רוחב 1.753 מ"מ - גובה 1.550 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 50 ליטר. |
| קופסא: | 320-1.200 ליטר |
המידות שלנו
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / מצב הקילומטראז ': 7.127 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,4 שנים ( 118 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 12,6s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 18,2s |
| מהירות מקסימלית: | 163 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 46,1m |
| שולחן AM: | 41m |
| שגיאות בדיקה: | רעש ורעידות בדלת הנהג במהירויות גבוהות |
הערכה
מכונית מעט פחות רגישה (לבסיס), מסודרת יחסית, מאובזרת בכבוד, פרקטית למדי, חזקה למדי וחסכונית מאוד במחיר הגון, אך על חשבון בטיחות בסיסית, עיצוב זול וחומרים וציוד בסטנדרטים של היום.
אנו משבחים ומכפישים
מחיר
חיסכון במנוע
התרשמות כללית (במחיר)
הַרוָחָה
שפשף את משטח המגב האחורי
נראות, ראות מהמכונית
המראה
שלדה נוחה
ציוד מגן לא מספיק
ללא חיישן טמפרטורה חיצונית
עלות בנייה וחומרים נמוכים
המגב האחורי פועל רק ברציפות
קיפול רק משענת הגב של המושב האחורי
צמיגי חורף רחבים מדי
צינור בהגה השמאלי
ציוד דל
