נסיעת מבחן מרצדס GLB 250
בשנה שעברה, בזמן שעדיין חיכינו להופעת הבכורה של ה- GLB החדשה בפרנקפורט, תקשורת הרכב העניקה לה במהירות את הכינוי "G-Class התינוקת". מה שרק מוכיח שלפעמים אפשר לסמוך על התקשורת לא פחות מאשר על אסטרולוגים בטלוויזיה.
הנה סוף סוף ה-GLB הסדרתי. אנחנו ממהרים לספר לכם שהוא דומה ל-G-Class המיתולוגי כמו שפטיש של חמישה קילו דומה למנת סופלה שוקולד. האחד הוא כלי אמין לבצע את העבודה. השני נוצר בשביל הכיף.
צורתו הקופסתית והעיצוב הגברי המודגש באמת מבדילים אותו משאר הקרוסאוברים של שטוטגרט. אבל אסור להם לרמות אותך. זה לא רכב שטח חזק לגברים מזוקנים שקורעים מסנני סיגריות. מתחת לחזית הבשרנית שלו מסתתרת הפלטפורמה הקומפקטית הקיימת בכל מקום של מרצדס - בדיוק כמו שתמצאו מתחת לחיצוניות הרגילה של ה-GLA, מתחת ל-B-קלאס החדשה, ואפילו מתחת ל-A-קלאס.
אבל כאן המקסימום נלחץ החוצה. הקרוסאובר הזה ארוך ב21- סנטימטרים מ- B קלאס ורק שתי אצבעות קצרות יותר מ- GLC, אך הודות לעיצובו המחושב, הוא מציע למעשה יותר שטח פנים מאחיו הגדול. היא אפילו מציעה שורת מושבים שלישית.
מרצדס טוענת כי שני המושבים האחוריים יתאימו בנוחות לשני מבוגרים בגובה של 180 סנטימטרים. הם היו יכולים לומר לנו שזה שירות תמיכה. שניהם שקרים בוטים פחות או יותר. עם זאת, השורה השלישית בסדר אם יש לך ילדים קטנים.
יש הרבה מקום בתא, ושורת המושבים השנייה תתאים כעת בנוחות לאנשים גבוהים ללא קפלים לא טבעיים.
מבחוץ ה- GLB נראה גם מרשים יותר ממה שהוא באמת. בעזרתו תקבלו את אותו הכבוד מאחרים כמו עם ה- GLC וה- GLE הגדולים יותר. אבל בעלות נמוכה בהרבה.
קו הבסיס, המוגדר כ -200, מתחיל ב -42 דולר. נכון, רק עם הנעה קדמית, ומתחת למכסה המנוע נמצא אותו מנוע טורבו בנפח 000 ליטרים שמוצאים ב- A קלאס, ניסאן קשקאי ואפילו דאצ'יה דאסטר. עם זאת, שכח מה"אנינינים "בפורומים המכריזים על כך כמנוע רנו. בחביבות, שתי החברות קוראות לזה פיתוח משותף, אבל האמת היא שזו הטכנולוגיה של מרצדס והצרפתים מוסיפים רק ציוד היקפי וכמה שיפוצים לדגמים שלהם.
זהו מנוע זריז מעורר קנאה, שעם שימוש מתון יכול להיות חסכוני למדי. אבל אם 163 הסוסים שלו עדיין נשמעים לכם כמו פוני, סמכו על רכב המבחן שלנו, ה-250 4Matic. כאן המנוע הוא כבר שני ליטר, 224 כוחות סוס ועם 6,9 שניות צמודות למדי מ-0 ל-100 קילומטרים. ההנעה היא ארבע גלגלים, ותיבת ההילוכים היא כבר לא שבעה הילוכים, אלא אוטומטית כפולת מצמדים עם שמונה הילוכים. פועל בצורה חלקה תחת עומסים רגילים.
למתלים יש תמוכות מקפירסון מלפנים ורב-חיבוריות מאחור, והוא מוגדר היטב - למרות הגלגלים הגדולים, המכונית סופגת היטב מהמורות. יחד עם זאת, בפניות חדות הוא מתנהג בצורה מאוד מכובדת.
כשהזכרנו בהתחלה ש- GLB הוא לא בדיוק רכב שטח, לא התבדחנו בכלל. מערכת ההנעה לכל הגלגלים עובדת מצוין ולוקחת אתכם חסרי דאגות למדרונות הסקי. אבל שום דבר אחר לא מתוכנן למכונית זו על האספלט. הניסיון ההירואי שלנו להסתער על שלולית הייבוש פתח את המגן האחורי. המרווח הקרקעי המינימלי הוא 135 מילימטרים, מה שגם לא מרמז על מסעות ציד בהרים.
לבסוף, כמובן, הגענו לסיבה העיקרית מדוע אף אחד לא נוהג במכוניות כאלה בבוץ: המחיר שלהן. אמרנו שה-GLB הבסיסי הוא מתחת ל-42 דולר, וזה משתלם. אבל עם הנעה לכל הגלגלים ומנוע חזק יותר, עלות המכונית היא 000 דולר, ומחירה של זה שעומד לנגד עיניכם, עם כל התוספות, הוא יותר מ-49 דולר.
ישנן גם שלוש אפשרויות דיזל, שנעות בין 116 ל -190 כוחות סוס (ובין 43 ל -000 $). בראש הטווח נמצאת ה- AMG 50 עם 500 סוסים ותג מחיר התחלתי של כמעט 35 דולר.
אגב, הרמה הבסיסית כאן לא רעה בכלל. הוא כולל ריפודי עור, גלגל הגה ספורט, מדדים דיגיטליים בגודל 7 אינץ ', מסך MBUX בגודל 7 אינץ' עם פקודות קוליות קלות ומיזוג אוויר אוטומטי. סטנדרטיים הם עזרה אוטומטית לנתיב, שמפנה את ההגה עבורך במידת הצורך, ומגביל מהירות אוטומטי, שמזהה ומצמצם שלטים.
אך מכיוון שאנחנו עדיין מדברים על מרצדס, לא סביר שרבים יקנו מכונית בסיס. הבדיקה שלנו נעשית עם מערך ה- AMG האופציונלי, המעניק לכם גריל שונה, גלגלי 19 אינץ ', מושבי ספורט, מפיצים על הקרום האחורי הכושל וכל מיני קישוטים נוספים. מחירי ציוד נוסף זהים למחיר מרצדס: 1500 דולר ארה"ב. תצוגת ראש, 600 למולטימדיה בגודל 10 אינץ ', 950 למערכת שמע של בורמסטר, 2000 לפנים עור, מצלמת רוורס 500 דולר.
באופן כללי, ל- GLB אין שום קשר לציפיות המקדימות שלנו. במקום מכונית קשוחה והרפתקנית, היא התגלתה כמכונית משפחתית פרקטית ונוחה מאוד. זה ייתן לך יוקרה של קרוסאובר גדול מבלי להיות יקר מדי.
