נסיעת מבחן קיה פרוקיד וסקודה אוקטביה. אקורד דמבל
הדור השלישי של סקודה אוקטביה יוצא לפנסיה, אך הוא עושה זאת בשיאו. שש שנים לאחר הופעת הבכורה שלה, היא לא רק ממשיכה להוביל במכירות, אלא יכולה גם לאתגר מוצרים חדשים ומבריקים כמו קיה ProCeed.
כך קורה שסקודה אוקטביה פורשת בשיאה. מכונית הדור החדש כבר הוצגה באירוע מיוחד בצ'כיה, אך מכוניות "חיות" יגיעו לסוכנויות לא מוקדם יותר מתחילת השנה הבאה. בינתיים עומדת לרשותנו המכונית הנוכחית עם מדד המרכב A7. ונראה כי מכונית זו יכולה לתת קרב לא רק למכוניות סדאן מסורתיות, אלא גם לדגמים בהירים ודומים לנהג כמו Kia ProCeed.
אני בטוח שזו ה- Ceed הנכונה והמסוגננת ביותר מרגע יצירת הדגם. לאחר שני ניסויים עם שלוש דלתות, הקוריאנים שינו את הפורמט והראו לעולם לא רק מכונית מסוגננת, אלא גם מעשית מאוד, שתפסה בעדינות את האופנה להחייאת פורמט הבלמים Shooting. התוצאה היא מכונית עם חמישה מושבים עם תא מטען רגיל, מה שבאמת גורם לך לרצות לנסוע בה.
פסי הירכיים המשופעים ופני המתכווננים יכולים אפילו להנהן לפורשה פאנמרה אם תרצו, אך כדאי להיזכר בקונספט המהמם של קיה ProCeed GT שהוצג בתערוכת הרכב בפרנקפורט 2017 כמבשר המשפחה של הדור השלישי. החלק החיצוני של הקונספט הזה, עם שינויים קלים, הועבר ל- ProCeed הסדרתי, כך שהמכונית מלאה בפרטים לכאורה חסרי תועלת אך בהירים כמו הטבעה על מכסה תא המטען, עמוד C או אדן.
העיצוב הקוריאני לא יחזיק מעמד לאורך זמן כמו הצורות הנצחיות של סקודה, אך כאן ועכשיו ProCeed נראה כתופעה אמיתית. אתה אפילו ניגש למכונית בזהירות מסוימת, מצפה למגבלות הטמונות במכונית מסוגננת עם פגושים תלויים נמוכה, התאמה עמוקה ולא נוחה וגג מוחץ, אך אתה לא מוצא דבר כזה: הנה המרווח הרגיל, המאפשר לחנות עם חפיפה עם שפת המדרגה, ומיקום האור הרגיל מאחורי ההגה, והגג, גם אם זה נראה קצת נמוך יותר, עדיין לא מפריע בשום דרך, למשל, לטפס לסלון כדי להדק את ילדים בכיסאות.
יתר על כן, תוך כדי תנועה, ProCeed אינה מאוימת על ידי נוקשות המתלים ולא מחומרת תגובת המנוע, אך כאן אתה עדיין צריך להסתייג שהדבר חל על גרסת 140 כוחות הסוס עם אביזר ה- GT-Line. ו- ProCeed GT אמיתי עם מנוע 200 כוחות סוס יהיה הרבה יותר ספציפי. אך לנהיגה דינמית רגילה, די גם במנוע ה -1,4, שיחד עם "רובוט" מראש, נושא בערך כמו סקודה אוקטביה 1,4 TSI עם תיבת DSG. בתנועה רגילה, "הרובוט" הקוריאני פועל רך יותר ונראה יותר כמו "מכונה אוטומטית", אך בפקקים, להפך, הוא מתעוות מעט.
ProCeed GT של 140 כוחות סוס לא נראה כמו מכונית ספורט, אבל היא מכווננת היטב ומאפשרת לך ללכת מאוד צמוד, דינמי ואפילו חד. הדבר היחיד שחסר מאוד אחרי האוקטביה הוא היכולת לעבור למצב ספורט בנגיעה אחת בידית ההעברה ובו בזמן להוריד הילוך אחד. בקיה, אתה צריך ללחוץ על כפתור הספורט כדי לעשות זאת, מה שאתה לא יכול לעשות במהירות ובלי להסתכל.
בסיפור של מכונית יפה, מהירה ונוחה, הדבר היחיד שחסר הוא תא מטען נוח באמת: מאחורי הדלת החמישית הקטנה יש כמעט 600 ליטר נפח, אך לא ניתן להשתמש בהם באותה ליטר כמו אותם ליטרים של אוקטביה. אמנם היה כאן גם טריק שמתיישב לחלוטין עם עובדה זו: תחתית התא היא ארגונית גדולה שנחתכה לחמישה תאים הניתנים לסגירה, וזה עדיין הפיתרון הטוב ביותר לאחסון חפצים בשקט בגדלים שונים.
ברגע שנכנסה קיה ProCeed לשוק הרוסי, השווינו אותו מיד לקרוסאובר טויוטה C-HR. אבל אני חייב להודות כי נסיעת המבחן הזו לא הייתה הברורה ביותר. כאשר, כעבור שישה חודשים, ניסינו שוב למצוא יריב ל- ProCeed הלא טריוויאלי, עלה בראש רק אוקטביה קומבי. למעשה ה"סככה "היחידה ברמת הגולף, שכמו ProCeed מצוידת במנועי טורבו חזקים ובעלי מומנט גבוה.
עם זאת, במאפיינים הטכניים של סקודה, נמצא שמבחינת נפח תא המטען והפנים, אין מדובר אפילו בסטיישן שקרוב יותר לקיה, אלא במעלית קלאסית. כאן, מאחורי החלק האחורי של הספה בשורה השנייה, יש כבר 590 ליטר נפח, שהם 4 ליטרים פחות מאשר בבלם הירי הקוריאני. ושוב, אל תשכח כי ליטרים אלה מאורגנים בסימן המסחרי "פשטות גאונית". לכן, מבחינת הנוחות שבשימוש בתא המטען, כמעט אף אחד לא יכול לעלות על המעלית הצ'כית.
למרבה הצער, האוקטביה לא כל כך בהירה מבחוץ, אבל מבקשים ממנה פחות כסף. מחיר ריפטבק עם מנוע 150 TSI 1,4 כוחות סוס ומנוע DSG "רובוט" בעל שבעה הילוכים מתחיל ב -18 דולר. כמובן שיש לנו מכונית יוקרתית, אבל היא גם זולה יותר - מ -195 דולר. וגם אם נשקול את האופציה היקרה ביותר עם מנוע TSI בנפח 19 ליטר 819 כוחות סוס, היא תעלה לא יותר מ -1,8 דולר. ועם כל האפשרויות המגניבות, כולל מושבי ספורט עם משענות ראש משולבות, זה עדיין לא עולה על 180 דולר. במקרה כזה, לא חבל אפילו לשלם 20 דולר עבור החתימה הירוקה המתכתית כדי להפוך את האוקטביה למעט בהירה יותר.
לשם השוואה: הגרסה הצעירה יותר של קו ה- ProCeed GT עם מנוע ה -1,4 ליטר טורבו האחרון מבית קיה בהספק של 140 כוחות מוצעת תמורת 20 דולר, והגרסה ה"טעונה "של ה- GT עם מנוע 422 ליטר מוגדש עם קיבולת של 1,6 כוחות עולה עד 206 דולר.
ושוב, ProCeed פשוט כל כך חכם מבחוץ. בפנים, זה כמעט לא שונה מסטיישן רגיל של סיד, למעט גג משופע יותר, שרק מסבך את הנחיתה על הספה האחורית. וכאן לסקודה יש מה להתנגד לקוריאנים. כן, הארכיטקטורה של פנים האוקטביה שמרנית כמו זו של הגוף, אך המכשירים הדיגיטליים החדשים והמולטימדיה עם מסך המגע של בולרו הופכים את פנים המעלית הצ'כית למודרני ומלא חיים.
ובכן, סקודה רוכבת, כיאה לאירופי, ברכות, בצורה חלקה, אך אסופה. התיבה עוברת כמעט ללא עיכובים ותקלות, ובמקום שהם מתרחשים, בדרך כלל אין צורך בתגובה מהירה לעבודה עם הפקדים. בדרך כלל "הרובוט" מתקהה כשמתגלגלים בפקק איטי מתחת לשחרור הדלק: המכונית מטלטלת מעט כשמניעים הילוכים מטה.
ואני גם יודע שהקוריאנית קשוחה בצורה ניכרת מהצ'כית. סקודה מבצעת אי סדרים קלים של המתלים לא כל כך עצבניים. כמעט שום דבר לא מועבר להגה - ההגה במאמץ איתן, כמו מונוליט, מונח בידיים.
כמובן שלשינויים של קיה יש את הצדדים הברורים שלהם. לדוגמא, על גלי אספלט גדולים המכונית כמעט ואינה סובלת מתנופה אורכית, ועל קשתות היא מתנגדת לגלילים רוחביים בצורה יעילה יותר. אבל, לדעתי, האיזון הכללי של שלדת קיה עדיין נחות מסקודה. כן, לנהוג באוקטביה זה קצת פחות כיף, אבל הרבה יותר נוחות.
| סוג גוף | ליפטבק | תיור |
| Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2680 | 2650 |
| משקל לרסן | 1289 | 1325 |
| נפח תא המטען, ל | 568 | 594 |
| סוג המנוע | בנץ., טורבו R4 | בנץ., טורבו R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1395 | 1359 |
| מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד) | 150 / 5000–6000 | 140/6000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד) | 250 / 1500–3500 | 242 / 1500–3200 |
| סוג כונן, הילוכים | RKP7, קדמי | RKP7, קדמי |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 221 | 205 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 8,3 | 9,4 |
| צריכת דלק (מחזור מעורב), l לכל 100 ק"מ | 5,3 | 6,1 |
| מחיר מ- $. | 18 575 | 20 433 |
העורכים מודים להנהלת מתחם הספורט לוז'ניקי על עזרתם בארגון הירי.
