נסיעת מבחן קיה סלטוס: הכל על הבכורה הראשית של השנה ברוסיה
"איתותים" תלת מימדיים, סלון עם אור ומוזיקה, וריאטור חדש, מתלה מותאם, מערכות בלימה אוטומטיות, הגה חכם ותכונות נוספות של רב מכר פוטנציאלי.
בסוף השנה שעברה היה ברור שהקרוסאובר החדש ביותר של המותג קיה יהפוך לחידוש הרכב הצפוי ביותר בשוק הרוסי - מבקרי AvtoTachki קראו כל חדשות בנושא Seltos טובות פי חמישה מהאחרות, והחדשות החדשות הקים פורום אינטרנט Seltos.club עבד באופן פעיל יותר מעמיתיו, אפילו תוך התחשבות בעובדה שאיש לא ראה מכונות חיות. הפורום אף הצליח לפרסם מחירים שגויים מבעוד מועד, ומחירון המחיר הנוכחי הופיע כחודש לפני תחילת המכירות, שאמור להתחיל במארס.
אם כרתה בנויה על הפלטפורמה של יונדאי i20 האצ'בק הקומפקטית, אז סלטוס מבוסס על שלדת ה- K2 הקוריאנית החדשה יותר, שהיוו את הבסיס למשפחת סיד ולרכב השטח של Soul. בתחילה הוצהר כי הסלטוס יהיו מעט גדולים יותר מכרתה, אך למעשה זה לא מורגש מדי. אורך הקיה 4370 מ"מ, שאורכו 10 ס"מ מזה של יונדאי, ושתי המכוניות כמעט זהות ברוחבן ובגובהן. לבסוף, לסלטוס בסיס גלגלים של 2630 מ"מ, שהוא 4 ס"מ יותר.
מבחינה ויזואלית, הסלטוס בהיר יותר מכרתה התועלתנית, וזה לא רק סגנון הקיה הספורטיבי בהתחלה. לדגם גריל רדיאטור חדש בסגנון "חיוך של נמר", אופטיקה מתוחכמת בת שתי קומות (עד שלוש אפשרויות קיימות), דפוס פגושים מעודן וגג מנוגד, המופרדים ויזואלית מהעמודים האחוריים - סט שלם של טריקים סטיילינג פשוטים אך יעילים. בנוסף, גרסת השטח של ה- X-Line של סלטוס כבר הוצגה באמריקה, וייתכן שגרסת שטח כזו עשויה להופיע ברוסיה בעתיד.
הבדל מהותי נוסף מכרתה הוא חלל הפנים האלגנטי יותר. המסך של מערכת המדיה על פי האופנה האחרונה עשוי בצורה של טאבלט המחובר לפאנל, בקרת האקלים ממוקמת בגובה הנוח ביותר, והפנים עצמו יכול להיות דו צבעוני. מכשירים - עם ידיים מסורתיות, אך בפנים אפשרויות תצוגה שונות.
יש שלוש אפשרויות לגימור המושבים, ובגרסה העליונה, בנוסף לחימום, הם מצוידים בכוננים חשמליים ואפילו אוורור. גולת הכותרת של התצורות הישנות יותר היא תצוגת ראש, מצלמה אחורית עם פונקציית מראה בתנועה, מערכת הפעלה מרחוק וכן תאורה אחורית הניתנת להגדרה שיכולה לעבוד בזמן עם מערכת המוסיקה.
יש תחושה שהסלטוס עוקפים את כרת מבחינת מרווח הראש מאחור, והיא בהחלט מרווחת יותר מאשר ברנו ארקנה עם הגג המשופע שלה. אבל אין בונוסים רבים: אין "אקלים" נפרד, יש רק שקע USB אחד. תא המטען מכיל 498 ליטר, אך רק אם הרצפה המורמת מונחת במפלס התחתון, וזה אפשרי רק בגרסה עם אחסון במקום גלגל חילוף מלא.
מערך המנועים של סלטוס וכרתה דומה מאוד, אך גם כאן יש הבדלים. הבסיס לסלטוס הוא נפח נשאב של 1,6 ליטר בנפח 123 או 121 ליטר. עם. לגרסאות עם הילוכים ידניים ואוטומטיים. אפשרויות חזקות יותר מצוידות במנוע שני ליטר עם הספק של 149 ליטר. עם., אבל במקרה של הסלטוס, המנוע הזה כבר עובד רק בד בבד עם וריאטור. ואז - הפתעה: בגרסה העליונה של הסלטוס יש גם מנוע 1,6 GDI טורבו בנפח 177 ליטר. עם., שעובד עם "רובוט" מראש בעל 7 הילוכים.
כמו יונדאי, גם קיה מציעה בתחילה גרסאות הנעה לכל הגלגלים של הקרוסאובר, אפילו בגרסאות פשוטות עם מנוע ראשוני ותיבת הילוכים ידנית. במקרה של מנוע 1,6, הנעה לכל הגלגלים אפשרית בכל אחת מהקופסאות, גרסאות שני ליטר עם וריאטור יכולות להיות גם הנעה קדמית וכל גלגלת, וגרסת הטורבו יכולה להיות רק עם הנעה לכל הגלגלים. .
תלוי בסוג הכונן, המתלה שונה גם הוא: בגרסאות ההנעה לכל הגלגלים יש קישור רב בחלק האחורי במקום קרן פשוטה. הנעה לכל הגלגלים - עם מצמד, לסלטוס יש גם כפתור נעילת מצמד שלא מכבה במהירות גבוהה, וכן עוזר לירידה מההר.
פלטפורמת K2 המשותפת לקאיה קומפקטס הופכת את הסלטוס לדומה מאוד לרכב השטח של Soul, עם ההבדל שכאשר מתאימים את הקרוסאובר, המתלה רוכך, וזו אפשרות טובה מאוד לכבישים רוסיים. בכבישים האוסטרים החלקים, שבהם התרחשה ההיכרות עם המוצר החדש, השלדה נראתה די אירופית, אבל בכלל לא סחוטה. ברגע שנסענו בשטח מותנה, התברר כי עוצמת האנרגיה בדרך כלל מסודרת, והמכונית עוברת כמעט באופן בלתי מורגש עם פגמים קלים בכביש.
מנוע הדו-ליטר לא חיבב או אכזב - מטבעו, סלטוס כזה הוא דינמי למדי ודי צפוי בכל המצבים. העיקר שה- CVT לא גורם למנוע ליילל בתווים גבוהים במהלך ההאצה ומדמה כראוי את ההעברה במצב הספורט של השלדה.
הקישור האחורי האחורי אינו מחדיר בקרוסאובר את הרגלי הייחוס של פולקסווגן גולף, אינו מעורר נסיעה חדה, אך המכונית תמיד נשארת צייתנית. במקום בו יש צורך בהנעה בארבע גלגלים, הציר האחורי פועל במהירות, אם כי הנסיעות הצנועות אינן מאפשרות נהיגה בתנאים גרועים מאוד. מרווח הקרקע, תלוי בקוטר הגלגלים, הוא 180-190 מ"מ, כך שבתנאים עירוניים ופרבריים, יכולות המכונית מספיקות לראש.
מכוניות לשוק הרוסי נבדקו במשך ארבעה חודשים באתר הבדיקה דמיטרוב על ידי NAMI במסלולים עם סוגים שונים של משטחים. במהלך הבדיקות עבר הקרוסאובר 50 אלף ק"מ, שווה ערך לכ -150 אלף ק"מ בתנאים רגילים. בנוסף נבדקו הרכבים לעמידות בפני קורוזיה.
כבר בגרסה הבסיסית, הסלטוס מצויד במראות חיצוניות מחוממות ובחרירי מכונת כביסה מזכוכית. החל מהתצורה השנייה, המכונית כוללת מושבים קדמיים מחוממים והגה. שתי התצורות הישנות כוללות גם חימום לספה האחורית ולשמשה הקדמית.
בערכה הקלאסית הבסיסית, לסלטוס יש סיוע בהתחלת גבעה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, מערכת שמע ומיזוג אוויר. גרסת הנוחות קיבלה בנוסף בקרת שיוט ומודול בלוטות '. דרגת ה- Luxe מצוידת בחיישן תאורה, חיישני חניה אחוריים, בקרת אקלים, מערכת מולטימדיה עם מצלמת אחור. קרוסאובר לקצץ Style כולל גלגלים בגודל 18 אינץ ', מוסיף גריל שחור מבריק ויציקות כסף.
בגרסת פרסטיז ', לנהג יש גישה למערכת תאורה דקורטיבית, מערכת שמע פרימיום של Bose, מערכת ניווט עם תצוגה גדולה ומערכת כניסה ללא מפתח. ציוד פרימיום מהשורה הראשונה קיבל בנוסף תצוגת ראש ובקרת שיוט מכ"ם. מערך העוזרים האלקטרוניים כולל פונקציית בלימת חירום, מערכת לשמירת נתיבים, מערכת ניטור כתמים עיוורים, עוזרת קרן אור ומערכת גילוי עייפות.
הציוד הבסיסי עם מנוע 1,6 ו"מכניקה "נמכר באופן סמלי ביותר ממיליון - תמורת 14 דולר. המכונית באותה תצורה קלאסית, אך עם תיבת הילוכים אוטומטית ומערכת לבחירת מצבי נהיגה במחיר של 408 דולר. אופציית הנעה לכל הגלגלים המשתלמת ביותר עולה 523 דולר, אך זו לפחות רמת האבזור השנייה של קומפורט, אך "אוטומטית" במקרה זה תעלה 16 דולר נוספים.
עלות מכוניות של שני ליטר עם CVT מתחילה ב -17 דולר. לגרסת ה- Luxe, וגרסת ההנעה לכל הגלגלים היא כבר לפחות חבילת Style ותג המחיר מ- 682 $. לבסוף, גרסת הטורבו עם ה"רובוט "יכולה להיות מונעת לכל הגלגלים בלבד והיא נמכרת בגרסת העל היוקרתית ופרמיום תמורת 19 דולר ו -254 דולר. בהתאמה.
