נסיעת מבחן של רנו ארקנה. קרח וטורבו
מבחן חורפי למנוע 1,3 עם CVT והנעה ארבעה גלגלים, שמוכיח כי קרוסאובר משפחתי יכול ללכת הצידה
תחת צמיגי Continental IceContact 2 עם מספר חתיכים מוגבר - קרח שקוף. אין חול, אין ריאגנטים. המכונית גולשת על קימורי מסלול הספורט לאורך בריכות האוראל, שכבולות הקור ליד יקטרינבורג. ושיר ישן מסתובב בראשי: "קרח, קרח, קרח - מיד ייתן תשובה, האם אתה יכול לפחות לעשות משהו או לא."
הנה עוד טוויסט קפוא. איי, נכנס כלאחר יד. עקירה חסרת תקווה - ורנו ארקנה במעקה. חריצי הפגוש סתומים - זה נראה כמו פה של דייסת שלג. אז צלחת הפלדה הנוספת של ההגנה התחתונה שנקבעה בזמן המירוצים הגיעה שימושית. הטכנאי מושך אותנו בזריזות, וברדיו אומרים לנו להמשיך את התרגילים.
הרעיון של האירוע הוא פשוט: בררו אם הארקנה עם מנוע 150 טורבו בנזין בנפח 1,3 כוחות סוס, וריאטור X-Tronic והנעה לכל הגלגלים טובה בתנאי חורף אמיתיים. מוקדם יותר נסענו בטור לאורך פסי היער המגולגלים, שמחנו על עוצמת האנרגיה של המתלים והרווח של 205 מ"מ, אבל עכשיו - קרח.
רנו עושה הימור מיוחד על גרסאות טורבו יקרות. כמחצית מהרכישה הכוללת של Arkanas כאלה, אך עבור לקוחות אופייניים של המותג, השילוב של טורבו עם וריאטור הוא תופעה מעט נחקרת ושמועה.
מנגד, מנוע הטורבו החדש הוא מועמד ישיר ללוקליזציה, ובעתיד הוא כנראה יופיע בדגמים אחרים של המותג ברוסיה. השוק המתין זה מכבר לעדכונים עבור רנו קפטור, שמתווה הרעיון של מנוע ישן חדש מתאים מאוד בהיגיון. אם ההנחות שלנו יתבררו כנכונות, אז גם דגמים אחרים של האסיפה הרוסית צריכים לקבל מנוע טורבו.
אין היגיון לשקול מירוצי קרח במהירות גבוהה כמבחן לאמינות יחידת הכוח. אך התברר כי אין צורך בסיבובים גבוהים עבור מנוע מומנט גבוה בנתיבים המוצעים. מצד שני, עדיף לטפל כאן ברכב בזהירות רבה יותר.
לאחר כישוף עם יחידת הבקרה המדריכים כיבו את מערכת הייצוב. לא עד 50 קמ"ש, כמו כפתור רגיל, אבל לגמרי. נשארתי לבד עם המכונית, אני מתנסה באלגוריתמים של הנעה לכל הגלגלים האוטומטית ונעילה, כמו גם עם מצב הספורט, שהופך מעט את ההגה לכבד יותר. בכל מקרה, המירוצים הראשונים מתגלים כגורפים: פעם, פעמיים - ואני מסיים במעקה הנ"ל.
אבל אני ממשיך להתאמן, ומתברר שההתיידדות עם המכונית אינה קשה. זהירות, טיפול זהיר בדוושת הגז, היגוי חזק מאוד - והכי חשוב - ההבנה שיש גם מומנט רב על הציר האחורי.
צמצום המצערת לפני שמסתובבים, צריך לקחת בחשבון "פיגור טורבו" קטן, שמקשה על מדידת הדחף במדויק. אם תעבור את זה, תקבל "שוט" אחורה ביציאה מהתור. מאותה סיבה, לא קל, מתוך הרגל, לתת לדוושה דחף קצר ומדויק לסחיפה יפה ומבוקרת.
באופן אידיאלי, ללא עזרת מערכת הייצוב, אתה צריך לנהוג במכונית, לפעול קצת לפני העקומה. ואז ארקנה תיראה מאוד מפרגנת. העניין הוא בחישוב המדויק, מכיוון שהמכונה גם לא מיועדת לתגובות מתמשכות, מכיוון שהיא מתגלה כמלאת חיים מאוד בתגובותיה.
ואם מערכת הייצוב פועלת, נהיגה באותו קצב מטלטלת ומשעממת. אלקטרוניקה דווקא מחמאה: היא מרגיזה את המכונית באופן קבוע ו"חונקת "את המנוע - כך שהמכונית אז קשה לשלוף מהסיבוב. בדיוק עכשיו ארקנה היה מעניין, אבל עכשיו אתה מרגיש את הניתוק שלה, וכבר אי אפשר להחליק על הקרח במגלשות. אבל זה הרבה יותר בטוח ומרוחק מממשקי השלג.
עם תחילת השנה זו קיבלה רנו ארקנה תווי מחיר חדשים. גרסת הנעה 1,6 הבסיסית עם תיבה ידנית עלתה במחיר של 392 דולר ומחירה 13 דולר, ועם הנעה לכל הגלגלים ו"מכניקה "היא יקרה יותר ב -688 דולר נוספים. גרסת 2 הטורבו המשתלמת ביותר עם הנעה קדמית ו- CVT מוצעת במחיר של 226 דולר ועם מחיר מלא תמורת 1,3 דולר נוספים. יותר.
מעניין יותר לגלות כמה תעלה רנו קפטור המעודכנת. עד כה, אנחנו יכולים רק להניח שעם מנוע 1,3 טורבו הוא יהיה קצת יותר זול מהארקנה, אבל הוא בהחלט יתגלה כמלא חיים ומהמר באותה מידה. וזה בדיוק מה שהיה חסר בעבר דגמים המוניים של המותג הצרפתי ברוסיה.
| סוג גוף | האצ'בק |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4545/1820/1565 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2721 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 205 |
| משקל לרסן | 1378-1571 |
| משקל ברוטו | 1954 |
| סוג המנוע | בנזין, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1332 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 150 ב 5250 |
| מקסימום מומנט, ננומטר בסל"ד | 250 ב 1700 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | CVT מלא |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 191 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 10,5 |
| צריכת תערובת דלק., ל | 7,2 |
| מחיר מ- $. | 19 256 |
