נסיעת מבחן רנו קולוס ומאזדה CX-5. המיינסטרים והמחתרת
טורבודיזל ו- CVT מול בנזין נשאף ואוטומטי קלאסי - אנו מגלים את הסיבות לחוסר הפופולריות של רנו קולוס על רקע רב המכר מאזדה CX -5
רנו קולוס היא המכונית המוערכת ביותר בשוק. זה לא זול, אבל נראה שהוא מחשב את הכסף שלו לאגורה האחרונה. יחד עם זאת, מכירות הדגם משאירות הרבה יותר מבוקש.
עובדה זו מפתיעה עוד יותר בהתחשב בכך שמאזדה CX-5, שדומה בעלותה, מוצעת עם מגוון לא כל כך רחב של יחידות כוח ואפשרויות נוספות, אך היא עדיין מתפזרת במחזור ניכר. עורכי AvtoTachki חיפשו תשובות לשאלות אודות סוד ההצלחה של היפנים וכישלונותיהם של הצרפתים.
רנו קולוס הגדולה והכבדה משתלבת היטב בחורף הרוסי. זה נוח לגלגל עליו דרך בוץ דרכים וסחף שלג, נוח להסיע את הילדים ובנחת תוך כדי זמן בפקקים. ראשית, מכיוון שהוא מרווח מבפנים ונוח בדרכים. ושנית, מכיוון שמנוע הדיזל, אפילו עם כל מערכות החימום המופעלות, לא יאכל יותר מ -10 ליטר ל"מאה ". אבל אלה הטיעונים של הפיזיקאים. ומה יגידו הטקסטים, עבורם לא רק תוכן חשוב, אלא גם צורה?
הם גם יהיו מאושרים. המכונית נראית אטרקטיבית גם על פי ההערכות הבררניות של ההיפסטרים במוסקבה. זה כבר לא רנו קולאו השמרני עם הצורות הקצוצות וירכת הקורגוזו, שקשור לדאסטר ולוגן הזמינים. להיפך, הגוף עם קימורים חינניים וסוגי LED על הפנים עשוי בסגנון המגאן האירופית. באופן כללי, בניגוד לקודמו, הקולאוס הזה נראה יקר ואפילו מכובד.
הצרפתים עשו עבודה נהדרת בעיצוב, אך בעת השימוש בהם מתברר כי גם על ארגונומיה אין תלונות חמורות. אבל יש מספיק קטנים. התצוגה המכוונת אנכית של מערכת המדיה מבחינת איכות התמונה אינה נחותה בהרבה מהשבדים, אך תצטרכו להתרגל למהירות ולתוכן המידע הצרפתי המיוחד. המערכת עם הפסקות תיאטרון חושבת על כל הפקודות, וההגדרות העיקריות - אקלים, ניווט, מוסיקה, פרופילים - מוסתרות עמוק בתפריט הטאבלט.
לנוסעים האחוריים יש אפשרות לחמם את הספה, אך לשם כך יש להוריד את משענת היד ולמצוא כפתור מיוחד בסוף. בנוסף, לנוסעים תעלות אוויר משלהם, שני שקעי USB ושקע שמע. הצרפתי משמח גם את תא המטען: 538 ליטר מתחת לווילון ו -1690 ליטר עם משענות הגב המקופלות כלפי מטה.
קו המנועים הוא הקלף העיקרי של קולאוס. בניגוד למאזדה CX-5, יש לא רק יחידות בנזין בנפח 2,0 ו -2,5 ליטר, אלא גם מנוע דיזל. זה, כמובן, חסכוני, אבל די רועש ועמוס ברטט. מצד שני, יחידת כוח זו נשמעת בבירור רק כשאתה נמצא בחוץ. הודות לבידוד רעשים טוב, רק חלק קטן מהטרמול של הטרקטור חודר אל פנים הפנים.
יחד עם זאת, המנוע עצמו מרוצה בעבודה טובה בשילוב עם הווריאטור. המכונית מתנעה בצורה חלקה ללא מטלטלים, ותאוצה נוספת ל"מאות "חלקה מאוד. המכונית מוציאה 9,5 שניות על הקפיצה הזו, ואנחנו מדברים על מנוע דיזל.
אין זה סביר כי ניתן לייחס את הטיפול לנקודות החוזק של הקולאוס, אך מהמעבר עם עודף משקל אינך מצפה לאופי עקשן. זה די צפוי בהתנהגות, ובקשתות במהירות גבוהה, כצפוי, הוא מציג תת היגוי. יחד עם זאת, ההגה עם המאיץ החשמלי נראה קליל למדי כמעט בכל המצבים, אם כי במהירות הייתי רוצה יותר תוכן מידע ומשוב מהכביש.
החלקות היא גם ברמה. השעיה מתמוססת בורות בינוניות עד גדולות, מתנגדת היטב בליטות מהירות. אדוות קטנות הם הרבה יותר לא נעימים למכונית זו. טלטול מתמיד על משטחי "כביסה" מאוד לא נעים ומעביר הרבה רעידות לחלל הפנים. הכלל "יותר נסיעה - פחות חורים" עדיין לא עובד כאן, והמכונה ממש מכריחה אותך להאט.
לא המולטימדיה היעילה ביותר, כמה חישובים מוטעים ארגונומיים וסלוד מהמתלים בגלל אי סדרים קלים - אלה אולי שלוש החסרונות העיקריים של הקולאוס. אך צריכת דלק יכולה יותר מכיסוי כל החסרונות הללו. הקריאות של מחשב הלוח בכל מצב נהיגה אינן עולות על 10 ליטרים. במקביל, גרסת הדיזל של ה- Koleos עולה קצת יותר מ- 26 $. ובכן, האם מאזדה מהשורה הראשונה יכולה להתגאות באותה מידה?
כאשר מאזדה CX-2017 לשנת 5 שינתה את הדור שלה, נראה היה שהיפנים ממהרים. הביקוש לרכב הישן היה די טוב. ובהתחלה היה אפילו תור לחידוש. ואם עכשיו, בזרימה הצפופה של התנועה במוסקבה, ה- CX-5 בעבר לא נראה מיושן, נראה שהמכונית החדשה יותר מגניבה ויקרה מכפי שהיא באמת. לא בכדי היא נחשבת כחלופה לכמה קרוסאוברים מובחרים כמו ב.מ.וו X1 או מרצדס GLA.
מצד שני, שינוי הדור CX-5, למעשה, היה רק שדרוג של החלק החיצוני והפנימי. המלית הטכנית של המכונית נותרה זהה. מנועי סדרת SkyActive ו"אוטומט "עם שישה הילוכים עברו לדור החדש כמעט ללא שינוי. וזה אולי החיסרון העיקרי של המכונית החדשה. בעידן בו כל יצרניות הרכב נאבקות על כל עשירית אחוזים מיעילות המנוע ועוברות ליחידות מוגדלות בעלות תזונה קטנה, מאזדה ממשיכה להשקיע במנועים עם שאיפה טבעית.
כמובן שהיפנים טוענים כי ברוח המיוחדת הזו הם רואים את התפתחות הטכנולוגיות שלהם. אך מבחוץ נראה בבירור כי לחברה ענייה פשוט אין את הכספים לפתח תחנות כוח חדשות מהיסוד.
מצד שני, כל עוד המתכון שלהם עובד. על ידי הגדלת יחס הדחיסה והעברת המנועים לעבודה על מחזור אטקינסון, מאזדה השיגה את התוצאות הרצויות. החזרת "ארבע" הבנזין לרמה, והתיאבון שלהם לדלק צנוע. הצריכה הממוצעת אפילו של ה- CX-5 בקצה העליון אינה מזעזעת. אני זוכר שבטויוטה RAV4 וניסאן X-trail עם יחידות בנפח 2,5 ליטר דומות בתפוקה, מעולם לא הצלחתי לשמור על נתון זה ב -12 ליטר היקרים לכל "מאה". והנה, בהתחשב בעומס בפקקים, הגעתי בקלות ל -11,2 ליטר האחרונים. ואם הייתי לוחץ על הגז קצת פחות, כנראה שהייתי מצמצם את הנתון הזה ל -10 ליטר נוח פסיכולוגית.
עם זאת, לא תמיד ניתן לנהוג ב- CX-5 בשלווה רבה. הקרוסאובר הזה, למרות ממדיו הלא צנועים, הוא אחד הנהגים המונעים ביותר בכיתה. ההגה החדה מספק בחירת מסלול מדויקת, ובולמים צפופים מונעים מכונה להתגלגל ומאפשרים למכונית להישאר עקשנית על הקשת.
יחד עם זאת, ההגה של ה- CX-5 אינו עמוס בכוח. ההגה צמוד, עם משוב טוב, אך לא כבד. לכן, כל התמרונים קלים למאזדה. גם בלי לנהוג, תוכלו ליהנות מהזריזות ומהחיזוי של ההתנהגות. אין פלא שנשים כל כך אוהבות את ההצלבה הזו.
החדשות הטובות הן שהגדרות מתלים כה הדוקות אינן משפיעות על נוחות הנסיעה. מאזדה יכולה להתמודד עם הפרטים הקטנים והחדים של פרופיל הכביש, כמו גם בורות ובורות גדולים. זה לא מפחיד להסתער עליו על שפות גבוהות. הגיאומטריה של הגוף היא כזו שכמעט ואי אפשר לתפוס את הקצה התחתון של הפגושים למכשולים עירוניים סטנדרטיים. בקיצור, ה- CX-5 הוא כלי רב-תכליתי.
נראה שזה סוד ההצלחה של מאזדה. בכך שהיא מציעה פתרונות מוכחים כמו מכונה שאיבה ונפט אוטומטית, החברה מצליחה לא להפחיד לקוחות שמרנים שמצביעים לאמינות ולמשוך לקוחות חדשים וצעירים יותר שמעריכים טכנולוגיה מודרנית.
יתר על כן, עבור האחרון, ל- CX-5 יש משהו מעניין יותר בארסנל שלו מאשר ה- SkyActive הידוע לשמצה. פנים מאזדה מינימליסטי בסגנון יפני, אך מוגמר באיכות גבוהה מאוד. ואין זכר לפגמים ארגונומיים, שרנו מועברת כמקוריות צרפתית.
יחד עם זאת, למרות שמולטימדיה לא זורחת עם מסך אלכסוני גדול, היא תומכת ב- Apple CarPlay וב- Android Auto. אם תרצה, ניתן לשלוט במערכת לא רק דרך מסך המגע עצמו, אלא גם באמצעות ג'ויסטיק הכביסה בקונסולה המרכזית. ואז יש כיסאות נוחים להפליא. בקולאוס אין כאלה, אפילו לא תמורת תשלום נוסף.
העורכים מודים להנהלת מתחם המגורים "הכפר האולימפי נובוגורסק" על עזרתם בארגון הירי.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2705 | 2700 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 210 | 192 |
| נפח תא המטען, ל | 538-1690 | 500-1570 |
| משקל לרסן | 1742 | 1598 |
| משקל ברוטו | 2280 | 2120 |
| סוג המנוע | R4, טורבודיזל | R4, בנזין |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1995 | 2488 |
| מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד) | 177/3750 | 194/6000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד) | 380/2000 | 257/4000 |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, משתנה | מלא, AKP6 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 201 | 191 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 9,5 | 9,0 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 5,8 | 7,4 |
| מחיר מ- $. | 28 412 | 27 129 |
