סוג: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
תוכן
בואו נהיה ברורים מאוד: רובנו נחרדנו מכך שהאיטלקים יצרו חזית מכונית מכוערת כזו. אבל מכיוון שאנו מאפשרים אפשרות שגם מישהו יאהב את זה, נתחיל את הסיפור מהשורשים ומבפנים. שם הדעות היו הרבה יותר אחידות, אם כי בשיחות ידידותיות תמיד חזרנו במהירות לאף ושוב - הסריחנו.
מאחור, למעצבים הייתה יד שמחה הרבה יותר, מכיוון שהשילוב של צורה מרובעת ושחור מתאים לרכב הזה. זה הופך אותו לא רק לאלגנטי יותר, אלא גם נמוך יותר. לרוע המזל, הדלת האחורית כבדה, כך שהחצאים הטובים ביותר השבריריים שלנו יתאבקו די קשה לפני שייסגרו בהצלחה. תא המטען מצוין: המלבני הגדול יכול להתאים בקלות לאופני ילדים, אז הוספנו לו פלוס אחד גדול.
שימושי גם הוא פתרון מדף שיכול לחלק חלל מרובע לשני חלקים, בגובה תריס הגלילה או באמצע תא המטען. אנחנו יכולים להניח עד 70 ק"ג על המדף הזה, אבל אני מבקש מכם לא לקחת זאת בחשבון במדרגה העליונה. במהלך התנגשות תקבל את 70 הקילוגרמים האלה (או כמה פעמים 70 ק"ג!) בראש שלך, וזה לא נעים ולא בטוח. הדבר היחיד
בדובלו היה חסר לנו ספסל אחורי נייד. אם היה לו את זה, הוא היה מקבל א 'נקי בבית הספר, אז נתנו לו רק ארבע.
וכמה מילים על הגמישות של תא הנוסעים: אם לדובלו המבחן היו מושבים בודדים במקום ספסל קלאסי, זה בהחלט היה עדיף. הדלתות האחוריות, המחליקות משני הצדדים לנוחות שימוש רבה יותר, דורשות מעט יותר כוח לפתיחה מבפנים, כך שלילדים יהיה לא מעט בעיות לצאת בעצמם. אבל אולי הכל היה מושלם - האם כדאי לייחס זאת לבטיחות אקטיבית?
קל לפגוש שחקן כדורסל במושבים הקדמיים, כי באמת יש מקום עצום מעל הראש שלך. חלקו תופס קופסה שימושית מעל לראשי הנוסעים הקדמיים, אך היא עדיין שטח בגודל של מחסן קטן. מכיוון ששטח האחסון סביב הנהג היה צנוע מאוד, יש גם מדף בחלק העליון של לוח המחוונים, אם כי פריטים קטנים רבים גולשים לקרקע בזמן האצה. תנוחת הנהיגה טובה כאשר אתה מפחית את המרחק בין דוושת המצמד לדוושת ההאצה. אם התאמנו את מרחק האחיזה הנכון, המצערת הייתה קרובה מדי; עם זאת, אם רצינו שכף רגל ימין תהיה במיקום הנכון, האחיזה הייתה רחוקה מדי. האם הם לקחו את פולקסווגן לדגם שיש לו תכונה זו במשך מאה שנה?
המונוטוניות של הפנים מוטרדת בחלקה מהשילוב הדו-צבעוני, והריהוט העשיר תמיד יוצר מצב רוח טוב. הם לא פספסו דבר בדובלו, שכן היה לו חיישן חניה (אחורי), מערכת מחזיקי גבעות, בקרת שיוט, רמקול, ארבע כריות אוויר, מערכת ייצוב ESP ... ליד ההגה לא הצליח דובלו להסתיר את שורשיו. המנוע היה חזק מדי, וכמה דציבלים יצאו מתחת לצמיגים היישר לאוזני הנוסעים. השילוב של טורבו דיזל של 99 קילוואט ותיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים מצוין רק עד למהירויות הכביש המהיר, ואז, בשל השטח הקדמי הגדול, הדובלו מתכווץ באופן משמעותי.
זה כמו לדחוף אותו כלפי מטה עם תא מטען מלא ונגרר מחובר אליו, כאשר מומנט חשוב יותר במהירויות נמוכות יותר מאשר שריר במהירויות גבוהות יותר. תיבת ההילוכים בעלת נסיעות ארוכות, אך היא שותפה חמה ונעימה. זה רק דורש קצת יותר טיפול וסיבולת שמיעה בבוקר קר, כאשר ההילוכים נסדקים מעט עם כל חיבוק. מערכת ההתחלה-עצירה עובדת מצוין, רק המנוע החזק הנזכר נשמע ומורגש כאשר הוא לוקח את המושכות שוב.
אז אם סנטימטרים חשובים לך, לדובלו יש הרבה מהם בפנים. באורך, ברוחב ובעיקר בגובה. אתה רק צריך להשתמש בהם.
טקסט: Alyosha Mrak, צילום: Sasha Kapetanovich
פיאט דובלו 2.0 מולג'ט 16V רגש
מידע בסיסי
| מכירות: | אבטו טריגלב דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 14.490 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 21.031 € |
| כּוֹחַ: | 99kW (135 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 179 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,7l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה. |
| סקירה שיטתית | 35.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 559 € |
|---|---|
| לתדלק: | 10.771 € |
| צמיגים (1) | 880 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 6.203 € |
| ביטוח חובה: | 2.625 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 24.146 0,24 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 83 × 90,4 מ"מ - נפח 1.956 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,5:1 - הספק מרבי 99 קילוואט (135 כ"ס) ש') בשעה 3.500 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 10,5 מ' לשנייה - הספק ספציפי 50,6 קילוואט לליטר (68,8 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 320 ננומטר ב-1.500 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג)) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 4,15; II. 2,12 שעות; III. 1,36 שעות; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - דיפרנציאל 4,020 - חישוקים 6 J × 16 - צמיגים 195/60 R 16, מעגל מתגלגל 1,93 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 179 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,7 / 5,1 / 5,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 150 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | סטיישן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ ), תוף אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.525 ק"ג - משקל כולל מותר 2.165 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 500 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב הרכב 1.832 מ"מ, מסילה קדמית 1.510 מ"מ, מסילה אחורית 1.530 מ"מ, מרווח קרקע 11,2 מ '. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.550 מ"מ, אחורי 1.530 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר. |
| ציוד סטנדרטי: | כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נגן - נעילה מרכזית בשלט רחוק - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב דרך - בקרת שיוט. |
המידות שלנו
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / צמיגים: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / מצב מד מרחק: 5.677 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,3 שנים ( 126 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -7,3 / 10,1 (4/5.) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -10,5 / 13,3 (5/6.) |
| מהירות מקסימלית: | 179 קמ"ש (חָמֵשׁ.) |
| צריכה מינימלית: | 8,3l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 9,3l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 8,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 77,9m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 44,3m |
| שולחן AM: | 41m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 65dB |
| רעש בסרק: | 39dB |
דירוג כולל (304/420)
הוסף סנטימטרים פנימה והחוצה מהתא המטען ותבחין שזכית בפרס העליון בדובלו. אם לא הייתה לנו ההרגשה על ההגה שהוא נראה יותר כמו שליח ממה שהיינו מייחסים לו במבט ראשון, הייתי מקבל נקודה יותר.
חוץ (9/15)
אנחנו לא הולכים להגיד מיד שזה מכוער, אבל זה בהחלט מיוחד.
פנים (98/140)
פנים מרווח מאוד עם תא מטען גדול, יחסית הרבה ציוד סטנדרטי ואופציונלי.
מנוע, תיבת הילוכים (45
/ 40)מנוע מעולה הדורש שירות של 35 מייל XNUMX, מסלול הנעה בינוני ושלדה.
ביצועי נהיגה (50
/ 95)מיקום אמין אך ממוצע על הכביש, יציבות כיוונית ירודה.
ביצועים (25/35)
המנוע בהחלט לא יאכזב.
אבטחה (32/45)
כריות אוויר, ESP, סיוע התחלה ...
כלכלה (45/50)
לא נוכל להסתפק בצריכת הדלק הממוצעת של 8,7 ליטר, והרבה פחות מהאחריות מתחת לממוצע.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע עד למהירות המהירות של הכביש המהיר
תא מטען ענק
הפעלת מערכת ההתחלה-עצירה
צורת ישבן
פנים דו-גוני
מחסנים מעל ולפני הנהג
מנוע רועש מדי
דלת אחורית כבדה
תדלוק בעזרת מפתח ברגים
יחס דוושת מצמד למאיץ
שלדה מבודדת לא טובה
