סוג: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

כפי שאתה בוודאי יודע, אם אתה קורא את Auto Magazine באופן קבוע, Journey היה צריך לעבור עיבוד מקיף כדי לקבל את תג פיאט ולספק לקוחות ביבשת זו. המראה, כן, קל מאוד, אך מעל לכל בידוד הרעשים והרעידות הפנימי, הגדרות המכניקה (שלדה, הגה) והנעה. האחרון, כמובן, בבעלות מלאה של פיאט, שזו (כפי שמתברר) החלטה טובה מאוד.

אבל כמו שהיה אומר סטודנט בהקדמה לבוטנסקל: "מי אני בכלל?" או יותר טוב (כי זה רק מכונית): מי אני? Croma SW? יוליסס? או רכב שטח תפל, רכב שטח שפיאט מעולם לא החזיקה (עדיין)?

החשיבה הטכנית כאן הופכת לפילוסופית: פרימונט יכולה להיות כל דבר, וזה במידה מסוימת בהחלט היתרון שלו.

מבחינה טכנית ומספרים לחוד בהתחלה, ה-Fremont הוא שבעה מושבים מרווח ושימושי, מונע היטב ומאובזר היטב, ומציע הכל במחיר הגון מאוד במחיר המפורסם. לרבים מהם לא אכפת ממנו, אבל כל מי שמביט בו, אפילו במקרה, מתרשם מיד.

כמעט בוודאות זה יסתכל תחילה על ידי בעלי פיאט (או מעריצים), שלא יהיו מאושרים בהתחלה כי לא ירגישו בו בבית; אם אתה מפחית את התגים, אין ברכב הזה שום דבר שאנו רגילים אליו בפיאט.

אז מה יש בפיאט הזה שאינו פיאט גזעי שכנראה לא היה לו אחרת?

למשל, כפתור ביטול בקרת שיוט, מפתח חכם (לכניסה, הפעלת המנוע ונעילת המכונית), מספר עצום של ארגזים גדולים ושימושיים (גם מתחת לכרית מושב הנוסעים ומתחת לרגליהם של נוסעים אחרים) ואחסון מֶרחָב. מקומות, 10 קופסאות שימורים של בקבוקי חצי ליטר, צליל טוב מאוד של מערכת השמע (לפי הרגל הישן של קרייזלר), מצפן (גם הוא הרגל טיפוסי של קרייזלר), שני ווי תיקים שימושיים מאוד על גב מושב הנהג (למשל , פתרון פשוט וזול, אבל כל כך נדיר ...), מיזוג אוויר בן שלושה אזורים עם פתחי אוורור מתכווננים בתקרה, מושבי ילדים מובנים בתוך הספסל האחורי וורוד ורוד מיותר ומעצבן לחלוטין מיד לאחר הפעלת המנוע, אם הנהג לא הידק בעבר את חגורת הבטיחות. למעט האחרון, הכל כאן בצד שללא ספק מתאים לנהג ולמשתמשים אחרים.

ומה חסר בפיאט הזה, שאינו פיאט גזעי, אבל היה רוצה לקבל אותו, כמו פיאט אמיתי?

לדוגמה, מנופים ימניים בהגה (משתמשים במגבים שמאליים, מתג האור הראשי או הפנס הוא כפתור סיבובי בלוח המחוונים, כך שכולם ידליקו את המגבים במקום האורות לזמן מה) ואוטומטית חלונות אחוריים, תאורת סביבה, כיס בגב מושב הנוסע, ביטול כריות האוויר הנכונות (או שהאפשרות הזו מוסתרת יותר מדי - אבל לא הייתה חוברת הוראות ברכב) ומערכת Start/Stop למנוע קצר. עוצרים לטובת (אפילו) פחות צריכה. אבל כל זה לא הכרחי.

גם לפרימונט חסר המראה האופייני של פיאט. החלק החיצוני מורכב מהרבה משטחים שטוחים מלוטשים להפליא המופרדים בקצוות "חדים" וארוכים וישרים יחסית. הוא נראה הרמוני, מוצק ומשכנע, אבל למעשה הוא אולי לא יפה במיוחד, מכיוון שהוא לא מקשיב למודים ולפקודות המכוניות הנוכחיות, אלא מנסה להיות ירוק עד יותר. אבל בסופו של דבר, ובהתייחס לאמור לעיל: לקרומה לא הייתה המשכיות (ופחות מכולן עיצובית), יוליסה הייתה עדיין פיג'ו או סיטרואן, ומבין רכבי השטח, לפיאט יש רק קמפנילו בארכיון ו- זה הכי דומה לזה פרימונט. .

עם זאת, פרימונט היא הפיאט ששמה לב למשתמשים ולצרכים שלהם, החל (בנוסף לכל האמור לעיל) עם דלתות שנפתחות כ-80 מעלות (קדמי) ו-90 מעלות טובות (אחורית), מה שמקל משמעותית גִישָׁה. זה גם הרבה יותר קל לשורה השלישית שכן המושב בשורה השניה פשוט זז קדימה (אך עוד לפני שהמושב מורם באותה תנועה כדי שהתנועה קדימה יכולה להיות ארוכה יותר), וזה פשוט וקל ביותר למקם ולקפל את השניים מושבים בודדים בסגנון שלישי.

גם החלק החיצוני באורך 4,9 מטרים מבטיח שפע של מרחב פנימי, ויש הרבה ממנו. גובה תא המטען הוא הנמוך ביותר, אבל זה הגיוני, שכן עיצוב הפנים מיועד לשבעה מושבים, כלומר גם לשורה השלישית, שמעמיקה למטה, מה שמגביל את הגובה המצוין. עם זאת, המושבים בשורה השלישית הם יותר מסתם ילדים, יש שפע של מרווח ברכיים בשורה השנייה, וחלקו הקדמי של הפרימונט מרגיש מאוד אוורירי ומרווח.

הארגונומיה של הנהג היא גם אמריקאית בדרך כלל, בעיקר מתמקדת בפשטות. לא נוכל לדרוש זאת לעבודה עם מחשב על הסיפון (או שמדובר בחולצת ברזל אירופאית מוצקה), היא אינה מציעה נתונים רבים כמו פיאט (כן, אבל יש לה טיימר מנוע!) ערך מתחת לחמישה ליטר לכל 100 ק"מ אינו מופיע כלל. מה שלא כל כך נדיר בפרמונט הזה.

המסך המרכזי מותיר רושם הרבה יותר טוב, שהוא ממש קטן (אני ממליץ בחום לבחור במערכת מידע בידור עשירה יותר בעלת מסך גדול הכוללת גם מכשיר ניווט), אך בעלת רזולוציה מצוינת עם גרפיקת צבע טובה ופשוטה, הגיונית ופשוטה. תַפרִיט. מומלץ גם להציג את השעון (הדיגיטלי) במסך מלא.

בשלב זה הוא מראה מעט מיזוג אוויר שצריך להתמודד איתו לא מעט (אוטומציה לקויה), בין היתר, האוטומציה מאוד מסרבת להדליק את המאוורר (הקירור), אלא אם זה מאוד מאוד דחוף.

מאחורי ההגה! מושב הנהג המתכוונן חשמלית מספק תנוחה נוחה, וכאשר נוסעים ברחבי העיר, חלקם (כנראה בעיקר החלק השקט יותר של האוכלוסייה) ירגישו עצבניים לגבי דוושת המצמד הנוקשה יחסית, ההגה וידית ההילוכים. הוא מספק תנועות מצוינות (מדויקות וקצרות למדי) עם משוב מעורבות טוב מאוד, וגם ההגה מדויק להפליא וישר לסוג רכב זה.

השלדה גם טובה מאוד, ומאפשרת מהמורות (בליטות) של כל העיצובים האפשריים להיות חלקות וחלקות. הגוף נטה כך שיתאים לגובהו בפינות מהירות, ולמרות שהצמיגים לא נראים ספורטיביים במיוחד, הם מחזיקים את הכביש בצורה מפתיעה ואמינה.

בנוסף, הודות להיגוי הכוח המכני, לנהג יש תמיד תחושה של מגע בין הגלגלים לקרקע, והפרימון יכול להסתובב מהר מאוד; למרות ההנעה הקדמית, ל- ESP הסטנדרטית אין הרבה עבודה (התחלות נדירות מאוד) והגוף מפגין מעט פינה מפתיעה למרות משקלו הניכר. הבלמים במבחן פרימונט נוטים לרעוד מעט במהירויות מעל 100 קילומטרים לשעה, אך סביר להניח שזה נובע מבלאי ולא מפגם בעיצוב.

ה- Freemont בתמונות מצויד בגרסה עוצמתית יותר של שני הטורבודיסלים. בשל ההילוך הראשון הקצר למדי, הוא קופץ ממקומו, וגם נכנס עמוק לשדה האדום (שמתחיל ב -4.500 סל"ד), וזה בכלל לא הכרחי בשל המומנט הגבוה, כיוון שזה לא משפר את הביצועים כלל . האצה, גמישות ומהירות מרבית חורגות בהרבה מהשימושיות המעשיות וחורגות בהרבה מהגבולות החוקיים, כך שמבחינה זו המנוע לא חסר דבר.

צריכת הדלק מרשימה: הנסיעה לפרנקפורט וממנה הייתה בשישה ליטר טובים ל -100 קילומטרים, בעוד נהיגה עירונית וקילומטי מבחן תובעים העלתה אותה, אך לא עלתה על עשרה ליטר ל -100 קילומטרים! זכור כי פרימונט ריק שוקל כמעט שני טון ותצפית זו אינה נותנת תקווה לאווירודינמיקה של טיפת מים נופלת.

הנתונים הדי לא מדויקים אך אמינים יחסית של המחשב הלוח מלמדים שבמהירות של 160 קמ"ש הוא צורך עשרה בהילוך שישי, ב-130 - שמונה ליטר ל-100 ק"מ, ובמהירות של 100 קמ"ש הצריכה פחותה. מחמישה ליטר!

בנוסף, בשל צריכת הדלק הנמוכה והמרחק הרב כתוצאה מכך, הנסיעה עם ה-Fremont תהיה קלה ובלתי נלאית. בהתחשב ביתרונותיו שהוזכרו, נראה כי - במחיר מוערך של 25 אלף יורו - נסיעתו לאירופה עמוסה בטיעונים טובים. עכשיו כל מה שהוא צריך זה כמו אנשים.

וינקו קרנק, צילום: Saša Kapetanovič

פיאט פרימונט 2.0 מולטי ג'ט 2 4 × 2 עירוני

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,1 s
מהירות מקסימלית:	198 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	20 000 ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 83 × 90,4 מ"מ - תזוזה 1.956 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,5:1 - הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) ב-4.000 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 12,1 מ' לשנייה - הספק ספציפי 63,9 קילוואט לליטר (86,9 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 350 ננומטר ב-1.750–2.500 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחסי העברה: לא - 6,5 J × 17 חישוקים - צמיגים 225/65 R 17, טווח גלגול 2,18 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 169 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.874 ק"ג - משקל כולל מותר: לא - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.100 ק"ג, ללא בלם: לא - עומס גג מותר: לא.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.878 מ"מ, מסילה קדמית 1.571 מ"מ, מסילה אחורית 1.582 מ"מ, מרווח קרקע 11,6 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אמצעי 1.500 מ"מ, אחורי 1.390 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, אמצעי 450 מ"מ, מושב אחורי 390 מ"מ - קוטר הגה 385 מ"מ - מיכל דלק 78 ליטר.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: מזוודה אחת למטוס (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר). 7 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (36 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל קדמיים ומרכזיים - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נגנים - הגה רב תכליתי - שלט על הנעילה המרכזית באמצעות מפתח חכם - הגה עם כוונון גובה ועומק - חיישן גשם - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על סיפון - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / צמיגים: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / מצב מד מרחק: 4.124 ק"מ.
האצה 0-100 ק"מ:	11,1s
402 מ 'מהעיר:	17,8 שנים ( 129 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	6,6 / 9,7 ש ' (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	10,2 / 13,1 ש ' (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	6,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	71,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	שאי אפשר לטעות בו.

דירוג כולל (338/420)

• הודות למרחב הפנימי (מידות וקלות השימוש), שבעה מושבים, נהיגה מצוינת ומחיר משתלם, הוא מאוד מעניין עבור 5 משפחות ומעלה, שבדרך כלל לא יכולות להרשות לעצמן מכוניות יקרות יותר עם הצעה כזו. כלומר: מכונית גדולה מאוד עבור הכסף המושקע.

• חוץ (12/15)

  זה ניתן לזיהוי, הגב אולי נראה קצת כמו סורנטו, אבל אחרת פחות אופנתי וירוק עד.

• פנים (100/140)

  מיזוג קונבנציונלי, אבל גמישות פנימית רבה ומכונית תוססת מאוד.

• מנוע, תיבת הילוכים (56
  
  
  / 40)

  נהיגה מצוינת, היגוי טוב מאוד ומארז מותאם לרכב (נוח במיוחד).

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  תנוחת כביש טובה מאוד, אך יציבות כיוונית ממוצעת וקשיחות נהיגה.

• ביצועים (32/35)

  עקומת מומנט טובה מאוד ותיבת הילוכים בגודל מתאים הם בסיס טוב לביצועים טובים מאוד.

• אבטחה (33/45)

  ציוד מגן קלאסי מצוין, אך ללא אלמנטים בטיחותיים מודרניים (מתקדמים).

• כלכלה (50/50)

  צריכה מעולה ומחיר בסיס משתלם. האחריות אינה מופתית וקשה לחזות את אובדן הערך, אך השילוב הגדול של פיאט / קרייזלר אינו המבטיח ביותר.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע, גמישות, צריכה

ציוד היגוי

חלל סלון

פרקטיות של הפנים, מגירות

זווית פתיחת הדלת

קלות הגמישות הפנימית

תצוגה ותפריט מרכזי

צִיוּד

תנועה של ידית ההילוכים

מיקום על הכביש

מחשב לוח (שליטה, מעט נתונים, מד צריכת זרם לא מדויק)

הגה די קשה, דוושת מצמד, ידית הילוכים

אין נווט

יציבות כיוונית לא טובה במיוחד

מיזוג אוויר אוטומטי גרוע