מבחן: פורד EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 כ"ס
תוכן
שנים חולפות. לפני ארבע שנים חשפה פורד את הדור הראשון שלה לקרוסאובר קטן, שאליו הוכן מראה שטח יחסית. הוא איחר לנו קצת, וזו אחת הסיבות לכך שהרענון היסודי הזה יתקבל בברכה עוד יותר. בעיקר מכיוון שהקונים ממש "הולכים בראש" ברכישת כלי רכב כאלה בחודשים האחרונים.
מכוון גבוה, עם תא נוסעים גבוה למדי וחילוף מבחוץ על דלת תא המטען הנפתחת הצידה, המהלכים החשובים ביותר היו שייכים לדור הראשון. הם נשארים, אם כי יהיה לך קשה למצוא אופניים חלופיים בין EcoSports חדשים יותר או רשומים לאחרונה. אנחנו לא באמת צריכים את זה בתנועת דלת תא המטען של היום! ואם לא, ה-EcoSport הוא מה שכבר ציינתי, הקצר מבין ההיברידיות השימושיות. במהלך השיפוץ גם פורד שיפרה מעט את מראה החיצוני, והרוכש יכול לבחור גם באבזור עם סימון ST-Line. הוא מדגיש קצת יותר את האביזרים של קו האבזור המוזכר - בסגנון המוכר מעוד וריאציות פורד באותו נושא, מהפיאסטה, פוקוס או קוגה.
כמובן שהמרווח לא השתנה בהשוואה לקודמו. פורד גילתה שלקוחות EcoSport זקוקים ליותר ציוד טוב יותר ממה שהציעו במקור. נעשו שיפורים יסודיים, אחד מהם הוא ש- EcoSport מיוצר כעת על ידי אחד המפעלים האירופיים, החדש ביותר שלהם ברומניה, שם הוא החליף את המיניוואן הקטן המצליח B-Max. "אירופיזציה" מתאימה לו, שכן כעת גם החומרים המשמשים בפנים נותנים רושם של איכות טובה. עיצוב מחדש מלא של פונקציות הנהיגה הוא גם צעד בכיוון הנכון. כעת אנו ניגשים לרוב ההגדרות באמצעות מערכת המידע והבידור שבמרכזה במסך המרכזי. הסט על המסך תלוי באיזה ציוד אנו בוחרים. לדגם הבסיס עם מסך בגודל 4,2 אינץ 'או בינוני עם מסך 6,5 אינץ' אין את כל התכונות, אך ראוי לשבח שבחירת 340 אינץ 'בשילוב רדיו עם DAB ויציאת USB תמורת XNUMX יורו בלבד תקבלו סמארטפון קישוריות. ... EcoSport תומך הן ב- Apple CarPlay והן ב- Android Auto של גוגל. עלינו להודות לפורד על היותו לא אחד מאלה שרצו לאגד אביזרי מידע ותועלת מלאים לחבילה שתדרוש מהלקוח פרמיה גדולה. למשל, מי שיש לו סמארטפונים, כמו נהגים, ממש לא צריך ניווט.
במיוחד ראוי לציין שפורד מציעה אביזרי יוקרה אמיתיים עם גרסת האבזור ST-Line - מושבים מעור חלק והגה מצופה עור (הוא היחיד שנקטע בחלק התחתון של גרסה זו). בנוסף לאביזרים החיצוניים ולחומרה פנימית טובה יותר, ה-ST-Line כולל גם חישוקים גדולים יותר ב-17 אינץ' ומערך שלדה או מתלים שונה וקשיח יותר, אך לרוכבי המבחן שלנו היו כמה חישוקי 18 אינץ' נוספים. 215/45. זה כמובן מפחית את הנוחות, אבל עבור חלק זה אומר יותר למראה הטוב של אופניים גדולים יותר... התוצאה היא בהחלט טיפול הדוק הרבה יותר עם הנוסעים כאשר אנו נוסעים ב-EcoSport בכבישים סלובניים ממוצעים. תוך דקות ספורות הנהג מתרגל להתחמק מהמהמורות הגדולות ביותר בכביש. באותו סל (אנגלית Beauty before function) נוכל להוסיף את הציוד שהתווסף למבחן ה-EcoSport שלנו בתוספת תשלום - חבילה בסגנון 4. הוא היה "ארוז" עם ספוילר אחורי, חלונות כהים נוספים ופנסי קסנון. כל לקוח EcoSport שירצה להאיר טוב יותר את הכביש שלפניו ישלם על כך תוספת של 630 יורו. אם בנהיגה טובה עסקינן, חייבים בהחלט להזכיר את ההתנהלות המצוינת שכבר מאפיינת את מוצרי פורד האירופיים.
הדבר היחיד שנותר מקודמו ב-EcoSport הנוכחי הוא המרחב והשימושיות כמעט ללא שינוי. למכונית כל כך קצרה היא באמת למופת, מרווחת ופרקטית וגם זריזה במיוחד בחנייה. תחושת המרווח והנוחות מלפנים בהחלט זהה למתחרים גדולים יותר, ויש הרבה מקום לנוסעים מאחור. תא המטען דווקא מתאים למדי, הוא קצת יותר גדול בגלל הגלגל הרזרבי הנטוש, אליו, כפי שכבר צוין בחלק ההקדמה, ניתן לגשת מהצד החיצוני של דלת תא המטען. לפתיחת הדלתות הצידה (הן ממוקמות בפינה השמאלית של הרכב) יש יתרונות וחסרונות - לא נוח אם אין מספיק מקום לפתיחה מלאה בגלל מכוניות חונות, אחרת גם הגישה יכולה להיות קלה יותר.
ההווה הוא הזמן שבו צופים לדיזל עתיד רע. זו אחת הסיבות שבגללן ה-EcoSport הזה מגמתי: מנוע ה-103 ליטר טורבו שלוש צילינדרים בנזין של פורד מציע כעת 140 קילוואט, או XNUMX "כוחות סוס" (נדרשת תוספת קלה כדי להגדיל את ההספק). זה בהחלט קפיצי מספיק ואנחנו מרוצים ממה שהוא מציע בכל תנאי הנהיגה. קצת פחות מרשימים הם נתוני צריכת הדלק שלו. אם ברצוננו להתקרב לנתוני הצריכה הממוצעת הרשמיים, עלינו לנהוג בסבלנות ובזהירות רבה, וכל לחץ קצת יותר נחוש על הגז מעלה במהירות את הצריכה הממוצעת הרגילה לליטר או יותר.
פורד EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 כ"ס
מידע בסיסי
| מכירות: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 27.410 € |
| מחיר דגם בסיס עם הנחות: | 22.520 € |
| הנחה במחיר דגם הבדיקה: | 25.610 € |
| כּוֹחַ: | 103kW (140 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 186 קמ"ש |
| להבטיח: | אחריות מורחבת 5 שנים קילומטראז בלתי מוגבל, שנתיים אחריות לצבע, 2 שנים אחריות נגד חלודה |
| סקירה שיטתית | 20.000 קילומטר / 12 |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.082 € |
|---|---|
| לתדלק: | 8.646 € |
| צמיגים (1) | 1.145 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 8.911 € |
| ביטוח חובה: | 2.775 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.000 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 28.559 0,28 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | : 3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 71,9 × 82 מ"מ - תזוזה 999 סמ"ק - יחס דחיסה 3: 10,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (103 ליטר .ס.) בשעה 140 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.300 מ"ש - צפיפות הספק 17,2 קילוואט/ליטר (103,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 140,2 ננומטר ב-180 סל"ד - 4.400 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 2 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק ישירה |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 שעות; III. 0,757 שעות; IV. 0,634; נ' 4,590; VI. 8,0 – דיפרנציאל 18 – חישוקים 215 J × 44 – צמיגים 18/1,96 R XNUMX W, טווח גלגול XNUMX מ' |
| קיבולת: | מהירות מרבית 186 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 10,2 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם לק"מ |
| תחבורה והשעיה: | קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי תוף, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון |
| מייס: | רכב ריק 1.273 ק"ג - משקל כולל מותר 1.730 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 900 ק"ג, ללא בלם: 750 - עומס גג מותר: np |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.096 מ"מ - רוחב 1.765 מ"מ, עם מראות 2.070 מ"מ - גובה 1.653 מ"מ - בסיס גלגלים 2.519 מ"מ - מסילה קדמית 1.530 מ"מ - 1.522 מ"מ - מרווח קרקע 11,7 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך קדמי 860-1.010 מ"מ, אחורי 600-620 מ"מ - רוחב קדמי 1.440 מ"מ, אחורי 1.440 מ"מ - גובה ראש מלפנים 950-1.040 מ"מ, אחורי 910 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 510 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 52 ליטר |
| קופסא: | 338 1.238-ל |
המידות שלנו
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / מצב מד מרחק: 2.266 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,3 שנים ( 120 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -9,6 / 13,3 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -12,4 / 16,3 (א'/ו') |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 36,3m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| שגיאות בדיקה: | אין לטעות |
דירוג כולל (407/600)
הגרסה המעודכנת של ה-EcoSport היא בחירה מעניינת עם בעיקר רעיונות מבוצעים היטב, בנוסף היא זריזה וקלה לחנייה.
תא נוסעים ותא מטען (56/110)
למרות העובדה שהוא אחד הקטנים בממדים חיצוניים, הוא מרווח למדי, רק הדרך לפתיחת תא המטען מפריעה.
נוחות (93
/ 115)נוחות נהיגה משביעת רצון, קישוריות מופתית ומערכת infotainment בעלת ביצועים גבוהים
שידור (44
/ 80)מנוע הבנזין התלת צילינדרי מספק ביצועים מתאימים, מעט פחות משכנעים מבחינת חסכון.
ביצועי נהיגה (72
/ 100)אחרי פורד, מיקום טוב על הכביש וטיפול נאות ברמה גבוהה.
אבטחה (88/115)
מצויד בבקרת שיוט פעילה, הוא מציע תנאי בטיחות בסיסיים טובים.
כלכלה וסביבה (54
/ 80)האחריות של פורד היא מופתית, והמחיר הגבוה יותר נובע מהציוד העשיר שלה.
הנאה מהנהיגה: 3/5
מיקום כביש טוב בהחלט תורם לתחושת נהיגה כללית טובה, בהתחשב בכך שמדובר בקרוסאובר ברמה גבוהה.
אנו משבחים ומכפישים
שקיפות ומרחב
מנוע חזק
ציוד עשיר
חיבור קל
אחריות לחמש שנים
תגובות חיישן גשם מצוינות
תנודות משמעותיות בצריכה הממוצעת בהתאם לסגנון הנהיגה
