מבחן: פורד פוקוס 1.5 EcoBoost קרוון // Slovenski avto leta

להיפך, סיפור הפוקוס החל בקיץ שעבר כאשר חברי המושבעים של מכונית השנה האירופית זכו לכבוד אנחנו הראשונים בעולם שראו את זה קודם ואז מנסים את זה... באיחור של מספר חודשים הוא גם הביא את הפוקוס לסלובניה ומיד ניצח. קוראים רבים ועוד יותר עיתונאים מקצועיים שבחרו פה אחד בפוקוס מכונית השנה הסלובנית.

ומה שכנעה פוקוס בצורה כל כך משכנעת? קשה לייחד רק גורם אחד. בפורד הם הפגינו אומץ רב כשפשוט שכחו את קודמו בעת יצירת הפוקוס החדשה. זה אומר שהיה להם רק דף נייר ריק עבור החדש. כל מה שהם יצרו, הם יצרו מחדש. או במילים אחרות – הפוקוס החדשה היא מעין אתחול מחדש של הקודמים.

כמובן, אתה יודע מה היה להם, איך הם עבדו, אבל הם רצו גישה אחרת, טובה יותר לחדשים. הם רצו ליצור את אחת המכוניות הטובות ביותר בכיתה שלהם, תוך הסתמכות רק על הידע והניסיון של העבר. אבל לא על הפוקוס הקודם. אז הפוקוס החדשה לגמרי שונה גם בעיצובה. אלמנט זה חשוב מאוד. אם אנחנו עדיין מתנחמים שצורה היא לא הכל, זה בהחלט הרבה. אם תדלגו על הטופס, יהיה קשה להחליט על התוכן, גם אם הוא כל כך טוב. הפוקוס נתקעה, כנראה גם בגלל שהיא נראית כמו קודמתה, למרות שהמכונית שונה לחלוטין. בין אם אנחנו מדברים על פוקוס עם חמש דלתות או רב-תכליתי.

כפי שאומת. האחרונים נוהגים לחשוב על אנשים כאשר הם רוצים להעביר משפחה או להשתמש במכונית למטרות עסקיות. עם זאת, יותר ויותר מצטרפים אליהם אותם נהגים שנוהגים לבד או בזוגות, אך אוהבים את החלל שבתא המטען. הם יכולים לאחסן שם הרבה ציוד ספורט או אפילו מזוודות כשהם הולכים לים או מטיילים.

כמובן שהכל יפה ונכון, אך האם באמת יש צורך לוותר על הנוחות והנוחות של לימוזינה במשך מספר טיולים בשנה? ברוב המקרים זה מה שקורה. עם פוקוס הכל שונה. עיתונאים מקצועיים רבים מסכימים עם זה פוקוס סטיישן נוסעת אפילו טוב יותר מהסטיישן. ובואו נודה בזה - הפוקוס תמיד הייתה הגונה מאוד לנהיגה, אבל עכשיו המכונית נוסעת ממש טוב. זה, כמובן, אומר שעגלה של פוקוס נוסע הרבה יותר טוב. והאחרון היה הסיבה העיקרית לרוב העיתונאים שהצביעו למכונית השנה הסלובנית. פורד פוקוס נוהג ממש טוב!

אבל, כמו תמיד, למקל הזה יש גם שני קצוות. אני לא יכול לטעון שהפוקוס נוהג טוב, אבל זה נכון שאחרי שבדקתי לא מעט פוקוסים תוך פחות משישה חודשים, אני יכול להגיד שזה מאוד תלוי איזה סוג של מנוע נמצא מתחת למכסה המנוע. הוא היה במבחן 1,5 ליטר טורבו בנזין עם 150 כוחות סוס.

המספרים מבטיחים. המנוע אינו הקטן ביותר מבחינת נפח (שעדיין חשוב מאוד עבור רבים), ו -150 "כוחות סוס" אינם כה קטנים. במכונת הבדיקה נוספה שילוב זה תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. אני צריך להוכיח את עצמי שם - אני תמיד בעד תיבת הילוכים אוטומטית. אם רק הוא לא היה רע ללא תקנה.

ובכן, יש ממש מעט מהם כיום. אל דאגה, פוקוס לא נכנס לקטגוריה הרעה או הרעה. עם זאת, הוא מעט חסר סבלנות על אדמה גרועה, ולפעמים החל בתנאי חורף יכול להרגיש כמו ילד חסר סבלנות בן 20. הגלגלים ירצו לבטל את פעולתם והמכונית תקפץ בחוסר מנוחה. ברור שיש מספיק כוח, הקופסה רוצה לעשות את העבודה שלה מיד, אבל הכביש לא מאפשר זאת. אין בזה שום רע, הנהג רק צריך להרגיש מעט בעת נהיגה על משטח רע או רטוב.

מכל הבחינות האחרות, פוקוס ואני צדקנו. אין לי בעיות עם החומר בפנים. היו שביקרו את הפוקוס החדשה על כך שהחומר בקונסולה המרכזית חלש מדי או לא עומד בקנה אחד עם שאר המכונית. אני חושב על זה אחרת – המכונית מיועדת לנהיגה, לא לישיבה במקום ולהתפעל מהחומרים. כמובן שהנהג והנוסעים בפנים צריכים להרגיש טוב, אבל אני לא מסתכל על כל פיסת פלסטיק באיכות מפוקפקת.

וכמובן, יש עוד מה לומר להגנתה של פוקוס – בדיוק כמו שזה היה כבר כמה שנים, הפוקוס החדשה הפכה למכונית עולמית. זה אומר שפוקוס בכל מקום בעולם זהה לשלנו, ולהיפך. ומכיוון שהם אינם שונים, עלינו לספק טעמי רכב רבים, כולל שלנו, או, יותר טוב לומר, מפונקים על ידי האירופאים. אני לא מתכוון לשום דבר רע, רק הטעם ליופי לפעמים מוגזם, בעוד שבמדינות אחרות בעולם מעדיפים להתמסר לנהיגה או סתם לנהוג.

ובכן, לשם כך - כדי לרצות את הנהג והנוסעים - הפוקוס המבחן הייתה מצוידת היטב. כבר חבילת ציוד עסק טיטניום מבטיח הרבה (ובאמת עושה). כדאי להדגיש מערכת מניעת התנגשות מתפקדת היטב עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים. היינו משוכנעים בכך בווראנסקו, כחלק מבדיקת מועמדים לרכב השנה הסלובני. יומיים לאחר מכן, הפוקוס היה היחיד ליד קיה סיד, שהיה מדויק אף יותר, כמעט תמיד בלימה מול מכשול דמיוני. כמובן שהמערכת שימושית, אנחנו לא מדברים על מאה אחוז מניעה.

גם הציוד בתוך פוקוס היה מעל הממוצע. כניסה לרכב והתנעת המנוע עם מפתח קירבה, מכשיר ניווט, בקרת שיוט חכמה, חימום מושבים והגה (אחרת יהיה קצת יותר חם בחורף) הם רק הממתק של מגוון האבזור. אם נוסיף יותר מחמשת אלפים יורו של אבזור נוסף (שמביא, בין היתר, גג פנורמי כוח, דלת תא מטען חשמלי עם פונקציית דיבורית וחבילת חורף, חניה ועיצוב), מתברר שכזאת. פוקוס יספק גם את הקונה התובעני והמפונק ביותר.

במיוחד אם נוסיף את הטיול שהוזכר לעיל מעל הממוצע. נכון שתיבת ההילוכים זקוקה לקצת רכות בעת משיכה על משטחים גרועים (כשצריך להחזיק בחוזקה את ההגה כדי למנוע ממנו לזוז), אבל בכל דרך אחרת הפוקוס מעל הממוצע. ובעת מיקום על הכביש, ובעת פניות מהירה, וכאשר נוהגים עם עומס מלא. כמובן, אתה צריך לזכור את המנוע שלו. 150 "סוסים" נותנים הרבה, אבל זה גם הכרחי. עבור רבים, זה מוגזם, אבל זה קורה כאשר אתה נוהג במנוע טורבו בנזין. באותה תקופה, צריכת הדלק לא הכי נמוכה, אבל האמת היא שעם נסיעה שקטה, המנוע הזה עדיין מראה את עצמו כצריכת דלק די הגונה. זה תלוי בך להחליט אם תנהג בצורה דינמית או ליתר דיוק, תחסוך.

פורד פוקוס קרוון 1.5 EcoBoost 110 כ"ס (180 ק"מ) טיטניום עסקים

מידע בסיסי

מכירות:	Summit motors ljubljana
עלות מודל הבדיקה:	33.830 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	26.870 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	32.330 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,2 s
מהירות מקסימלית:	206 קמ"ש
להבטיח:	אחריות מורחבת 5 שנים ללא הגבלת קילומטראז '(אחריות בסיסית: שנתיים ללא הגבלת קילומטראז).
סקירה שיטתית	30.000 ק"מ / חודש 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.081 €
לתדלק:	6.880 €
צמיגים (1)	1.145 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	12.580 €
ביטוח חובה:	2.855 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 30.041 0,30 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 84 × 90 מ"מ - תזוזה 1.497 סמ"ק - יחס דחיסה 3:11 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק סגולי 18,0 קילוואט לליטר (73,5 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 99,9 ננומטר ב-240 סל"ד - 1.600 גל זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,324; II. 3,417 שעות; III. 2,645; IV. 2,036 שעות; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - דיפרנציאל 2,940 - גלגלים 7,0 J × 17 - צמיגים 215/50 R 17 V, היקף גלגול 1,95 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 206 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,1 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 6,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 136 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	עגלה - 5 דלתות, 5 מושבים - מרכב תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, עצמות תלת חישור, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.445 ק"ג - משקל כולל מותר 1.980 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 720 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.668 מ"מ - רוחב 1.825 מ"מ, עם מראות 1.979 מ"מ - גובה 1.494 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ - מסילה קדמית 1.572 מ"מ - 1.566 מ"מ - מרווח קרקע 11,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 860-1.100 מ"מ, אחורי 640-890 מ"מ - רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.450 מ"מ - גובה ראש מלפנים 870-960 מ"מ, אחורי 910 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 52 ליטר
קופסא:	608 1.653-ל

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: קונטיננטל חורף קשר 215/50 R 17 V / מצב מד מרחק: 6.335 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,2s
402 מ 'מהעיר:	17,4 שנים ( 133 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	59dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	62dB

דירוג כולל (457/600)

• פורד פוקוס הייתה אחת הרכבים המובילים בשנה האחרונה. קודמו יכול להיות גאה בו מאוד, והקונים צריכים להיות מודעים לכך שטכנולוגיות חדשות פשוט עולות כסף. לכן, הדבר אינו אפשרי ללא הפרש המחיר בין שני הדורות.

• תא נוסעים ותא מטען (92/110)

  הם גם חשבו על שטח בעת פיתוח הפוקוס החדש לגמרי.

• נוחות (88
  
  
  / 115)

  אין צורך להתלונן על נוחות, רק מחומרים מסוימים מצביעים על כך שמדובר במכונית עולמית.

• שידור (60
  
  
  / 80)

  יש מספיק סוסים כדי לדאוג לנסיעה, אבל לפעמים הם חסרי סבלנות מדי על אדמה גרועה.

• ביצועי נהיגה (82
  
  
  / 100)

  לפוקוס עדיין לא היו בעיות נהיגה ומיקום, עם החדש הן עוצבו מחדש באופן משמעותי.

• אבטחה (91/115)

  בדומה לנהיגה, הוא רוצה להיות מוקד חדש טוב עם מערכות סיוע לנהג.

• כלכלה וסביבה (44
  
  
  / 80)

  המכונית טובה יותר מקודמתה מכל הבחינות, לכן היא מבחינה לוגית יקרה יותר. אך, למרבה הצער, גם האביזרים יקרים בהרבה.

הנאה מהנהיגה: 3/5

• הפוקוס המשפחתי אינו מהנה מדי לנהיגה, אך בקרוב הוא יהיה שונה מהגרסאות החזקות יותר.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מיקום על הכביש

קרן אוטומטית גבוהה

החל ממשטח רטוב

אביזרים יקרים