סוג: פורד מונדיאו היברידי טיטניום

השנה בטניס, דנמרק, שם ריכזנו את חבר המושבעים של מכונית השנה באירופה, פחות או יותר סובב סביב פולקסווגן פאסאט ופורד מונדיאו. שני שחקנים חדשים ושני שחקנים חשובים מאוד באירופה, ולכן, בשוק הרכב העולמי. הדעות היו חלוקות: כמה עיתונאים אהבו את הדיוק הגרמני, אחרים את הפשטות האמריקאית. פשטות פירושה גם שפורד מתמקדת יותר ויותר בכלי רכב גלובליים, כלומר צורה אחת לכל העולם. כך גם עם המונדיאו, שבתמונה זו נמצאת על כבישים אמריקאים כבר כמעט שלוש שנים.

המונדאו נמכר כעת באירופה וכמובן שכן. יש אנשים שאוהבים את העיצוב, חלק לא. עם זאת, בגרמניה ובמדינות רבות אחרות, מדיניות התמחור של מכוניות שונה מהמדיניות בסלובניה, ולכן האפשרויות של מכוניות שונות. בסלובניה פולקסווגן משתלמת מאוד עם רוב הדגמים, מה שכמובן נותן לה עמדת התחלה אחרת. זוהי הסיבה שבגללה החלטנו לנסות את הגרסה ההיברידית. נכון לעכשיו, אין מחיר סלובני עבורו (לצערי, לא כל הנתונים הטכניים שייוודעו עם תחילת המכירות), ועדיין לא ידוע מתי בדיוק תיכנס הפאסאט ההיברידית לשוק. השוואה ישירה כזו היא בלתי אפשרית.

סיבה נוספת לבדיקה מוקדמת של המונדיאו החדשה היא, כמובן, מקומו בגמר הרכב האירופי ב-2015. מן הסתם, הוא תפס שם את המקום, כצפוי, אבל כעת יצטרכו לבדוק את שבעת המועמדים לעומק. . אבל מכיוון שהמונדיאו ההיברידית לא תימכר בארצנו במשך זמן מה, נאלצנו לקחת אותה למטה שלנו בקלן, גרמניה, שנמצאת כמעט בדיוק אלף קילומטרים מהמשרד שלנו. אבל מכיוון שמכוניות הן האהבה שלנו, הרעיון לטוס לקלן ולחזור ברכב נפל במהירות על קרקע פורייה. אחרון חביב, מסלול המילניום הוא ההזדמנות המושלמת להכיר את המכונית. והיא הייתה. החרדה או הפחד הראשונים נגרמו כתוצאה מהנהיגה בכבישים המהירים של גרמניה. הם עדיין בלתי מוגבלים, לפחות באזורים מסוימים, ונהיגה מהירה היא האויב הגדול ביותר של כלי רכב היברידיים או חשמליים, שכן הסוללות מתרוקנות הרבה יותר מהר מהרגיל, נהיגה נינוחה יותר.

החששות התפוגגו חלקית על ידי מיכל דלק גדול בנפח 53 ליטר והרעיון שלרוב ניסע רק עם מנוע בנזין פועל. הבעיה השנייה, כמובן, הייתה המהירות המרבית. במהירות 187 קמ"ש בלבד, הנתונים הטכניים הראו מעט מאוד, במיוחד עבור מכונית כה גדולה. אם נוסיף לכך את ההתנהגות הרגילה של מכוניות או מנועים שמגיעים להספק או למהירות ממוצעת מהר מאוד, אך לאחר מכן מאיצים למהירות מרבית הרבה יותר זמן, החשש היה מוצדק. איכשהו חשבנו שהמונדאו יגיע ל -150, אולי 160 קילומטרים לשעה תוך זמן סביר, ואז ...

עם זאת, הכל התברר כשגוי! המונדאו ההיברידית לא איטית כלל, התאוצה שלה לא מהירה, אבל היא הרבה מעל הממוצע למכוניות רבות במחלקה זו. לכן, הגדרנו את בקרת השיוט לערכה המרבי (180 קמ"ש) ונהנינו ממנה. במובן המילולי של המילה. נהיגה בכבישים המהירים בגרמניה יכולה להיות מעייפת, במיוחד אם אינכם מהירים מספיק, מכיוון שנהגים רוצים לעבור קטעים במהירות האפשרית ללא הגבלת מהירות. לכן, עליך לפעול במהירות אם אינך רוצה כל הזמן לחזור אחורה ולהביט במראה האחורית יותר זמן מאשר קדימה. כמובן שצריך לשים לב גם למכוניות הרבות קדימה שרוצות להיכנס לנתיב העוקף. הרבה עבודה? בכלל לא במונדאו. בדור החדש, פורד לא רק הציעה עיצוב חדש, אלא גם מספר מערכות סיוע חדשות שבאמת עוזרות בנסיעה כה ארוכה.

קודם כל בקרת שיוט מכ"ם, העוקבת אוטומטית אחר הרכב מלפנים ובמידת הצורך בולמת אוטומטית. מסירת עזיבת נתיבים מבטיחה שהרכב תמיד יהיה בנתיב משלו, אפילו על ידי סיבוב ההגה. ברור שהמכונית לא נעה מעצמה, ואם המערכת מגלה שהנהג אינו מחזיק את ההגה או עוזבת את המערכת כדי לשלוט במכונית, נשמעת במהירות צליל אזהרה והמערכת דורשת מהנהג לקחת את ההגה. . אם מוסיפים לכך את מיתוג הקרן האוטומטית, מתברר שנהיגה יכולה להיות נוחה למדי. הפתעה נוספת הגיעה ממכלול הדור השלישי של מונדה. בניגוד לרוב, שיכולים לפעול על חשמל בממוצע עד 50 קילומטרים לשעה (מכאן שהאמונה שהנעה היברידית לא תועיל לנו בנסיעת כביש כה ארוכה), מונד יכול לנהוג בחשמל במהירות של עד 135 קילומטרים לשעה. שָׁעָה.

מנוע בנזין בנפח שני ליטר (143 "כוחות סוס") ושני מנועים חשמליים (48 "כוחות סוס") מספקים סך של 187 "כוחות סוס". בנוסף לפעולה הרגילה של מנוע הבנזין, המנועים החשמליים מבצעים פונקציות שונות - האחד עוזר למנוע הבנזין לנוע, והשני דואג בעיקר לחידוש אנרגיה או לטעינת סוללות הליתיום-יון (1,4 קוט"ש) המותקנות מתחת לאחור. סַפְסָל. למרות שקיבולת הסוללה קטנה יחסית, פעולה סינכרונית מבטיחה שגם סוללות שנגמרות מהר נטענות במהירות. תוצאה סופית? אחרי 1.001 ק"מ בדיוק, הצריכה הממוצעת עמדה על 6,9 ליטר למאה ק"מ, וזה כמובן יתרון גדול למונדאו, שכן מההנעה ההיברידית ציפינו להרבה יותר צריכה ופחות. זה, כמובן, אפילו טוב יותר בנסיעה ברחבי העיר. עם התנעות חלקות והאצה מתונה, הכל מופעל חשמלית, ובעוד הסוללות מתרוקנות במהירות, הן גם נטענות באותה מהירות וכמעט בלתי אפשרי לפרוק אותן במלואה, מה שמספק סיוע חשמלי כמעט קבוע.

בדיוק כמו למשל בכביש מהיר רגיל, שמתוך מאה קילומטרים נסענו עד 47,1 קילומטרים רק על חשמל, וצריכת הבנזין הייתה רק 4,9 ליטרים למאה קילומטרים. יש לציין שהמדידות בוצעו בכפור עז (-10 מעלות צלזיוס), במזג אוויר חם יותר התוצאה בהחלט תהיה טובה עוד יותר. תוך קצת יותר מחודש עברנו 3.171 ק"מ במונדיאו ההיברידית, מתוכם 750,2 נסעו על חשמל בלבד. בהתחשב בעובדה שהמכונית אינה דורשת טעינה חשמלית והיא משמשת כמו כל מכונית רגילה, אנחנו יכולים רק להשתחוות לה ולגלות שהמונדיאו היא אחת המכוניות ההיברידיות הטובות ביותר שבדקנו עד כה.

כמובן שאנו לוקחים בחשבון את מערכת ההנעה וכן את הצורה והשימושיות של הרכב. כמובן שלכל מדליה יש שני צדדים, בדיוק כמו למונדאו. אם התנועה בכביש המהיר הייתה מעל הממוצע, אז זה היה שונה במהלך נהיגה רגילה. המונדיאו ההיברידית לא מיועדת למירוץ ולכן היא לא אוהבת נהיגה מהירה וכך גם השלדה וההגה. לכן, בנהיגה יומיומית היא יכולה לפעמים להתגנב לתחושה שעוקפים את המכונית, וניתן לסובב את ההגה בקלות רבה מדי לנסיעה החלטית יותר. זה הדאיג את כל חברי המערכת שלנו. אבל תיזהר, לא לאורך זמן: המונדיאו ההיברידית נכנסת לך מתחת לעור, אתה איכשהו מציית לו, ובסוף אתה מגלה שאין בו שום דבר רע.

יחד עם זאת, יתרונות נוספים לרכב באים לידי ביטוי, כמו אבזור סטנדרטי ונוסף לרכב, ריפודי עור ושקיפות לוח המחוונים. ובכן, גם זה היה חלק ממחלוקת העריכה - חלק אהבו, אחרים לא, וכך גם הקונסולה המרכזית, שכעת יש לה הרבה פחות כפתורים וצריך להתרגל קצת לצורה שלה. עם זאת, חשוב לדעת שמדובר במכונית עולמית שפורד שואפת איתה להיקפי מכירות גדולים במיוחד במקומות אחרים בעולם, אך לא באירופה או בסלובניה. מכיוון שמכונת הבדיקה נועדה לשוק הגרמני, הפעם נמנענו בכוונה מלהצטייד במכונה. בסלובניה המכונית תצויד באבזור אזורי, שכנראה יהיה שונה, אך בגרסה ההיברידית היא בהחלט תהיה עשירה למדי.

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

מונדיאו היברידי טיטניום (2015).

מידע בסיסי

מכירות:	פסגת Auto DOO
מחיר דגם בסיס:	€ 34.950 (גרמניה)
עלות מודל הבדיקה:	€ 41.800 (גרמניה)
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	137kW (187 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,2 s
מהירות מקסימלית:	187 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,2l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - נפח 1.999 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (105 כ"ס) ב-143 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-176 סל"ד מנוע חשמלי: מגנט מנוע סינכרוני DC - נומינלי מתח 4.000 V - הספק מרבי 650 קילוואט (35 כ"ס) מערכת שלמה: הספק מרבי 48 קילוואט (137 כ"ס) ב-187 סל"ד סוללה: סוללות NiMH - מתח נומינלי 6.000 IN.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים רציפה נשלטת אלקטרונית עם גיר פלנטרי - צמיגים 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
קיבולת:	מהירות מרבית 187 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 99 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסק אחורי - 11,6 , 53 מ' – מיכל גז – XNUMX l.
מייס:	רכב ריק 1.579 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.250 ק"ג.
קופסא:	5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / מצב קילומטראז ': 5.107 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,5s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 141 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	187 קמ"ש (ידית הילוכים במצב D)
צריכת הבדיקה:	7,0 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	29dB

דירוג כולל (364/420)

• כמובן שהגרסה ההיברידית היא מהטובות ביותר במקרה של המונדיאו החדשה. כמובן, נכון גם שהמכונית, והנהיגה ועוד משהו דורשים התאמה של הנהג או סגנון הנהיגה שלו. אם אתה לא מוכן לשינוי, אכזבה עלולה להופיע.

• חוץ (13/15)

  לאוהבי מכוניות אמריקאיות אהבה תהיה ממבט ראשון.

• פנים (104/140)

  המונדאו החדשה מציעה הרבה יותר מקודמתה, למעט כמובן תא המטען, השייך גם לסוללות בגרסה ההיברידית.

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  אם אתה אפילו קצת נוטה לכיוון מכוניות ירוקות, המונדיאו לא יאכזב אותך.

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

  הפורדים טובים לשמצה, ול- CVT מגיע לפחות שבחים על המכונית הזו, וההיגוי יכול להיות ישיר יותר במהירויות גבוהות יותר.

• ביצועים (30/35)

  מכונית היברידית אינה ספורטאית, מה שלא אומר שהיא לא אוהבת תאוצות חדות (כולל בשל המומנט הקבוע של המנוע החשמלי).

• אבטחה (42/45)

  מערכות סיוע רבות בעלות דירוג NCAP הגבוה ביותר לרכבי פורד.

• כלכלה (55/50)

  בנהיגה מתונה הנהג מרוויח הרבה, ופזרנות נענשת גם על מכונית המונעת בדרך כלל, במיוחד מנוע בנזין.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מנוע והנעה היברידית

צריכת דלק

ניתן להשתמש גם בבקרת שיוט מכ"ם כרגיל, ללא בלימה אוטומטית

להרגיש בפנים

טִיב הַעֲבוֹדָה

מארז רך ועדין

קל מדי לסובב את ההגה

מהירות מירבית

גרסת גוף בעלת ארבע דלתות בלבד