מבחן: פורד פומה 1.0 EcoBoost היברידית (114 כ"ס) ST-Line X (2020) // פומה משנה שיער, אך לא טבע

מכיוון שכולם מבינים מיד את ההבדלים בין פומה, נתייחס קודם כל לנקודות הכלליות. התחל: הן פומה, דגם 1997 המקורי והן פומה של היום (דור שני, אם תרצו) מבוססות על פלטפורמת הפיאסטה.... הראשון בדור הרביעי, השני בדור השביעי. שניהם חולקים תכונות עיצוב משותפות, שני הדורות מציעים (לפחות כרגע) מנועי בנזין בלבד, ובעיקר, יש להם דינמיקת נהיגה מצוינת. מעקב הוא אולי הדבר הטוב ביותר.

אבל נתחיל לפי הסדר. קשה לנו להאשים את פורד שהביאה קרוסאובר נוסף לשוק. ברור שהם הרגישו את הביקוש לדגם החולק ביצועים מותאמים אישית עם ה- EcoSport (בגודל דומה) אך עדיין יש לו קצת יותר עיצוב, כוחות מניע וניצוצות רגשיים, ובמקביל משמש נקודת מוצא טובה להכנסת העתיד חדשים. להניע טכנולוגיה. ...

כזכור, הפומה נחשפה לראשונה בכנס פורד "קדימה" באמסטרדם, שבמובן מסוים שיקף את עתידו של פורד ושאיפתו להתחשמל במלואו ביום מן הימים.

יחד עם זאת, הבסיס של פומה הוא הדור השביעי של פיאסטה. אך מכיוון שהפומה ארוכה כמעט ב -15 סנטימטרים (4.186 מ"מ) ובסיס הגלגלים שלה הוא כמעט 10 ס"מ (2.588 מ"מ), יש מעט מקבילות, לפחות מבחינת המרווח. הם גם לא דומים בעיצוב.

פומה הביאה כמה קווי דמיון עיצוביים לקודמתה עם נורות ה- LED הקדמיות המוארכות, ואפשר לומר שהמסכה הגופנית והאורות שהוזכרו מעוררים רושם של צפרדע עצובה, אך העובדה היא שהתמונות עושות זאת רע, מכיוון ש מכונית חיה הרבה יותר קומפקטית, עקבית יותר ודומה בעיצוב שלה. הצד והאחורי דינמיים הרבה יותר, אך הדבר אינו בא לידי ביטוי בחוסר מקום במושב האחורי או בתא המטען.

הפומה הוא הכל חוץ מקרוסאובר טיפוסי, כי מלבד נוחות השימוש, הוא גם שם את דינמיקת הנהיגה בראש סדר העדיפויות.

יותר, עם שטח של 456 ליטר, הוא אחד הגדולים בסוגו ומציע גם כמה פתרונות מותאמים אישית.... אחד המעניינים הוא בהחלט החלק התחתון השקוע, המוקף בפלסטיק עמיד ובעל פקק ניקוז שמקל על הניקוי. כך, למשל, אנו יכולים לשים שם מגפיים לטיולים בבוץ, ולאחר מכן לשטוף את הגוף במים ללא חרטה. או אפילו יותר טוב: בפיקניק אנחנו ממלאים אותו בקרח, "קוברים" את המשקה שבתוכו, ואחרי הפיקניק אנחנו פשוט פותחים את הפקק למטה.

ובכן, אם המראה החיצוני לא דומה בכלל לפיאסטה שעליה גדלה פומה, אנחנו לא יכולים לומר את אותו הדבר לגבי הארכיטקטורה הפנימית. רוב האלמנטים מוכרים מאוד, מה שאומר שלא יהיו לכם בעיות עם ארגונומיה והתרגלות. החידוש הגדול ביותר הוא המונים הדיגיטליים החדשים בגודל 12,3 אינץ', שמחליפים את המונים האנלוגיים הקלאסיים בגרסאות פומה מאובזרות יותר.

מכיוון שהמסך הוא 24 סיביות, פירוש הדבר שהוא יכול להציג צבעים אקספרסיביים ומדויקים יותר, לכן חווית המשתמש מעניינת פי כמה. מערך הגרפיקה משתנה גם הוא, שכן הגרפיקה של החיישנים משתנה בכל פעם שתוכנית הנהיגה משתנה. המסך השני, האמצעי, מוכר לנו יותר.

זהו מסך מגע בגודל 8 אינץ 'המסתיר את ממשק המידע והגרפיקה המפורסם של פורד, אך הוא מעוצב מעט בדור החדש מכיוון שהוא מציע גם כמה תכונות שלא הכרנו קודם לכן. בין היתר, הוא יכול כעת להתחבר לאינטרנט באמצעות רשת אינטרנט אלחוטית.

כפי שאמרתי, היא הייתה פומה החדשה תוכננה גם כדי לגרום לקונים לזהות מכונית מתקדמת לשימוש. הפנים מותאם היטב לכך. מלבד תאי האחסון הרבים (במיוחד מול תיבת ההילוכים המיועדת לטלפונים ניידים, כשהיא מוטה, מוקפת גומי רך ומאפשרת טעינה אלחוטית), יש גם מקום רב לכל הכיוונים. הם לא שכחו את המעשיות: כיסויי המושבים ניתנים להסרה, קל לשטוף ולהתקין אותם מחדש.

אבל בואו ניגע במה שפומה הכי בולטת - דינמיקת נהיגה. אך לפני שנכנס לפינות, מכונית המבחן הופעלה על ידי המנוע החזק ביותר (155 "כוחות סוס") הקיימים בפומה. ניתן לקרוא גם לסט כי המנוע התלת צילינדרי בליטר באף מעט עזר בחשמל. המערכת ההיברידית של 48 וולט מדאיגה יותר חלק מצרכני החשמל, אך היא תורמת גם לשיפור היעילות וכתוצאה מכך לצריכת דלק נמוכה יותר.

הכוח נשלח לגלגלים באמצעות תיבת שישה הילוכים מצוינת ומדויקת, שכרגע היא הבחירה היחידה בפומה מכיוון שתיבת הילוכים אוטומטית אינה זמינה, אך הדבר צפוי להשתנות בקרוב. כאמור, הפומה מאירה בפינות. הבסיס המעולה של הפיאסטה בהחלט עוזר בכך, אך מעניין כי תנוחת הישיבה הגבוהה יותר אינה מערערת את הדינמיקה. יתרה מכך, השילוב הזה מספק פשרה מצוינת מכיוון שהפומה יכולה להיות גם רכב נוח ויומרני.

אבל כשאתה בוחר לתקוף פינות, הוא יעשה זאת בנחישות ועם הרבה פידבק שתגמל את הנהג ברגשות מעוררי ביטחון. המארז ניטרלי, המשקל מתחלק באופן שווה, ההגה מספיק מדויק, המנוע מספיק מהיר וההילוכים צייתנים היטב. כל אלה הן סיבות מספיק טובות לכך שהפומה תתאים לכל מכונית סדאן "רגילה" בפינות.

יתר על כן, הייתי מעז לכסח אפילו במכונית ספורטיבית יותר. מכאן, לפורדים היה אומץ לקרוא לו על שם דגם לשעבר שהיה כמעט קרוסאובר. ועוד, קוגר אפילו נשלח למחלקת פורד פרפורמנסכך שבעתיד הקרוב נוכל לצפות גם לגרסת ST החולקת טכנולוגיית הנעה עם פיאסטה ST (כלומר, 1,5 ליטר טורבו שלושה צילינדרים עם כמעט 200 "כוחות סוס").

עלינו לתת לפומה הזדמנות: בחיים האמיתיים היא נראית הרבה יותר קוהרנטית ויפה יותר מאשר בתצלומים.

אם רק למדנו על הפומה החדשה מנתונים טכניים יבשים ולא נתנו לה הזדמנות לשכנע אותך שאתה חי (שלא לדבר על נוהג), אז אפשר היה להאשים בקלות את פורדס בבחירת שם שהיה פעם בבעלות מלאה של הקרוסאובר. . מְכוֹנִית. אבל הפומה היא הרבה יותר מסתם מכונית מוגבהת כדי להקל על אנשים מבוגרים להיכנס לרכב. מדובר בקרוסאובר שמתגמל בשמחה נהגים שרוצים יותר ביצועים, אך במקביל דורשים מהמכונית נוחות יומיומית מסוימת. זה מוצר מחושב היטב, אז אל תדאג שה"עיבוד המחודש" של השם פומה מחושב היטב.

פורד פומה 1.0 EcoBoost היברידי (114 קילומטרים) ST-Line X (2020)

מידע בסיסי

מכירות:	Summit motors ljubljana
עלות מודל הבדיקה:	32.380 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	25.530 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	30.880 €
כּוֹחַ:	114kW (155 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,0 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,6l / 100 ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	724 €
לתדלק:	5.600 XNUMX €
צמיגים (1)	1.145 XNUMX €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	19.580 XNUMX €
ביטוח חובה:	2.855 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 35.404 0,35 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - מותקן רוחבי קדמי - קדח ומהלך 71,9 על 82 מ"מ - תזוזה 999 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10 - הספק מרבי 1 קילוואט (114 כ"ס) ב-155 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 16,4 קילוואט לליטר (114,1 ליטר הזרקה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3.417; II. 1.958 1.276 שעות; III. 0.943 שעות; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – דיפרנציאל 8,0 – חישוקים 18 J × 215 – צמיגים 50/18 R 2,03 V, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,0 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 99 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.205 ק"ג - משקל כולל מותר 1.760 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.100 ק"ג, ללא בלם: 640 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.186 מ"מ - רוחב 1.805 מ"מ, עם מראות 1.930 מ"מ - גובה 1.554 מ"מ - בסיס גלגלים 2.588 מ"מ - מסילה קדמית 1.526 מ"מ - 1.521 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,5 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.100 מ"מ, אחורי 580-840 מ"מ - רוחב קדמי 1.400 מ"מ, אחורי 1.400 מ"מ - גובה ראש מלפנים 870-950 מ"מ, אחורי 860 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ קוטר טבעת הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 452 ליטר.
קופסא:	401-1.161 ליטר

דירוג כולל (417/600)

• פורד הצליחה לשלב שני מאפיינים שקשה לשלב: שלמות למשתמש ודינמיקת נהיגה. בגלל האחרון, הוא בהחלט ירש את שמו מקודמו, שהיה הכל מלבד הכל-דבר, שהוא ללא ספק חידוש.

• תא נוסעים ותא מטען (82/110)

  הפומה גדולה כמו הפיאסטה, כך שתא הטייס שלה מציע מספיק מקום לכל הכיוונים. את המגף הגדול והנוח יש לשבח.

• נוחות (74
  
  
  / 115)

  בעוד שהפומה ממוקדת בנהג, היא חסרה גם נוחות. המושבים טובים, החומרים והביצוע באיכות גבוהה.

• שידור (56
  
  
  / 80)

  בפורד, תמיד הצלחנו להסתמך על טכנולוגיית הנעה מתקדמת ופומה אינה שונה.

• ביצועי נהיגה (74
  
  
  / 100)

  בקרב קרוסאוברים קשה להתעלות עליו מבחינת ביצועי הנהיגה. אין ספק שכאן עלתה היוזמה להחיות את שם פומה.

• אבטחה (80/115)

  ציון מעולה של Euro NCAP והיצע טוב של מערכות עזר פירושו ציון טוב.

• כלכלה וסביבה (51
  
  
  / 80)

  המנוע החזק ביותר של שלושה ליטר יכול לישון מעט, אך יחד עם זאת, אם אתה עדין, הוא יגמל אותך בצריכה נמוכה.

אנו משבחים ומכפישים

דינמיקת נהיגה

טכנולוגיית Drive

פתרונות בהתאמה אישית

מונים דיגיטליים

תחתית תא מטען מעמיקה

אין מספיק מראות חיצוניות

יושב גבוה מדי