סוג: הונדה סיוויק 2.2 i-DTEC ספורט

זה נכון: נראה כי סיוויקס הנוכחית ושעבר היא אותה מכונית, עם שינויי עיצוב קלים בלבד.

נקודת המבט הטכנית, החל מהפלטפורמה החדשה, מפריכה תיאוריה זו. והעובדה שהסיוויק (ממבט ראשון) היא מה שהיא היום נראית נכונה.

נוף אחד הוא לגמרי עיצוב. עיצוב הוא אופנה והצרכנים רגילים שהאופנה משתנה מהר יותר מדגמי מכוניות. לכן, אם מכונית לא בצורה הכי אופנתית, אבל מסודרת ומוצלחת, יש לה סיכוי טוב לא להזדקן מהר כמו רוב האחרות. קח, למשל, את גולף.

כל השאר הוא מה שטמון על הסיוויק לפי התמחות. מכיוון שהחלק החיצוני לא ממש עומד בהנחיות שנקבעו, גם הפנים שלו שונה. לסיוויק מראה ספורטיבי, שרירי, חסון ובעל שמשה שטוחה. כל כך שטוח - בהתחשב בעובדה שהוא יושב גבוה (מדי) - מי שאוהב לשבת קרוב להגה נפגש במהירות - עם מגן שמש. לא, לא בזמן התנהגות רגילה ברכב, אלא למשל כשאתה מתיישב, כדי שיהיה נוח יותר להכנס למושב.

החלון האחורי אפילו שטוח יותר, אבל מנותב כך שהסיוויק הזו, במבט מהחימר, כמעט תיראה כמו טנדר. ולא קופה. או סתם... אבל אני רוצה לומר עוד משהו: מתחת לחלון האחורי נמצא תא המטען, שהוא בעצם ליטר גדול מאוד, 70 ליטר יותר מה-Mégane, ו-125 ליטר עצום מהגולף, והוא כמעט מרובע לגמרי. צוּרָה. . ואז, אם כבר מדברים על מזוודות, הנה עוד כמה מאפיינים נחמדים: הספסל מתפצל לשלישים, כשהגב מקופל, הכל יורד מעט בתנועה אחת פשוטה, ונוצר משטח שטוח ויפה. אבל זה לא הכל; במצב המושב האחורי הרגיל, נוכל (שוב בפשטות) להרים את גב המושב (לכיוון הגב), מה ששוב יוצר מרווח גדול, אפילו גבוה מאוד. יש אנשים שרואים שם פיקוס קטן, אחרים רואים כלב, והעניין הוא לא שהסיוויק הוא משהו מיוחד, אלא שיש לו משהו מיוחד שיכול להיות ממש שימושי. כן, זה נכון שלדור הקודם היה אותו דבר, אבל למתחרים אין עדיין פתרון דומה. ובתוך כל זה, הסיוויק מרגישה כמו מכונית ספורט, קצת כמו קופה.

כל התמחות שווה גם משהו. כמובן שגם הסיוויק החדשה יורשת בצורת חלון אחורי דו-חלקי, שתחתיתו כמעט אנכית. כזכור לאותם אזרחים משנות השמונים (ה- CRX הראשון), שהותירו רושם כה חזק לא רק עלינו. בסדר זכוכית שבורה. כל עוד אתה מסתכל עליו מבחוץ, שום דבר לא ממש מפריע לך, מכיוון שהוא משתלב בצורה מושלמת בתמונה הגדולה. עם זאת, זה מבלבל כאשר יש צורך לברר ממושב הנהג מה מסתתר מאחוריו. המחק מנגב רק את הזכוכית העליונה (השטוחה לזכור), התחתונה אינה נמחקת. אך לעתים קרובות בגשם, אפילו בכביש המהיר, לא מדובר במים מזוקקים, אלא בהרבה מים מעורבים בבוץ, שבגללם אפילו הזכוכית התחתונה וחלק מהזכוכית העליונה הופכים לבלתי נראים. תארו לעצמכם עוד לילה, גשם והיפוך ...

כאן הונדה לא פתרה את הבעיה בצורה הטובה ביותר. לסיוויק יש מצלמה לאחור, אבל זו, כמו כולם, לא עוזרת בגשם. אפילו מכשיר חניה אודיו פשוט ישפר מאוד את המצב כמו גם את הייצוג החזותי של המכשול המתקרב באופן כללי. לשפוט ביודעין כמה איפוק זה יכול להיות עבורך בחיי הנהיגה היומיומיים שלך.

הפנים של הסיוויק החדשה השתנה קצת יותר מהחלק החיצוני שלה. כעת הוא מעביר מידע לנהג בצורה קצת אחרת (חיישנים, מסך), וההגה שונה. או הכפתורים שעליו: הם הפכו ארגונומיים יותר, הגיוניים יותר ונוחים יותר לשימוש. אפילו הממשק בין נהג למכשירים דיגיטליים כעת יותר אינטואיטיבי, ידידותי ועם בוררים טובים יותר. עם זאת, המראה של לוח המחוונים נשאר די "טכני", במיוחד באשכול ה-XNUMX מד אנלוגי, אם כי (ואין בזה שום דבר רע) כל התחושה הטכנית היא רק תוצאה של עיצוב, לא טכנולוגיית רקע.

כעת הוא יושב היטב במושבים הקדמיים עם אחיזת צד מוצקה שלא מפריעה להיכנס ולצאת. המושבים יציבים אך נוחים, עם מספיק מקום לאנשים גבוהים. מרשים עוד יותר הוא מרווח המושב האחורי, שכן גם הגובה וגם האורך מפתיעים בגדול עבור המעמד הזה, ומשעני המושבים הקדמיים מרופדים כך שהברכיים שלך לא יכאבו. יש גם משענת יד מרכזית ומגירות בדלת שיכולות להכיל גם בקבוק קטן, אבל פספסנו שקע 12V, נורת קריאה, מגירה (יש רק כיס אחד - בצד האחורי הימני), אולי. גם חריצי אוויר מתכווננים.

במבחן סיוויק, בדרך כלל היה חסר לנו רק מכשיר ניווט (ואולי גם מפתח חכם), אך אחרת זו אחת המכוניות הבודדות במבחן שלנו (שמלבד חבילת הספורט) לא היה לה שום ציוד נוסף, אך עדיין היה מוּצָע. כמעט כל מה שמצופה ממכונית במחלקה זו. זוהי מערכת שמע טובה מאוד, רק מפריעה לה לרעוד מדי פעם את הציפוי הפנימי בצליל תדרים נמוכים. ובסך הכל, עוד לפני שאתה צולל לפרטים, השחורה הפנימית עד לקצה התחתון של הזכוכית (מעליה הציפויים אפורים) והחוץ משאירים רושם טוב מאוד, והחומרים והביצוע גבוהים באופן אופייני. עבור מוצרים יפניים. מה שבולט הוא המעולה, במיוחד בידוד הרעש של תא הנוסעים, שכן רעשי דיזל ורעידות מושפכים בצורה מושלמת.

גם לאזרחות יש באופן מסורתי גנים אתלטיים טובים מאוד. השלדה טובה מאוד, למרות הסרנים האחוריים הקשיחים למחצה, שכן היא משככת היטב מהמורות ובמקביל מנווטת היטב את הגלגלים ומונעת רפיון גוף לא נעים. כנראה האלמנט הספורטיבי ביותר בו הוא תיבת ההילוכים שעוברת בצורה מדויקת ומהירה מאוד בעת הצורך, ותנועות ידית ההילוכים קצרות ועם משוב מצוין למעבר להילוך. גם הטורבודיזל שלו נראה ספורטיבי: נדרשים לו כ-1.700 סל"ד כדי להתעורר לחיים, גם בהילוך רביעי הוא מסתובב בקלות ל-4.500 סל"ד וב-3.000 סל"ד מפתח מומנט יוצא דופן. מכיוון שזהו ההילוך השישי בסולם במהירות של כ-190 קמ"ש, ברור שהוא עדיין מאיץ היטב מנקודה זו ואילך. כמו היכולות שלו, הוא מרשים בצריכה שלו; הערכים המשוערים של צריכת זרם מהמחשב המובנה - בהילוך שישי וב-100 קמ"ש - 130 ליטר, 160 - חמישה, 200 - שישה ו-15 - 100 ליטר ל-7,8 ק"מ. גם מדידות הצריכה שלנו הראו תמונה טובה, כי למרות האצות מזדמנות, ובמקרים אחרים תמיד בקצב נסיעה גבוה, המנוע צרך קצת פחות מ-100 ליטר דיזל ל-XNUMX קילומטרים.

עם זאת, הפעם הספורטיביות של הסיוויק לא באה לידי ביטוי, שבגללה אנו מאשימים את צמיגי החורף ואת טמפרטורות האוויר והאספלט הגבוהות למדי (עדיין איננו יכולים לנסות זאת), אך עדיין: אפילו במהירות החוקית. בכביש המהיר, הסיוויק התנדנד מעט סביב הצירים האנכיים (מה שדרש תיקונים קלים קבועים בהגה כדי לנוע בכיוון נתון, מה שדרש מאוחר יותר תשומת לב מתמדת), ובפינות הוא נתן תחושה גרועה ביותר של מה שקורה כאשר הגלגל יוצר קשר עם הקרקע. על בסיס זה, קשה להעריך אובייקטיבית את ההגה, שנראה, למרות דיוקו ועם שאר מכניקת החבילה, שהוא רך מדי, במיוחד במהירויות גבוהות. אתם מבינים: אנחנו דורשים קצת יותר מהממוצע ממכונית עם גנים ספורטיביים טובים ורקע ספורטיבי.

אבל כמובן שזה לא מה שהופך את הסיוויק למיוחדת. זה מה שהמשתמש חווה על בסיס יומי: המראה שלה מבחוץ וגם מבפנים, המרווח והגמישות של תא הנוסעים, שאינם תואמים תיאורטית את המראה הספורטיבי והמידות של המכונית, ובמידה רבה, הראות על כְּבִישׁ. עד כה מעטים האנשים שיכולים להתפאר בזה.

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Saša Kapetanovič

הונדה סיוויק 2.2 i-DTEC ספורט

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	21.990 €
עלות מודל הבדיקה:	22.540 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,1 s
מהירות מקסימלית:	217 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 3 ק"מ כולל ונייד, 12 שנות אחריות לכה, אחריות חלודה XNUMX שנים.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.577 €
לתדלק:	10.647 €
צמיגים (1)	2.100 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	12.540 €
ביטוח חובה:	3.155 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.335 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 36.354 0,36 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 85 × 96,9 מ"מ - תזוזה 2.199 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,3: 1 - הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-4.000 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 12,9 מ' לשנייה - הספק ספציפי 50,0 קילוואט לליטר (הזרקה 68,0 ל' - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,993; II. 2,037 שעות; III. 1,250 שעות; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - דיפרנציאל 3,045 - חישוקים 7 J × 17 - צמיגים 225/45 R 17, מעגל מתגלגל 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 217 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 115 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.363 ק"ג - משקל כולל מותר 1.910 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.770 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 2.060 מ"מ - מסילה קדמית 1.540 מ"מ - אחורי 1.540 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,1 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.470 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), 36 מזוודות (1 ליטר), 1 × תיק גב (20 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה – נעילה מרכזית בשלט רחוק – הגה התאמת גובה ועומק – מושב נהג מתכוונן לגובה – מושב אחורי נפרד – מחשב דרך.

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / צמיגים: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / מצב מד מרחק: 6.711 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,1s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 138 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,8 / 14,5 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,5 / 17,6 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	217 קמ"ש (א'/ו')
צריכה מינימלית:	7,0l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	74,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,4m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (346/420)

• שהונדה בחרה להתפתח מהדגם הקודם התברר כצעד טוב. היא שמרה על כל היתרונות הקודמים שלה, וחלקם שופרו. רכב מאוד תכליתי!

• חוץ (13/15)

  במראה יש את כל האלמנטים: נראות, דינמיות, עקביות והרבה יותר.

• פנים (109/140)

  הרבה מקום בכיתה זו, כולל תא המטען. גם מזגן טוב מאוד. בלי תלונות גדולות.

• מנוע, תיבת הילוכים (56
  
  
  / 40)

  המנוע והתיבה למעלה, התיבה והמארז קרובים לאלה, רק ההגה מעט רך.

• ביצועי נהיגה (56
  
  
  / 95)

  בתיאוריה, אחד הטובים, אבל (מעייף?) בפועל, זה לא הסתדר כך.

• ביצועים (30/35)

  כאשר למנוע מספיק כוח וכאשר תיבת ההילוכים מושלמת ...

• אבטחה (37/45)

  נראות אחורית מוגבלת למדי וללא תכונות בטיחות אקטיביות חדשות.

• כלכלה (45/50)

  צריכה נמוכה להפליא לסוג זה של כוח ותנאי הנהיגה שלנו.

אנו משבחים ומכפישים

מראה, נראות

מראה פנימי

ארגונומיה, שליטה

מנוע: מומנט, צריכה

אתה ובידוד רטט

מרחב פנימי, רבגוניות

חדק

אין לו תקע דלק

יציבות כיוונית ירודה

לשבת גבוה מדי

הגה רך מדי

ללא חיישן קרבת מכשולים

ללא ניווט