סוג: הונדה CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

הונדה מעולם לא הייתה ידועה בייצור רכבי שטח ענקיים כמו טויוטה. ה- CR-V, שהוצג לפני 14 שנים, לא נועד בעיקר לרכבות יער, אם כי כשאני מסתכל על תמונות ישנות באינטרנט, ניתן לייחס אותו לאמינות הרבה יותר מהגרסאות החדשות יותר. חפש תמונות של כל הדורות, ותבין היכן כלב הטאקו מתפלל. לקראת הכביש!

בדיקה זו מיוצרת בבריטניה (כפי שהיא כתובה בתנועה), אחרת ה- CR-V לשווקים עולמיים שונים מגיע גם ממפעלים ביפן, ארה"ב וסין. הגימור ברמה גבוהה מאוד, דבר שניכר במיוחד בפנים.

אין חיבורים לא מדויקים, הרכיבים באיכות טובה למגע, כך שהפנים מרגישים טוב מאוד. זה יכול להיות שחור מעט מאופק, אבל אפשר כמובן לבחור צבע - ניתן להשיג גם פלסטיק בהיר יותר ועור בהיר יותר על המושבים.

משענות יד המתכווננות לגובה ממוקמות על המושבים הקדמיים ועל המושב האחורי, שזז לאורכו, משענת הגב מפוצלת בשליש ויש לה גם פתח סקי. מתלה הגג אקזקיוטיב מגיע גם הוא כסטנדרט עם מדף המחלק אותו לשניים.

הוא יושב גבוה ויש לו מבט טוב על הכביש, ובזכות המראות הגדולות, לנהג יש מושג טוב על המתרחש מאחורי גבו וצדדיו. מאחורי השמשה על הגג, שם ממוקמות שתי מנורות קריאה וארגז משקפיים, יש גם מראה קמורה לתצפית טובה על הספסל האחורי. שהבנייה בשליטה.

יש גם הרבה מקום לרגליים ולראש בחלק האחורי, לפחות כשאנחנו לא צריכים פלג גוף עליון והספסל במצב אחורי. בקיצור, החלק הפנימי של רכב שטח הונדה הזה משלב את הנוחות של מכונית סדאן, את המרווח של מיניוואן ואת המראה של רכב שטח.

השנה קיבל ה- CR-V המעודכן 10 "כוחות סוס" ואותו מספר מטרים של ניוטון בגרסת דיזל זו. יש לו 150 ראשונים ו -350 שנייה, וכל זה מספיק להובלה נוחה ומהירה והשגת (עבור "רכבי שטח") מהירויות ראויות.

במהירות של 150 קילומטרים לשעה המנוע מזמזם בשלושת אלפי סיבובים, ולפי המחשב המשולב, שותה 8 ליטר דלק למאה קילומטרים. 9 הליטרים הללו, כמו גם הצריכה המוצהרת במפעל לנסיעה המשולבת, קשה, כמעט בלתי אפשרי להשגה, שכן במבחן על רגל כבדה לגמרי בינוני היה 6 עד 5 ליטר.

מעניין שכאשר נורית האזהרה ברמת הדלק הנמוכה נדלקת, מחשב הדרך מציג רק קילומטראז 'של 40 קילומטרים. אני מקווה שזה שקר, מכיוון שלפעמים המשאבה נמצאת במרחק של יותר מ -40 קילומטרים.

דגם המבחן היה מצויד בתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים. האחרון הוכיח שהוא עמיד יותר להורדת הילוך מאחרים, במיוחד כשהוא קר, ואני מוצא גם רכב שטח אוטומטי שמתאים יותר לרכב שטח יוקרתי שכזה. ובכן, השלדה מאפשרת גם נסיעה מהירה וספורטיבית יותר, אבל מה אם השלדה לא טובה.

בעצם, גלגל הגלגלים הקדמי מונע, וכשהוא מחליק, הכוח נשלח לאחור.

ביום אביב מעונן, יכולתי לראות אותו מקרוב בשביל חצץ, לא רחוק מכביש האספלט המוביל לפוקליוקה ...

לא היה עוד שלג, למעט כתמים קטנים בבורות בסוף אפריל, בכלל לא בכביש יפה עשוי הריסות, עד ש ... עד שהגעתי לכמה מטרים של רצועה של שלג דחוס ורטוב. כפי שהתברר, לא היו עקבות, אף אחד עדיין לא עבר. נראה טוב, אבל נכנסתי לשמיכת שלג בעובי רגל, אבל לא רחוק.

ההונדה הייתה תקועה על בטן נמוכה, הגלגלים בחסר הסתובבו ולא המשיכו הלאה - לא קדימה ולא אחורה. ורק בעזרת ג'ק ויתדות עץ, שהנחתי מתחת לצמיגים, כעבור כחצי שעה המכונית שוב עמדה על החול. אם בנוסף לכיבוי בקרת היציבות של VSA, הכונן מציע לפחות נעילת דיפרנציאל, אפשר היה בלעדיה, ואם היו לה צמיגי חורף, אבל ...

זה לבד, רבותי ש(או כבר סיפקו) CR-V לסקי משפחתי היא בהחלט לא מכונה המיועדת להרפתקאות שטח. אתה יודע, חצאים טובים יותר יכולים להיות מעצבנים בצורה מגעילה כשמשהו משתבש בטיול משפחתי.

Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič

הונדה CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	33.490 €
עלות מודל הבדיקה:	34.040 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,6 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,5l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.199 ס"מ? – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מומנט מרבי 350 ננומטר ב-2.000–2.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 171 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.722 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.160 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.570 מ"מ - רוחב 1.820 מ"מ - גובה 1.675 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר.
קופסא:	524-1.532 ליטר

הערכה

• ביצוע טוב, מנוע חזק, מרווח ונוחות הם עדיין סימני ההיכר של רכב שטח עירוני של הונדה, אך סביר להניח שתיבת הילוכים אוטומטית תהיה הבחירה הטובה ביותר עבור סגנון רכב זה.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע רגוע ועוצמתי

פנים מרווח ומעשי

טִיב הַעֲבוֹדָה

חסימה של ההילוך השני

ביצועי שטח גרועים