מבחן: יונדאי אלנטרה 1.6 CVVT סגנון
תוכן
למה מזל? ראשית, סטיישן i30 עם מראה חדש עדיין לא קיים, כך שהפער בין החדש בן ארבע הדלתות ל- i30 בעל חמש הדלתות באותו שם יהיה גדול מדי, ושנית, לאנטרה / אלנטרה, יחד עם פוני, יצר את המותג הקוריאני הזה באירופה, כך שאנשים זוכרים זאת בשמחה. אבל זה לא יסולא בפז, היינו אומרים בפרסומת מפורסמת.
אתה צודק, הלנטרות היו בעיקר טנדרים והאלנטרה החדשה היא רק מכונית סדאן שאין לה הרבה מעריצים במקומותינו. עם זאת, יש לציין שהאלנטרה נמכרת רק בשווקים מסוימים באירופה, שכן במקור רצו למכור אותה רק בקוריאה ובארה"ב. מכיוון שהמכירות שם יותר ממצליחות (אה, מישהו אחר יגיד שבארה"ב נמכרות רק לימוזינות גדולות), גם לאחר לחץ של כמה בורסות אירופה (בעיקר דרום ומזרח), הן לא רצו להגיע ליבשת הישנה. בתחילה.
תודה לאל שהם שינו את דעתם, כיוון שהאלנטרה החדשה יפה, גדולה מספיק למשפחה האירופית הממוצעת ולמרות השלדה האחורית הגרועה תיאורטית, מושלמת גם לכבישים שלנו.
תסתכל על הצד החיצוני ותבחין שהוא נראה מאוד כמו ה- i40, שיכול להיחשב רק כדבר טוב.
יתכן שיש בלבול כאשר גרסת ה- i40 סדאן עולה לכבישים, אבל בכנות, לפחות מבחינת הגודל, אין סיבה לחכות לאח גדול יותר. המהלכים הדינאמיים אך העקביים מושכים את תשומת ליבם של רבים, ורבים מאיתנו יקנו את יונדאי החדשה כי אנחנו אוהבים אותה, לא כי היא תהיה במחיר סביר.
למרבה הצער, אין גרסה לטנדר, ויש לך כמה אפשרויות, כיוון שיש רק מנוע אחד במחירון. להרגיז? אין סיבה לכך, אלא אם כן אתה חובב גדול של רעש דיזל וידיים מסריחות לאחר תדלוק, אם כי לא ניתן להתעלם מהמומנט הגבוה והצריכה הנמוכה של דיזל טורבו.
מנוע בנזין 1,6 ליטר חדש לגמריעשוי מסגסוגת אלומיניום ומצויד במערכת CVVT כפולה. אני חייב להודות שהתרשמתי, אם כי לא חזק מספיק כדי לקרוע את ההגה מידי, ולא חסכוני מספיק כדי לשכוח את הפעם האחרונה שהייתי בתחנת הדלק.
אהבתי אותו בגלל הפעולה החלקה שלו, מכיוון שהוא פועל בשקט לחלוטין עד ל -4.000 סל"ד, ואז הוא אפילו הופך להיות קצת יותר חזק מזה של ספורט. יש מספיק מומנט בכדי לנסוע ברחבי העיר בשתי הילוכים בלבד, ומעל לכל, הנסיעה והסנכרון המצוין בין המצמד, המצערת וידית ההילוכים מרשימים.
רכות מושלמת של העבודה: המצערת היא כמו ב.מ.וו על העקב, המצמד רך וצפוי, והעברת ההילוכים מהירה ומדויקת למרות התחושה המלאכותית. אני בהחלט יכול לאשר במצפון טוב שהאלנטרה היא מכונית נעימה מאוד לשימוש יומיומי, אם כי הסרן האחורי החצי קשיח מתחיל להתנהג אחרת לגמרי כשהחלק האחורי מלא במטען.
למנוע ולתיבת שישה הילוכים לא יהיה אכפת אם תגיע לפינה נקייה וריקה גם במהירויות גבוהות יותר, אבל הציר האחורי ובעיקר צמיגי כף הרגל הימנית לא ממש נוחים. במיוחד בכבישים רטובים ומתגלגלים, חווית הנהיגה לא תהיה הנעימה ביותר, כך שאני אישית הייתי מחליף את הצמיגים תחילה, שכן, למשל, בקושי יצאנו ממוסך השירות שלנו במהלך הגשם הראשון. עם זאת, ככל שעומסי התנועה הולכים ומחמירים, זה לא יקרה לעתים קרובות מאוד, כך שתוכל לישון בשקט: אפילו אשתך, למרות שהיא אולי לא הנהגת המנוסה ביותר, תתאהב באלנטרו.
הוא צומח עד היסוד בשל השלדה הרכה, שאינה רכה מדי, טיפול עדין, שלמרות הגה הכוח העקיף, אינו מבטל לחלוטין את המגע עם הכביש, ובעיקר בגלל הטיפול המדויק. יונדאי עשתה כאן צעד גדול קדימה מכיוון שכבר איננו מדברים רק על נהיגה, אלא על נסיעה נעימה.
אם היה אכפת להם מתנוחת הנהיגה סנטימטר נמוך יותר, הם לא היו נעלבים. עד 180 סנטימטרים עדיין ייעלמו, ונהגים גבוהים יותר כנראה באמת יצטרכו לבחור בדגם היונדאי הגדול יותר אם תרצו לשבת בנוחות - או אולי לשים ילד מאחור. מבחינת בטיחות, האלנטרה מאובזרת היטב, שכן היא מגיעה כסטנדרט עם כל מה שצריך מחנות Avto.
לכל האלנטרה יש ארבע כריות אוויר, שני וילונות אוויר ו- ESP סטנדרטי, ולרכב המבחן שלנו היו גם לחצני הגה לבקרת שיוט ורדיו עם נגן CD ושלושה ממשקים (AUX, iPod ו- USB). מיזוג אוויר אוטומטי דו-אזורי וכמעט מושבי עור נחשבים פלוס נוסף, והתגעגענו לחיישני עזר החניה הקדמיים.
ככל הנראה, הם שכחו את הקרס על תא המטען, שכן ניתן לפתוח אותו רק באמצעות כפתור על מפתח ההצתה או עם מנוף בפתח הנהג. אפילו את משענות הגב של המושבים האחוריים אפשר לקפל רק מתוך תא המטען, וגם אז הם מופרדים ביחס של 1 / 3-2 / 3 ואינם מאפשרים תחתית שטוחה בתא המטען המוגדל. עם זאת, תא המטען נבדק למשפחה בת ארבע נפשות, צריך רק לסמוך על החור הצר של הלימוזינה.
למרות שהמנוע צרך 8,5 ליטר בממוצע, המחשב המשולב הדפיס 7,7 ליטר והבטיח טווח של כ -600 קילומטרים. אם לא היינו לוקחים מדידות ונסענו בכבישי הרים לא מאוכלסים כדי לבדוק את השלדה והצמיגים, כנראה שהיינו חיים בקלות חודש עם צריכה ממוצעת של שבעה עד שמונה ליטר. זה מקובל, במיוחד בהתחשב בכך שהרגשנו טוב מאוד בהגה.
אז למרות הנעה בנזין וצורת סדאן פחות אטרקטיבית (לפחות בשוק שלנו), אנו מרימים אגודל לטובת יונדאי החדשה. השכל הישר מכתיב שמוצר חדש של יונדאי עם השם הנכון עונה על הצרכים של המשפחה הסלובנית הממוצעת.
פנים אל פנים: דושאן לוקיץ '
איזו הפתעה. כמה מכוניות אתה יכול להשיג ביונדאי בשם אלנטרה בכסף שלך? אוקיי, גם לעיצוב פנים יש מתנגדים, אבל אי אפשר להכחיש שמדובר ברכב ממונע עוצמתי, שקט למדי וחסכוני בדלק, המציע הרבה נוחות, מקום ונוחות בתא הנוסעים. בהחלט הרבה יותר ממה שצריך לתת את המחיר. יונדאי, קרון בבקשה!
אליושה מרק, צילום: סשה קפטנוביץ '
סגנון יונדאי אלנטרה 1.6 CVVT
מידע בסיסי
| מכירות: | יונדאי רכב טרייד בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 16.390 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 16.740 € |
| כּוֹחַ: | 97kW (132 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,5l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | 5 שנים אחריות כללית וניידת, אחריות לכה 3 שנים, אחריות 12 שנים נגד חלודה. |
| סקירה שיטתית | 15.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 907 € |
|---|---|
| לתדלק: | 11,161 € |
| צמיגים (1) | 605 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 5.979 € |
| ביטוח חובה: | 2.626 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 25.491 0,26 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 77 × 85,4 מ"מ - תזוזה 1.591 ס"מ³ - יחס דחיסה 11,0:1 - הספק מרבי 97 קילוואט (132 כ"ס) שניות בשעה 6.300 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 17,9 מ' לשנייה - הספק ספציפי 61,0 קילוואט לליטר (82,9 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 158 ננומטר ב-4.850 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לצילינדר . |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,62; II. 1,95 שעות; III. 1,37 שעות; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - דיפרנציאל 4,27 - חישוקים 6 J × 16 - צמיגים 205/55 R 16, מעגל מתגלגל 1,91 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 148 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות שלוש חישוריות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.236 ק"ג - משקל כולל מותר 1.770 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 650 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים. |
| מימדים חיצוניים: | מידות חיצוניות: רוחב רכב 1.775 מ"מ - מסילה קדמית: לא רלוונטי - אחורי: לא רלוונטי - טווח 10,6 מ'. |
| מידות פנימיות: | מידות פנימיות: רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 49 ל'. |
| קופסא: | מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: מזוודה אחת למטוס (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר). |
| ציוד סטנדרטי: | אבזור סטנדרטי עיקרי: כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג - חלונות חשמליים קדמיים - מראות אחוריות מתכווננות ומחוממות חשמלית - רדיו עם נגן CD ונגני MP3- - הגה רב תכליתי - שלט רחוק של הנעילה המרכזית - הגה עם כוונון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על הסיפון. |
המידות שלנו
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / צמיגים: האנקוק קינרגי ECO 205/55 / R 16 H / מצב מד מרחק: 1.731 ק"מ. | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,4 שנים ( 130 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 11,0 / 14,3 ש ' (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 15,4 / 20,6 ש ' (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש (א'/ו') |
| צריכה מינימלית: | 7,4l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 8,9l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 8,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 66,8m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,6m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 55dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש בסרק: | 36dB |
| שגיאות בדיקה: | אין לטעות |
דירוג כולל (333/420)
יונדאי אלנטרה הייתה הפתעה של ממש, כי חיכינו לסדאן נוספת וקיבלנו מכונית נחמדה ונוחה. אם לא אכפת לך מעיצוב סדאן ומנועי בנזין, סביר להניח שאלנטרה היא התשובה הנכונה לניידות שלך.
חוץ (13/15)
מכונית מעניינת, שלא לומר, די טובה, ועשויה היטב.
פנים (105/140)
לאלנטרה יש קצת יותר מקום בתא הנוסעים מחלק מהמתחרים (פרט לגובה), ותא המטען הוא בין הקטנים. כמה הערות קטנות על אוורור, איכות בנייה מעולה.
מנוע, תיבת הילוכים (50
/ 40)מנוע ותיבת הילוכים טובים, עדיין יש כמה עתודות במערכת ההיגוי. השלדה אהובה על נהגים רגועים שמעריכים נוחות מעל הכל.
ביצועי נהיגה (57
/ 95)המיקום בכביש ממוצע לאחר יבש, אך בכביש רטוב הייתי רוצה שיהיו לי צמיגים שונים.
ביצועים (25/35)
למרות הנפח הקטן יותר וללא טעינה מאולצת, המנוע יוצא, כמו תיבת ההילוכים. האם זה יהיה אפילו טוב יותר עם צמיגים טובים יותר?
אבטחה (36/45)
מבחינת בטיחות, האלנטרה הוכיחה את עצמה כיוון שיש לה את כל המערכות הבסיסיות שצריך לבעלי חנויות הרכב. לאקטיביים יתכן שיש יותר ציוד (נוסף).
כלכלה (47/50)
אחריות מצוינת XNUMXx XNUMX שנים, בשל אובדן ערך מנוע בנזין גדול יותר, צריכת דלק מעט גבוהה יותר.
אנו משבחים ומכפישים
מראה
מנוע
נסיעה חלקה עם נהיגה מתונה
מחיר
תיבת הילוכים
גודל חבית
אחריות משולשת לחמש שנים
צמיגים (רטובים במיוחד)
אין לו וו על הדלת האחורית
כאשר הספסל האחורי מקופל, אין לו רצפת תא מטען שטוחה
תנוחת ישיבה גבוהה יחסית
