מבחן: יונדאי i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // נוסע אמיתי בעיר ומיוחד

אתה יודע: המונים בשעות העומס, חום, מצב רוח רע ואינספור פעמים. "מצמד, הילוך, מצמד, גז, מצמד ..." האיש מתעייף ועייף. איך יכול להיות אחרת, אך למרבה המזל עדיין ישנן מכוניות בתעשיית הרכב בגודל הנכון ובטכנולוגיה הנכונה. אבל זה לא תמיד המוצלח ביותר.

עם ה-i10, יונדאי היא אחת מאלה שעדיין מציעות מכונית סבירה לתנועה עירונית ותחבורה בסביבה עירונית בעיקרה, שאני כמובן יכול רק לברך עליה. ואני אקח הפסקה מהעובדה שמכוניות כאלה עדיין קיימות במבול של כל מיני קרוסאוברים.... כמובן שעם הדור החדש המכונית השתפרה גם במראה וגם בתוכן והפכה למתחרה רצינית עוד יותר בפלח שלה.

מראה נעים, אולי אפילו אגרסיבי יותר נותן לו משקל רב עוד יותר. ומציע שהוא רוצה להיות אפילו קצת יותר דינאמי. זה גם עושה עבודה נהדרת, הכל בסדר ובמידה הנכונה, מהסורג הקדמי ועד המארז הדו-טון, והייתי יכול להמשיך הלאה. זאת למרות שאנשים רבים רק רוצים שיהיה להם רכב קטן יותר מנקודה A לנקודה B, ורכבים כאלה אפילו לא מיועדים לנסיעות ארוכות ומרחקים ארוכים.

אפילו ל- i10, שבגרסה החדשה אווררה היטב את החלק הזה בשוק, היא דוגמה קלאסית מסוגה. הדינמיקה שכבר הוזכרה נתמכת על ידי שלדה עוצמתית. הוא באמת יכול לעשות יותר מאשר למשל מנוע בשילוב עם תיבת ההילוכים הזו. מצד אחד זה נוח, אך יחד עם זאת, זה קשה ואמין מספיק שאפילו פניות מהירות יותר אינן משימה בלתי אפשרית.

אני מאמין שבשילוב עם תיבת הילוכים ידנית, מדובר כמעט במכונית שיותר מפלרטטת עם מגשר עירוני קטן, והיא לא רק נותנת את המראה שלה, אך גם מאפייני נהיגה טובים מאוד. בנוסף, הוא קל לנהג, ההגה תקין, אך יחד עם זאת די קשיח, מה שמצד אחד מאפשר להחנות או לנהוג בקלות במכונית ברשלנות, ומצד שני לנהוג המכונית בצורה מדויקת יותר בעת פניות.

מודעה קומפקטית, למשל באורך 3,67 מטרנוח הן במושבים הקדמיים והן מאחור... בתנאי, כמובן, שלא תעמיסו את הנוסע האחורי בנסיעה ארוכה יותר. תא המטען מעט קטן יותר לטובת תא נוסעים מרווח, אך ניתן להגדילו מבסיס של 252 ליטר ל -1000 ליטר טוב, אך יהיה קשה לסחוט לתוכו יותר מכמה דברים בסיסיים יומיומיים.

הוא גם מעט רדוד יותר, מה שהופך את הטעינה והפריקה לקלה יותר, אך גם במחיר של ליטר נחוץ מאוד. בנוסף, מדף המטען אינו מחובר לדלת האחורית, ולכן יש להרים אותו ידנית. שום דבר דרמטי, אבל בפועל זה אומר קצת פחות מוכנות.

כמה פרחים דומים אפשר למצוא בפנים. שאר מקום העבודה של הנהג הוא הגון, שקוף ובדרך כלל ארגונומי. הכל איכשהו היכן שהוא צריך להיות, מבטו של הנהג אינו משוטט שלא לצורך, ויתרון גדול, כמובן, הם מושבים נוחים ומיקום מוצק מאחורי ההגה. הפתעות הן גם חומרים טובים יותר בפנים. – כעת ה-i10 רחוקה מלהיות כלי תחבורה זול. זה בהחלט טוב ממה שציפיתי מנהג בסגמנט הזה.

עם זאת, המסך המרכזי דורש קצת יותר עבודה. כלומר, כמעט כל הפונקציות של המכונית הוסתרו עליה; רדיו, למשל, דורש מגע נוסף של האצבע על המסך בכל פעם שאתה משנה את התוכנית. לפעמים זה יותר מדי, אבל אתה לא מקשיב לתחנת רדיו אחת בזמן הנהיגה, נכון?

אותו הדבר ניתן לומר לגבי אוורור. מעולם לא היה ברור לי מדוע, אך עם רוב הדגמים מהמזרח הרחוק, אי אפשר לחסום את זרימת האוויר בפתחי האוורור המרכזיים.... אבל לפעמים הם הגיעו שימושי. למרבה המזל, הכל פועל בצורה הכי יעילה שאפשר ומאפשר לך להרגיש טוב יותר בתא הנוסעים, כל עוד אתה לא נמצא עם נוסע שהרוח מטרידה אותו כל הזמן.

אחרת הכניסה והיציאה מהרכב ותוכו נוחים להפתיע בזכות הדלתות הגדולות והפתוחות לרווחה, וזה יותר יוצא מן הכלל מהכלל בקטע הזה. אבל גם על הנוחות בקטע i10 אי אפשר לוותר סתם כך.. כאן אני יכול קודם כל להפנות אצבע לתיבת ההילוכים. אם אתה חושב שהתעשייה הבינה שגרסה רובוטית של תיבת ההילוכים הקלאסית היא לא בדיוק הדרך הנכונה ללכת ושלקוחות הצהירו על תפקידם, עדיין ניתן למצוא זאת בהצעה. וזה בתוספת של 690 יורו.

תיבת הילוכים רובוטית פשוט לא יכולה לפעול בנוחות כמו תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית או כפולת מצמדים. אני מבין שזהו פתרון פשוט יותר מבחינה טכנית ומציע פשרה בין מחיר לנוחות (וכמובן משקל וגודל), אבל עדיין ... זה זול יותר, אבל גם פחות נוח. סהמחרשה עובדת בעיכוב במזג אוויר קרואז ראשי הנוסעים מתנדנדים בשמחה לקצב שינויי ההילוכים והמצערת האוטומטית.

אפילו משחק עם דוושת התאוצה לא עוזר לנהג במיוחד. עם זאת, נכון שזה הגיוני בדרכו שלו. אם הרכב משמש בעיקר בעיר שבה בדרך כלל יש הרבה יותר עומס, תיבת ההילוכים הזו משתלטת על המצמד מהנהג. אבל רק זה ותו לא. כשרציתי לנהוג במכונית בנחישות רבה יותר במהירות גבוהה יותר, היה קשה לתיבת ההילוכים להחליט מה לעשות.... במקרה זה, רעשי מנוע וחדירה כמעט ניטראלית הופכים לחלק מדינמיקת הנהיגה.

זה חבל, שכן מנוע בנזין בנפח 1,25 ליטר בעצם לא יכול לעשות זאת. למנוע יש מספיק הספק, המומנט מחולק היטב (117 ננומטר), אך, כפי שכבר צוין, המנוע מגלה רצון רב, והנהג בוחר את תיבת ההילוכים. עם נהיגה מתונה, ה- i10 יכול להיות גם חסכוני מאוד, פחות מחמישה ליטר דלק ל -100 קילומטרים אינו מפתיע או יוצא מן הכלל, ועם האצה קלה הצריכה יכולה להתייצב סביב 6,5 ליטר.

קצת, אבל גם לא שיא. זכור כי עם מיכל דלק בנפח 36 ליטר ורגל מעט כבדה יותר, תהיה לעתים קרובות בתחנת הדלק. אבל אם אתה נוהג בעיקר במסלולים שמכונה זו מיועדת בעיקר, טווח הטנקים החדשים יורחב עד גבול סביר.

יונדאי i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	15.280 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	13.490 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	15.280 €
כּוֹחַ:	61,8kW (84 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	15,8 s
מהירות מקסימלית:	171 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ל -5 שנים ללא הגבלת קילומטראז ', 12 שנות אחריות נגד חלודה.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	801 XNUMX €
לתדלק:	4.900 €
צמיגים (1)	876 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	9.789 €
ביטוח חובה:	1.725 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 21.846 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 71 × 75,6 מ"מ - תזוזה 1.197 סמ"ק - דחיסה 3:11,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (61,8 כ"ס) .) ב-84 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק סגולי 15,1 קילוואט לליטר (51,6 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 70,2 ננומטר ב-118 סל"ד דקות - 4.200 גלי זיזים בראש - 2 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק אלקטרונית.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 5 הילוכים רובוטית - יחס העברה I. 3,545; II. 1,895 שעות; III. 1,192 שעות; IV. 0,853; H. 0,697 - דיפרנציאל 4,438 7,0 - חישוקים 16 J × 195 - צמיגים 45/16 R 1,75, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 171 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 15,8 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 111 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי , ABS, גלגל אחורי בלם יד (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 935 ק"ג - משקל כולל מותר 1.430 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 3.670 מ"מ - רוחב 1.680 מ"מ, עם מראות 1.650 מ"מ - גובה 1.480 מ"מ - בסיס גלגלים 2.425 מ"מ - מסילה קדמית 1.467 מ"מ - אחורי 1.478 מ"מ - רדיוס נסיעה 9,8 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.080 מ"מ, אחורי 690-870 מ"מ - רוחב קדמי 1.380 מ"מ, אחורי 1.360 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900-980 מ"מ, אחורי 930 מ"מ - אורך מושב קדמי 515 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ קוטר טבעת הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 36 ליטר.
קופסא:	252-1.050 ליטר

המידות שלנו

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: האנקוק ונטוס פריים 3 195/45 R 16 / מצב מד מרחק: 11.752 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	16,0s
402 מ 'מהעיר:	19,1 שנים ( 114 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	171 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	83,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,3m
שולחן AM:	40,0m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	62dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	66dB

דירוג כולל (412/600)

• מכונית קומפקטית שמשכנעת במראה ובנוחות הבסיסית, כמו גם בנוחות השימוש היומיומי. אבל לא בלי חסרונות, הגדול ביותר יכול להיות תיבת הילוכים רובוטית. המדריך גם טוב, אבל אפילו יותר זול.

• תא נוסעים ותא מטען (61/110)

  תא הנוסעים המרווח קיבל תא מטען קטן יותר הן מלפנים והן מאחור. אבל אפילו עוצמת הקול שלו עדיין בגבולות סבירים למחלקה הזו.

• נוחות (86
  
  
  / 115)

  המרכב נוח בדרך כלל, ותנוחת כביש מאובטחת סובלת הכי הרבה מכמה פרטים קטנים. ארגונומיה לא רעה, רק הפקדים במסך המרכזי היו יכולים להיות יותר

• שידור (47
  
  
  / 80)

  אני לא יכול להאשים את המנוע בשום דבר, הוא חזק וחסכוני. לתיבת ההילוכים הרובוטית מגיע חיסרון גדול יותר. מעשיו לא שכנעו אותי.

• ביצועי נהיגה (68
  
  
  / 100)

  ה-i10 הוא פתרון אמין ונוח לניידות עירונית. לנהג לא יהיה הרבה מה לעשות עם זה, למעשה, השלדה יכולה לעשות יותר ממה שהיא זוכה קודם כל.

• אבטחה (90/115)

  עם השלמה מלאה של התקני בטיחות אלקטרוניים, זהו רכב בטוח, אך הוא גם מעט יקר יותר. אבל i10 יכול בעצם לעשות הרבה.

• כלכלה וסביבה (60
  
  
  / 80)

  חסכוני מאוד לנהיגה מתונה. עם זאת, אם אתה רוצה קצת יותר מהמכונית, אתה יכול מיד להגדיל את הזרימה בשני ליטר או יותר.
  
  
  

אנו משבחים ומכפישים

קומפקטי וניתן לתמרון

פנים נוח ומרווח

שובב על הכביש, הוא יכול לעשות יותר ממה שמייחסים לו במבט ראשון

תיבת הילוכים רובוטית "הורגת" את המנוע ומכעיס את הנוסעים

שליטה במסך המרכזי דורשת גם כמה לחיצות

בעת האצה, צריכת הדלק עולה באופן משמעותי