מבחן: יונדאי i20 1.4 פרימיום

עבור הדור השני של ה-i20, יונדאי חזרה לגישה מבוססת מלפני כמה שנים של הצעת רכב שעולה על המתחרים במובנים רבים. ה-i20 הקודמת לא עמדה בזה בשום צורה, והחדשה נעה בהתמדה להפתעת הרוכשים. אם בהתחלה משאירים את העיצוב בצד ומתמקדים בתא הנוסעים, זה החלק הכי חשוב בשינוי. מעצבים ומהנדסים ניסו להפוך את מראה תא הנוסעים לבלתי צפוי - כשנכנסים אליו, אתה מקבל את התחושה שאתה יושב במכונית מהמעמד הגבוה יותר. מקל על כך תחושת המרווח במושבים הקדמיים, כמו גם המראה הטוב של לוח המחוונים והחומרים מהם הוא עשוי. בנוסף, הציוד העשיר משכנע במובן מסוים, במיוחד זה המוקדש לתווית הפרימיום.

בנוסף, i20 שלנו קיבל גג פנורמי, מה שהקטין את מרווח הראש באורך סנטימטר (אך הוא לא השפיע על תחושת המרחב). בנוסף, הוא התרשם מחבילת החורף בימי החורף (כמה מקורי, נכון?). זה כולל מושבים קדמיים מחוממים והגה. שתי האפשרויות הופכות את תחילת הטיול בימי החורף בהחלט לנוחה יותר. בהתבוננות ותיאור החיצוני, קשה לומר כי ה- i20 החדש הוא יורשו של הישן. ראות מספקת ניתנת על ידי התכונות הבוגרות והרציניות יותר של ה- i20 החדשה עם מסכה אחרת ונורות LED סטנדרטיות (לרכב ולנורות ריצה בשעות היום המתחילות בציוד סטייל) ומעמד C לכה שחור היוצר נראות בצד. החלונות פונים לחלק האחורי של הרכב.

גם הפנסים האחוריים מוצלחים וגדולים במיוחד עבור סוג זה של מכוניות. הצבע גם משך תשומת לב, אך אנו מאמינים כי הוא לא יהיה אחד הפופולריים ביותר בשוק הסלובני, למרות שהוא מתאים היטב ליונדאי הזו! בהחלט מאמינים שהחלק החיצוני יוצר את הרושם שמדובר במכונית גדולה מכפי שהיא באמת. במהלך הבדיקה הראשונה, היינו מעט פחות מרוצים מהמנוע. מנוע הבנזין החזק ביותר שנבחר הוא גם חזק מספיק כדי לספק גם האצה טובה וגם גמישות רבה.

זה פחות משכנע את הכלכלה, כי למעשה, גם כשאנחנו באמת שמים לב ללחיצה עדינה של דוושת הגז ומנסים לגרום לדלק לעבור כמה שפחות במזרקים, זה לא ראוי לתשומת לב. הבדיקה בהקפת i20 הסטנדרטית שלנו רצה באופן משביע רצון והתוצאה לא חורגת מצריכה רגילה (5,9 מול 5,5), אבל זה כנראה מעט גבוה יותר, גם בשל צמיגי החורף שלבשנו את i20. זה גם מדאיג שאתה צריך ללחוץ חזק יותר על המצערת כדי להתחיל. מכיוון שגם תיבת ההילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים אינה משכנעת בדיוק המינוף, זה לא לגמרי משכנע לגבי מערכת ההנעה של ה- i20.

אך עדיין ישנן עוד כמה אפשרויות ללקוחות, שכן יונדאי מציעה גם בנזין קטן עוד יותר ושני טורבודיונים ב- i20, במיוחד האחרונה, שכנראה מומלצת יותר מבחינת חסכון וצריכת דלק. ה- i20 החדש כולל גם בסיס גלגלים מעט ארוך יותר, שמתורגם כעת הן לאחזקות הכבישים המאובטחות שלו והן להשגת נסיעה נוחה יותר. הפלוס הוא שהנוסעים מרגישים בו בנוח כמעט כל הזמן בזמן הנהיגה, קצת יותר אי נוחות נגרמת רק על ידי משטחים ממש מקומטים או מובלטים. לכך יש להוסיף את התחושה כי המכונית נלקחת טוב יותר כך שהרעש לא יחדור לפנים.

כדי להימנע מבעיות בעת פינה מהירה מדי, ESP מתערב מספיק מהר כדי לרסן את שאפתנות היתר של הרוכבים או לתקן את הטעויות של נהגים רגילים. הנוחות והגמישות של תא הנוסעים ראויות לשבח. תא המטען נמצא גם הוא בגבולות של מה שחברי הכיתה מציעים, אך הוא אינו הגדול ביותר. בגרסאות המאובזרות יותר, ישנו גם תחתית כפולה בציוד, המאפשרת לנו להשיג מרחב מטען אחיד כאשר גב המושב האחורי הופך.

לגבי המושבים הקדמיים, בנוסף למרווח, יש להדגיש גם שהמושב ארוך ונוח למדי. גם מרווח מאחור מתאים. הצד הטוב של ה-i20 החדשה הוא, מעל הכל, אבזור עשיר. מבחינת נוחות אפשר לומר שהאבזור הבסיסי (לייף) כבר מכיל המון, והיונדאי הנבדקת שלנו נקראת Premium, כלומר האבזור העשיר ביותר (ועליית מחיר של כ-2.500 יורו). מיזוג אוויר אוטומטי, הגה מעור עם כפתורי שליטה, רדיו CD ו-MP3 עם חיבור USB ו-iPod עם קישוריות בלוטות', מחזיק לסמארטפון, חיישן גשם, חיישן פנס אוטומטי, רצפת תא מטען כפולה וחיישנים עם מסך LCD באמצע עושה רושם ש אנחנו נוסעים במכונית ברמה הרבה יותר גבוהה. יונדאי הייתה פחות נדיבה עם אביזרי בטיחות. סטנדרט פסיבי, עם כריות אוויר קדמיות וצדדיות ווילונות צד.

עם זאת, פספסנו (אם כי בתוספת תשלום) מכשיר אלקטרוני שיבלם אוטומטית למניעת התנגשויות קלות (מה שכנראה גם יוריד את ציון EuroNCAP). עם זאת, לא אהבנו חלק מהדברים הקטנים בשימוש. רוב החתומים זעמו על הטיפול במפתח הרכב. אם יש לך אגודל למעלה מדי, כאשר אתה מכניס את המפתח למתג ההתנעה, תיתקל בלחצן שנועל את המכונית באופן אוטומטי, כך שנראה כי עיצוב המפתח אינו כלכלי. והפתעה נוספת מחכה לנו בעת האזנה לתחנות רדיו מעט רחוקות יותר, לחיבור בין הרדיו לאנטנה אין סלקטיביות, וכתוצאה מכך מתרחשת הפרעה בקליטה או אפילו מעבר אוטומטי לתחנה אחרת.

פתרון טוב יהיה מחזיק סמארטפון באמצע מעל לוח המחוונים. למי שרוצה להשתמש בניווט בטלפון, זה הפתרון הנכון. ראוי לשבח גם חיפוש התפריטים במערכת המידע והבידור, יש לו גם את היכולת לבצע פקודות קוליות, כמו גם לחפש כתובות או שמות בספר הטלפונים באמצעות בלוטות'. ה-i20 החדשה היא בחירה טובה למי שמחפש מכונית משפחתית קטנה באורך ארבעה מטרים מאובזרת ומרווחת למדי, במיוחד שהיא גם זמינה מאוד.

מילה: Tomaž Porekar

i20 1.4 פרימיום (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	10.770 €
עלות מודל הבדיקה:	15.880 €
כּוֹחַ:	74kW (100 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,6 s
מהירות מקסימלית:	184 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	5 שנים אחריות כללית, 5 שנות אחריות למכשירים ניידים, אחריות לכה ל -5 שנים, 12 שנות אחריות עבור prerjavenje.
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	846 €
לתדלק:	9.058 €
צמיגים (1)	688 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	5.179 €
ביטוח חובה:	2.192 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.541 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 22.504 0,23 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 72 × 84 מ"מ - תזוזה 1.368 סמ"ק - דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (74 כ"ס) ב-100 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ'/ש' – הספק סגולי 16,8 קילוואט/ליטר (54,1 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 73,6 ננומטר ב-134 סל"ד – 4.200 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,77; II. 2,05 שעות; III. 1,37 שעות; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - דיפרנציאל 3,83 - חישוקים 6 J × 16 - צמיגים 195/55 R 16, מעגל מתגלגל 1,87 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 184 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 122 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם גלגל אחורי חניה מכאני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.135 ק"ג - משקל כולל מותר 1.600 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.000 ק"ג, ללא בלם: 450 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.035 מ"מ – רוחב 1.734 מ"מ, עם מראות 1.980 1.474 מ"מ – גובה 2.570 מ"מ – בסיס גלגלים 1.514 מ"מ – מסילה קדמית 1.513 מ"מ – אחורי 10,2 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.090 מ"מ, אחורי 600-800 מ"מ - רוחב קדמי 1.430 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900-950 מ"מ, אחורי 920 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - תא מטען 326 - 1.042 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 50 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), 36 מזוודות (1 ליטר), 1 × תיק גב (20 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נגן - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית בשלט רחוק - הגה עם כיוון גובה ועומק - חיישן גשם - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על סיפון - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / צמיגים: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / ​​R 16 H / מצב מד מרחק: 1.367 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,1s
402 מ 'מהעיר:	18,7 שנים ( 120 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -18,0 / 21,1 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -12,9 / 19,9 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	184 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	7,2 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	בשל תנאי מזג אוויר גרועים לא ננקטו מדידות. M
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש בסרק:	40dB

דירוג כולל (314/420)

• יונדאי הצליחה לעדכן ברצינות את הדגם הנוכחי, שיפנה במיוחד למי שמחפש ציוד רב, נוחות טובה במחיר טוב.

• חוץ (14/15)

  קו העיצוב החדש של יונדאי שונה, אך מקובל בהחלט.

• פנים (97/140)

  במיוחד עבור הנהג והנוסע, ה- i20 החדשה מציעה הרבה טובות, הקצה הקדמי מרווח, נוח, אפילו עם ארגונומיה מקובלת.

• מנוע, תיבת הילוכים (45
  
  
  / 40)

  החלק הפחות משכנע במכונית הוא החיבור בין המנוע לתיבת ההילוכים. אנחנו מתגעגעים לכלכלה טובה יותר.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  המיקום בכביש מוצק, והנוחות גם על משטחי כביש גרועים מספקת.

• ביצועים (22/35)

  מבחינת הספק, המנוע עדיין משכנע.

• אבטחה (34/45)

  מגוון רחב למדי של אביזרי בטיחות פסיביים כבר בגרסה הבסיסית.

• כלכלה (44/50)

  יונדאי עדיין מבטיחה מנוע מודרני יותר, הנוכחי החזק ביותר, כמובן, אינו מאפשר נהיגה חסכונית מדי. האחריות לחמש שנים מצוינת.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

מרווח (במיוחד החזית)

ציוד עשיר

נוחות נהיגה

מחיר סביר

צריכת דלק

ההגה לא נוגע במשטח הכביש

מפתח לא ארגונומי

רָדִיוֹ