סוג: יונדאי i30 1.6 CVVT פרימיום

אם אתה מכיר את הסרטון הנ"ל של הבוס של פולקסווגן שבדק את פנים ה- i30 החדש, אז אתה יודע שהוא שיבח אותו. הוא דווקא לא שיבח את המתחרה, אבל כן שיתף כמה תמונות עם הכפופים לו, שהצטופפו סביבו כמו כבשים חמדן באולם התצוגה של יונדאי בתערוכת הרכב בפרנקפורט.

מדוע איננו יודעים זאת, הייתה אחת ההערות, וניצלנו מהיום שבו הבוס של מותג מכוניות מפורסם טס סביב חלון מתחרה, מכשיר ביד. לפני שנה צחקנו על הסיפור הזה מול מהנדסים אסיאתיים.

יונדאי i30 בהתחלה הוא מרשים את הצרכן הממוצע במראהו. אמנם עד לאחרונה העדפנו מכוניות קיה שהיו דומות מבחינה טכנית אך נועזות בעיצובן מאשר יונדאי, ה- i30 שונה. יונדאי פיתחה את המכונית הזו בגרמניה ועשתה אותה בצ'כיה במחשבה היחידה שאירופאים יאהבו אותה.

זה בטוח לומר שהם הצליחו. מסכת הרכב מדגישה דינמיות, הצורה המעניינת של הפנסים הקדמיים כבר הפכה לחלק בלתי נפרד, הקפלים בירכיים בגובה ידיות הדלתות והקצה האחורי המעוגל - הנקודה ב-i. רבים מאיתנו מאמינים שה-i30 היא אפילו היונדאי היפה בכל הזמנים ובהחלט אח ראוי ל-i40 ואלנטרה המוצלחות ממילא.

פראבדין אלנטרה אשם כן i30 זה לא רכב יונדאי הראשון עם מראה חדש במחלקת הרכבים הזו. כפי שאתם בטח כבר יודעים, האלנטרה היא רק i30 ארבע דלתות, המכונה באופן מסורתי Elantra, לא i30 סדאן או i30 4V. ואם קראתם את המבחן של המכונה הזו בגיליון ה-22 לפני יותר מחצי שנה, אתם כבר יודעים שהיא לפחות טובה מבחינה טכנית ומצוינת למחירה. למרות שהשוק הסלובני בהחלט לא הכי מתאים למכונית סדאן ארבע דלתות.

כשאתה מאחורי ההגה, אתה יכול להבין בקלות מדוע הבוס של פולקסווגן נזף בכפופים לו. המדידים העגולים שקופים ונעימים, כפתורי ההגה נעימים (בניגוד לקיה), וחלקו הפנימי של הדלת, בנוסף למושבים, גזור עור.

אל תפספסו את הפרטים: הדוושות במיטב האבזור הן אלומיניום והגז מעוצב לפי עקב הנהג, למיזוג האוטומטי תווית כפולה למיזוג (מהיר ורך או מהיר ועדין) וסגור. התיבה שלפני הנוסע מתקררת אם רוצים. בתחתית הקונסולה המרכזית יש שפע של ממשקים לאייפוד וכונן USB, בקרת שיוט, מערכת דיבורית וכוח לכל ארבעת החלונות לא אמורים לפספס.

מבחינת בטיחות, אתה יכול לישון טוב: יונדאי מציעה ארבע כריות אוויר וכריות אוויר צדדיות בכל גרסאות ה- i30, וכן כרית אוויר לברך הנהג מחבילת הסטייל (השלישית מתוך ארבע אפשריות). בקרת יציבות ESP ועזרה בהר הגעה זמינים גם בכל הגרסאות, כך שאין זה מפתיע שיחד עם מבנה בסיס קשיח ואזורים מקופלים. הצליח להגיע לחמישה כוכבים בהתרסקות מבחן יורו NCAP. לפינוק הזה, שעולה הרבה יותר עבור מותגים אחרים, חלקנו רק העירו שהמושבים היו יכולים להיות טובים יותר מכיוון שהם היו רכים מדי לחלקם ועם דפנות חלשות מדי.

רכות היא גם המילה שמתארת ​​בצורה הטובה ביותר את השלדה. המתלים הקדמיים האינדיבידואליים והציר האחורי הרב-חיבורי מתגברים בצורה מושלמת על כל המהמורות בכביש, אך יחד עם זאת מונעים ביעילות רבה את העברת הרעש מתחת למכונית לתא הנוסעים. אבל אל תחשוב שהוא רך מדי; הזמן קופץ יונדאי פוני (למרות שזו הייתה מכונה נהדרת באותם ימים, כזו שפתחה את הדרך לליבם של לקוחות רבים עדיין נאמנים כיום), הם סוף סוף נגמרו.

אמנם הייתי נותן למתלים ולבלום חמישה לנסיעה חלקה יותר, אך החסרונות של נסיעה דינאמית יותר מופיעים. יש עוד קצת לעשות כאן כדי להפוך למתחרה ראוי באמת למכוניות האירופאיות שנושאות אותך צמא מעבר לים. בתמרונים קיצוניים, אין תחושה כזו שהם נותנים גוֹלף in אסטרה, לא מדבר על Фокус.

סיבוב ב- Nurburgring עם נהג מבחן טוב ומהנדס אינטליגנטי יכול להביא גם i30 קוצני בעתיד הקרוב, למשל עם מנוע ה -1,6 ליטר טורבו בנזין החדש שכבר הועבר לוולוסטר ומפורט בגיליון הקודם. זו תהיה המכונית הנכונה להעלות את תדמית המותג והאנוכיות של הנהג ...

תיבת ההילוכים וההגה הם סיבות נוספות שבגללן בדיוק דמיינתי במכונית הזו שלדה משופרת ומנוע חזק יותר, דבר שעד עכשיו אפילו לא העזתי לחשוב עליו ביונדאי. תיבת שישה הילוכים הידנית מהירה, מדויקת ופשוטה לשימוש, אשמתה היחידה היא אולי תחושה מלאכותית מדי למי שנושם מכוניות. הוא מרגיש ושומע כשההילוכים נתקעים, אבל אין לו את האותנטיות שמציעה, נניח, הפוקוס.

גולת הכותרת נוספת היא היגוי הכוח, שבו תוכלו לבחור בין שלוש תוכניות: רגיל, נוחות וספורט, או בית רגיל, ספורט ונוחות. עם כפתור על ההגה, אתה יכול לדמיין את רכות הגלגלים הקדמיים בחניה, פעולה רגילה בעת נהיגה בכביש המהיר וישרות ספורטיבית בכביש המהיר.

לאותיות הקטנות יש רעיון מצוין; מערכת ההיגוי אמנם מדויקת מספיק לנהג הממוצע, אך עדיין אינה מספיקה לתובענית. העבודה הקשה והפשוטה של ​​סרוו היא עדיין לא סיבה לחגוג ניצחון במלחמה, אבל המהנדסים בהחלט ניצחו בקרב בזכות המערכת הנ"ל. כן, יונדאי באמת משתנה, ובמהירות וללא ספק בכיוון הנכון.

עם זאת, בכמה נושאים טכניים, הם יכולים לשמש דוגמאות. נניח מצלמה אחורית: חלק מהמתחרים מחזיקים אותה מעל לוחית הרישוי ולכן הם חשופים למזג אוויר ולכלוך, בעוד שב- i30 היא יורדת מתחת לסימן כאשר הילוך אחורי מופעל. עדיף מיקום המסך, המעביר את המתרחש מאחורי המכונית: חלק מהמתחרות מציעות מידע לנהג דרך מסך בקונסולה המרכזית, בעוד שיונדאי השתמשה בחלק מהמראה האחורית.

לפתרונות אלה יש שני צדדים טובים: המצלמה פחות רגישה להשפעות חיצוניות ומבטו של הנהג בעת נסיעה אחורה מופנה לכיוון המראה האחורית, ולא לכיוון הקונסולה. חשיבה חכמה! רק כדי להיות קצת זהירים בהתחלה, כיוון שרבים ממשתמשי המכונית הזו החליפו את שלט ההרמה של יונדאי בקרס לתא מטען (שזה פתרון ממש נפוץ בימינו) ומעל הכל יש מגבלות גודל נתונים. שידור דרך המראה האחורית. אתם מבינים, המסכים בקונסולה המרכזית גדולים באופן לא פרופורציונלי מהמראה הפנימית בגרסאות המאובזרות יותר.

נפח תא המטען הוא 378 ליטר, 38 ליטר או 11 אחוז יותר מקודמו. במילים אחרות: 28 ליטר יותר מהגולף, 13 ליטר יותר מהפוקוס, שמונה יותר מהאסטרה ו-37 ליטר פחות מהקרוז. כאשר הספסל האחורי מקופל (ביחס של 1/3-2/3), החלק התחתון כמעט שטוח.

החלקות והתמרון של המנוע מפתיעות גם בהתחשב בנפח הצנוע יותר (1.6) ובשיטת הטעינה (אטמוספרי). כמובן, לא מדובר במגשר, ואף יותר מכך במפסק, אלא בפעולה שקטה (למעשה שקטה מאוד, שאפשר לייחס אותה לבידוד הקול המעולה שכבר הוזכר) ומומנט טוב בכל טווח ההפעלה, הנהג מפנק בצניעות. יחד עם דוושות ההאצה המדווקות והמצמד, הוא נוח מאוד לנהג ואפילו הקטנה שלי שאוהבת לקבל רישיון מרוצים תהיה מרוצה מכך.

כמובן שמנוע טורבו-דיזל שני ליטר מקפיץ או מנוע בנזין בנפח 1,6 ליטר לא יגן, אך אפילו מנוע 88 הקילוואט שהוזכר לעיל אינו זבובים. מנוע זה הוא (כרגע) הטוב ביותר בטווח, מכיוון שסימן הטורבו עדיין אינו זמין עבור מנועי בנזין, ועבור טורבו -דיזל, התזוזה מוגבלת גם ל -XNUMX ליטר טובים. יש לקוות שזו רק ההתחלה ויונדאי לא תסתפק בנפחים קטנים כל כך ...

החיסרון היחיד במנוע במכונית המבחן היה צריכת הדלק; אכן, לא שמנו לב אליו עד היום האחרון, אך בנסיעה יומית רגילה הוא עמד על כתשעה ליטרים. כעת אנו יודעים מהיכן מגיעים מומנט וזריזות ...

יונדאי i30 היא צעד גדול עבור יונדאי במעמד הבינוני הנמוך, וכך גם ה-i40 במעמד הבינוני הגבוה. הביצועים של ה-i40 אמנם לא היו טובים כמצופה בגלל מחיר פחות תחרותי ותדמית גרועה יותר, אבל התחזית עבור ה-i30 טובה בהרבה.

אתה עלול להתפתות לאחריות לשלוש שנים לחמש שנים (סך הכל ללא מיילים, סיוע בצד הדרך ובדיקות מניעה בחינם), אולי עיניים בעיצוב מודרני וסביר להניח שאוזניים ואצבעות. אתה רק צריך לעצום עיניים!

i30 1.6 CVVT Premium (2012)

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	13.990 €
עלות מודל הבדיקה:	18.240 €
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,4 s
מהירות מקסימלית:	192 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,0l / 100 ק"מ
להבטיח:	5 שנים אחריות כללית וניידת, אחריות לכה 3 שנים, אחריות 12 שנים נגד חלודה.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	476 €
לתדלק:	12.915 €
צמיגים (1)	616 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	8.375 €
ביטוח חובה:	2.505 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.960 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 29.847 0,30 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 77 × 85,4 מ"מ - תזוזה 1.591 ס"מ³ - יחס דחיסה 10,5:1 - הספק מרבי 88 קילוואט (120 כ"ס) ב-6.300 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 17,9 מ' לשנייה - הספק ספציפי 55,3 קילוואט לליטר (75,2 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 156 ננומטר ב-4.850 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,77; II. 2,05 שעות; III. 1,37 שעות; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - דיפרנציאל 4,06 - חישוקים 6,5 J × 16 - צמיגים 205/55 R 16, מעגל מתגלגל 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 192 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 138 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.262 ק"ג - משקל כולל מותר 1.820 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 600 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.780 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 2.030 מ"מ - מסילה קדמית 1.545 מ"מ - אחורי 1.545 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,2 מ' מידות פנימיות: רוחב קדמי 1.400 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ - גלגל אחורי 450 מ"מ. קוטר 370 מ"מ – מיכל דלק 53 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמליים קדמיים - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה - שלט רחוק של הנעילה המרכזית - כיוון גובה ועומק של ההגה - כיוון גובה מושב הנהג - מושב מפוצל אחורי - מחשב על הסיפון.

המידות שלנו

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / צמיגים: האנקוק ונטוס פריים 2/205 / R 55 H / מצב מד מרחק: 16 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,4s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 128 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,5s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,9s (V.)
מהירות מקסימלית:	192 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	8,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,2 ליטר / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,0 מ
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (335/420)

• הרבה זמן חיכינו ל- i30 עם חמש דלתות, אבל גרסאות שלוש הדלתות והטנדר ייקחו קצת יותר סבלנות. תוצאה: לא התאכזבנו, מנוע חד יותר ושינויי שלדה קלים יאיימו קשות על המתחרים הגרמנים.

• חוץ (14/15)

  רכב יפה ומעוצב בהרמוניה המרשים לא משנה לאן תסתכלו.

• פנים (106/140)

  חומרים נבחרים, גודל תא מטען מעל הממוצע, שפע של נוחות ועיצוב פנים משביע רצון.

• מנוע, תיבת הילוכים (51
  
  
  / 40)

  מנוע הגון, תיבת הילוכים טובה, הגה כוח משתנה ומארז לא לנהגים תובעניים יותר.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  דוושות מצוינות, מיקום טוב של ידית ההחלפה, תחושה קצת יותר גרועה בעת בלימה מלאה. בקיצור, לא למהירים.

• ביצועים (21/35)

  היי, מנוע בנפח 1,6 ליטר באופן טבעי אינו חסר דבר (אלא אם כן הזרימה גבוהה מדי), אך מנוע שני ליטר לא היה מתנגד.

• אבטחה (36/45)

  אל תדאג לגבי בטיחות פאסיבית, וייתכן שיש קצת יותר בטיחות פעילה. אתה יודע, קסנון, מערכת מניעת הנקודות העיוורות ...

• כלכלה (48/50)

  חסכון בדלק בצד, זוהי הערכה החזקה ביותר ב- i30, עם אחריות מצוינת ומחיר מפתה לדגם הבסיס.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

אטום לרעש

חומרים, ביצוע

התקנת מצלמה ומסך

ציוד

צריכת דלק

מושבים אמצעיים

המארז לא אוהב נהג דינאמי