סוג: יונדאי i40 CW 1.7 CRDi GLS

בדרך כלל בגיל ארבעים אנחנו פותרים את בעיית הדיור (ונלווים לארבעים השנים הקרובות, אבל משאירים את הפרטים), מפסיקים להעמיס על עצמנו בן זוג נוזלי (בן זוג) ונותנים לילדים לשחק לבד מול הבלוק או הבית, בלי שאתה צריך לבלות ימים שלמים בארגז החול או להקשיב לסבתות משועממות בפארק. אולי הדבר החשוב ביותר, או לפחות הדבר החשוב ביותר לאדם, הוא להפוך ממתלמד למאסטר מנוסה. לפחות ככה זה צריך להיות, הם אומרים.

ביונדאי הם כעת בשנות הארבעים לחייהם. בואו נשכח את ההתבגרות המביכה של הסונטה, כי ה-i40 היא מכונית אחרת לגמרי. הרבה, אבל למעשה הרבה יותר טוב, נחמד יותר ואפילו שימושי יותר. ה-i40 הוצעה לראשונה באירופה בחליפה משפחתית (CW) והסדאן תוצג רק בתערוכת פרנקפורט הקרובה.

אבל אנחנו כבר יכולים לומר שמרכז יונדאי בריסלסהיים עשה עבודה נהדרת, שכן ה-i40 CW החדשה מגלמת דינמיות, יופי ו...כן, אפילו נופך של יוקרה. לפחות עם הגרסה המאובזרת ביותר שבדקנו, והיא הגיעה אלינו מנורבגיה הרחוקה. תאורת יום מעוצבת בצורה נעימה, פנסי קסנון ניתנים למעקב, מפתח חכם, חלון שמשייה משלושה חלקים, מצלמת עזר חניה וכמובן חיישני חניה מלפנים ומאחור, יש יותר ממה שהחוץ היה רוצה. אבל אתה מתרגל לכל זה מהר מאוד, אתה באמת מתרגל לזה. דלת תא מטען חשמלית שפותחת באיטיות את תא המטען בנפח 553 ליטר מוסיפה נופך של בלעדיות כדי להשאיר אפילו חברים רועשים (וחכמים) ללא מילים. מדובר ביונדאי העדכנית ביותר, והיא נראית טוב מאוד - אפילו בשידור חי.

אם אתה חושב שהקוריאנים שכחו מהפנים ברצונם להציג חידוש בהקדם האפשרי, אז אתה טועה. נזכיר כי ה- i40 מבוסס על תפיסת ה- Genus, שהראו כבר בשנת 2006 בז'נבה, כך שיש מספיק זמן להכנה יסודית. על פי המדידות שלנו, יש הרבה מקום בפנים, במיוחד לנוסעים הקדמיים.

בהשוואה ל-Pasat Variant החדשה, יש יותר אינצ'ים מלפנים ומעט פחות במושב האחורי ובתא המטען. עם הכניסה, המושב המתכוונן חשמלית נסוג כדי להקל על מעבר ההגה המחומם, ולוח המכשירים מנגן מנגינה נעימה. מגניב, יאמרו הצעירים.

נסעתי את המטרים הראשונים במכונית, כיביתי את מוסך המשרד שלנו כשהיינו צריכים לנחות מהמרתף השלישי על הכביש במרכז לובליאנה, כמה מטרים רבועים משם. הנסיעה הזו כוללת גם מהמורות שאדריכלים ומהנדסים חכמים השאירו כדי לאתגר את הנהגים ואת כלי הרכב שלהם. אבל הבליטות הגדולות האלה הן אינדיקטור מצוין לחוזק הפיתול של הגוף, שכן יש להניע אותן בזווית, שהיא - כפי שאתה בוודאי יודע - רעל אמיתי לגוף. יונדאי i40 לא ממש הצליחה בתרגיל הזה, אם כי לא תרגישו בהבדל בנהיגה רגילה. הפאסאט, למשל, לא התלוננה כלל על הפיתול או החריקה הקלה שהבחנו ב-i40.

לרוע המזל, גם יונדאי לא עשתה עבודה טובה עם המושבים. הקדמיים מתכווננים חשמלית, במקרה שלנו אפילו עור, עם תוספת חימום וקירור, עם מותני מתכוונן, שלא לדבר על תוספת חימום ומשענת גב מתכווננת. עם זאת, הם גבוהים מדי ואינם מעוצבים היטב על הישבן האירופי מכדי לזכות בהם יותר מאשר רק דירוג ממוצע. זה לא לא נוח, אבל זה גם לא מוביל בכיתה, והכי חשוב, עם ה-180 אינץ' שלי, כבר הייתי קרוב לאי נוחות לתחתית הגג. בוולסטר, למשל, ישבתי טוב יותר, אבל זו מכונית ספורט. אחרת, יש לשבח את שאר הארגונומיה (כן, דוושת התאוצה מחוברת לעקב לפי ב.מ.וו) וגם את מקום האחסון, מנינו לא מעט.

צורת לוח המחוונים מרשימה, אנו רק מאשרים שהפנים נעימים מאוד למרות המיקום הגבוה יותר. כנראה הרבה אור או אווריריות (כבר הזכרנו חלון דורמס), מערכת סאונד אינפיניטי, ניווט, מיזוג אוויר אוטומטי (למרות שהיתה נושבת מהפתחים העליונים, לא רצינו זאת), מערכת דיבורית ( עם זיהוי קולי!) ועוד ניתן לרשום ...

מהנה עוד יותר היה גילוי מערכות אלקטרוניות המסייעות לנהוג במכונית. בקרת יציבות ESP, סיוע התנעה ובקרת שיוט או מגביל מהירות הם חובה, כביכול, ואז התפנקנו במערכת החלפת נתיב לא מתוכננת וחניה אוטומטית (חצי). הנהג פשוט מפעיל את התוכנית (בין המושבים הקדמיים) ונוסע לאט לאורך המכוניות החונות לאורך, כך שהמערכת מזהה מקום מספיק גדול. לאחר מכן הורד את ההגה ופעל על פי ההנחיות בלוח המחוונים (דוושת התאוצה ודוושת הבלם עדיין חייבת להיות מופעלת על ידי הנהג) כדי להביא את המכונית למקום החניה שבחרת בדיוק כמו שהיית עושה עם נהג מקצועי. המערכת עובדת ממש טוב, ורק נהגים מנוסים מאוד יגלו שרק בעזרת חיישני חניה ומצלמת אחורית, הרבה יותר יעיל לסחוט מכונית בגודל 4,77 מטר לתוך חור קטן יותר בדרך הקלאסית, כבסיס בסיסי. דרישה להפעלת המנוע. תמרון לבטיחות למעלה. עם זאת, המערכת אינה פועלת במקומות חניה רוחביים. עם זאת, יונדאי מלאי היטב את ה- i40 הזה, כך שהמחיר צפוי להיות גבוה יותר. הנקודה השחורה היחידה בכל המכשירים האלקטרוניים סומנה על ידי מצלמה שנכשלה פעמיים בגלל מגע לקוי. אחרת, זהו מוצר מושלם.

יונדאי מצפה שמנוע הטורבודיזל בנפח 1,7 ליטר יהיה המנוע הנמכר ביותר באירופה. האופנוע מהנה, אולי לא השקט ביותר, אך עדיין מלוטש, עמיד וחסכוני מספיק כדי להיות בן לוויה נעים למשימות יומיומיות. בעיר ובכבישים הכפריים היא עובדת מצוין עם תיבת השישה הילוכים האוטומטית ששוקלת 78 ק"ג בלבד (20 יותר מהמדריך!) היא תוצר מקומי של מפעל יונדאי-קיה שהם יכולים להתגאות בו. ...

ההחלקה תמיד מהירה וחלקה, לא כמו פולקסווגן DSG, אך עדיין יעילה מספיק כדי להרים אצבע לקנייה. מכונית המצוידת בדרך זו תיחנק רק מהאצה חדה בכביש המהיר, כאשר לאחר האצת המשאית תאיץ ל 150 קמ"ש; ואז המנוע כבר על סף קוצר נשימה, לכן אנו ממליצים לנהגים תובעניים מאוד לבדוק את גרסת ה- CRDi של שני ליטר עם עד 130 קילוואט ויותר 177 "סוסים" ביתיים. בחנות האוטומטית אנחנו לא יכולים לחכות לבדיקת הגרסה הזו, אך לא נטען לבדיקה ארוכה יותר.

עם תיבת הילוכים אוטומטית, פשוט תשכח מתוכנית הספורט; ההחלפה אינה מהירה יותר, האלקטרוניקה מתעקשת רק על הילוך אחד למשך זמן ארוך יותר, וזה לא נעים ואפילו ספורטיבי יותר. אני נותן למעצבים והמהנדסים נקודה שחורה גדולה ביונדאי בגלל שני המנופים על ההגה שאנו יכולים להשתמש בהם כדי להעביר הילוכים "באופן ידני". המוצרים פלסטיים מדי והם נתקעים מדי בעבודה מכדי שיהיה להם נעים או אפילו נעים לעבודה. שמנט, האם הם לא יכולים פשוט להעתיק את מערכת פולקסווגן?

העקמומיות בכבישים ראשיים תהיה מהנה גם בזכות הגה הכוח החשמלי החדש תלוי המהירות. לפעמים, בכביש המהמם לתא הנוסעים, נשמע יותר מדי רעש מתחת לגלגלים, כמו גם גיבנת מכוערת, מזדחלת עד לידי הנהג. אתה לא תחווה את זה על פורד מונדיאו. השלדה, עם זאת, נוחה מספיק, כך שמקפרסון תמוכות מלפנים ומאחור מרובות קישורים יהיו יותר שבחים מביקורת. באופן אישי, הייתי מעדיף הגה כוח טוב יותר ופחות פיתולי גוף מאשר איסוף השמע והסרת מושב הנהג, אבל אפילו יונדאי i40 זו הייתה לוויה נעימה. ואני מודה שהצטערתי מאוד כשהחזרתי לסוכן כעבור ארבעה עשר ימים. למרות הטעויות, שהן מעטות ורק מפריעות לכייסים.

ל- i40 אולי עדיין אין היגוי הספורט הספורטיבי של מונדיאו ומערכת ההנעה של פאסאט, אבל יש לו כבר יופי איטלקי ואיכות בנייה יפנית. מה אם נגיד יונדאי נעימה, נוחה ומהנה? המתחרים האירופאים אולי כבר רועדים, כי דגמי יונדאי החדשים כבר גדלו מתלמיד למורה שיכול ללמד הרבה.

אליושה מרק, צילום: סשה קפטנוביץ '

פנים אל פנים: טומז 'פורקר

החייאה המוחלטת של יונדאי היא באמת משהו מדהים. לפני עשר שנים, אנחנו הקוריאנים נמחקו לחלוטין בגלל המשבר על ידי הלאמת החובות של תעשיית הרכב שלהם, ואז הם התחילו להתנהג אחרת לגמרי. אז ה-i40 היא הצעה רצינית למעמד הבינוני הגבוה. נכון שקשה למצוא משהו שבאמת בולט מהמתחרים, אבל בסך הכל הוא מעוצב כל כך טוב שאפילו לא תמצאו פגמים ספציפיים.

המראה החיצוני הוא מה שמושך את תשומת הלב של כולם. גם הנוחות ותנוחת הנהיגה עלו לרמה הרבה יותר גבוהה, וזה נכון במיוחד לגבי היצע האבזור.

למרבה הצער, אנחנו עדיין לא יודעים מה המחיר בשוק הסלובני והאם המתנה תיבדק עם כל הציוד מההצעה הסלובנית, כי תחילת המכירות הרשמית תהיה בעוד 14 יום. אם לשפוט לפי ההצעות של יונדאיות אחרות, ה- i40 מסתדרת די טוב בהקשר הזה.

יונדאי i40 CW 1.7 CRDi GLS

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
כּוֹחַ:	100kW (136 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,4 s
מהירות מקסימלית:	198 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	5 שנים אחריות כללית וניידת, אחריות לכה 3 שנים, אחריות 12 שנים נגד חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 77,2 × 90 מ"מ - תזוזה 1.685 ס"מ³ - יחס דחיסה 17,0:1 - הספק מרבי 100 קילוואט (136 כ"ס) ב-4.000 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 12,0 מ' לשנייה - הספק ספציפי 59,3 קילוואט לליטר (80,7 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 325 ננומטר ב-2.000–2.500 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - יחסי העברה: n/a - 8 J × 18 חישוקים - צמיגים 235/45 R 18, טווח גלגול 1,99 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 198 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,6 שניות - צריכת דלק (משולבת) 4,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 124 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות בעלות בודדות קדמיות, מתלים, עצמות תלת חישוריות, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח אלקטרו הידראולי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.495 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 2.120 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: נ"א, ללא בלם: נ"א - עומס גג מותר: נ.א.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.815 מ"מ, מסילה קדמית 1.591 מ"מ, מסילה אחורית 1.597 מ"מ, מרווח קרקע 10,9 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.510 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: מזוודה אחת למטוס (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נגן - מערכת ניווט - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית עם שלט רחוק - הגה עם כיוון גובה ועומק - חיישן גשם - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושבים קדמיים מחוממים - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / צמיגים: האנקוק ונטוס פריים 2/225 / R 45 V / מצב מד מרחק: 18 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,4s
402 מ 'מהעיר:	17,8 שנים ( 128 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	198 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	7,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,1m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	40dB
שגיאות בדיקה:	עבודה מוזרה של המצלמה האחורית.

דירוג כולל (339/420)

• יונדאי ממשיכה במסע המוצלח שלה עם ה- i40 מה- ix35 וככל הנראה תמשיך עם ה- i30 (ראו חדשות). להגיד שהוא יפה ומחבק לא אומר שהוא גם מושלם. אבל זכור את הסונטה ותראה שההתקדמות ממש ברורה!

• חוץ (14/15)

  יפה, הרמוני ודינאמי. כל הכבוד, יונדאי!

• פנים (102/140)

  גדול מספיק כדי להכיל את כל המשפחה, ומאובזר ובנוי להפליא.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  היו לנו הערות על ההגה והמנוע בעומס מלא, אבל אחרת תיבת הילוכים טובה ושלדה צפויה.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  דוושות טובות, ידיות הילוכים גרועות על ההגה, תחושת בלימה טובה ויציבות כיוונית.

• ביצועים (24/35)

  מספיק לכולם ויותר מדי למשטרה אם הנהג לא נזהר. אנו מחכים ל- CDTi של שני ליטר!

• אבטחה (41/45)

  שבע כריות אוויר, ESP, מצלמה, פנסי קסנון פעילים, מסירת מסלול לנתיב וכו '.

• כלכלה (47/50)

  צריכת דלק מתונה (לחלק מהמתחרים יש יותר טוב!), אחריות טובה, אובדן ערך ממוצע צפוי.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת שישה הילוכים אוטומטית

חֲלָקוּת

ציוד

חניה אוטומטית (למחצה)

הַרוָחָה

מושבים (מיקום גבוה, לא מספיק נוח)

פרקטרוניק עובדת גם במהירות סרק של תיבת ההילוכים (N)

רעש מתחת לגלגלים בכביש משובש

ידיות הילוכים

מסובב את הגוף