הרשימה: רושם היברידי של יונדאי איוניק

היצרנית הקוריאנית רוצה ליצור מגוון רחב של רכבי פליטת אפס שצפויים לכלול 20 רכבים עד סוף העשור הזה, וה- Ioniq (יחד עם תא הדלק ix35) הוא צעד ראשון בכיוון זה.

האיוניק בעלת חמש הדלתות נראית יותר כמו מכונית "רגילה" מאשר המתחרה הגדולה שלה, טויוטה פריוס. יש לו מקדם התנגדות אוויר נמוך מאוד (0,24), מה שרק מאשר שהמתכננים והמהנדסים עשו עבודה טובה. בנוסף, משקל המכונית הופחת על ידי שימוש באלומיניום בנוסף לפלדה - חלק בלתי נפרד מכל מכונית עם תווית אקולוגית - למכסה המנוע, לדלת תא המטען ולחלק מחלקי השלדה.

התקדמותה של יונדאי באה לידי ביטוי גם בחומרים ובגימורים שנבחרו המאפיינים את פנים הרכב. עם זאת, לא ממש, מכיוון שחלק מהפלסטיקים המשמשים בפנים מרגישים מעט זולים ורגישים יתר על המידה, ואיכות ההרכבה הייתה מעט יותר גרועה ממה שהיית מצפה עם התנדנדות מושב הנהג ומשענת הראש. אך מצד שני, די בהיר, במבט ראשון, אביזרי מתכת המחייה את הפנים, ובמבט ראשון משטח חלק יוקרתי.

לוח המחוונים של Ioniq נראה כמו לוח המחוונים של מכונית מסורתית (כלומר מכונית לא היברידית) ונותן תחושה שאין לו שום קשר לניסויים העתידניים של כמה מותגים אחרים. עיצוב כזה עשוי להדוף חלק מהחובבים, אבל מצד שני, ברור שהוא הרבה יותר צבעוני על עורם של נהגים רגילים, שנבהלים בקלות ואף נבהלים מרכישת פנים עתידני מדי ולכאורה מסובך. ראוי להזכיר גם מסך מגע מרכזי בידורי צבעוני ומדדים חדשים שכולו דיגיטליים - כל המידע שאתה צריך מוצג לנהג על גבי מסך LCD ברזולוציה גבוהה של שבעה אינץ'. בהתאם להגדרות מצב הנסיעה, התצוגה משנה גם את אופן הצגת הנתונים.

לרוע המזל, למערכת המידע והבידור יש חסרון ראשון: המעצבים שלה הלכו רחוק מדי בחיפוש אחר פישוט, ולכן פספסנו לא מעט אפשרויות כוונון, אך החשש הגדול ביותר שלנו היה שהמערכת תומכת ברדיו FM קלאסי ורדיו DAB דיגיטלי. כמקור אחד. בפועל, המשמעות היא שבמקרה של שידור תחנת רדיו בהרכבי FM ו- DAB, למרות גרסת ה- FM המוגדרת מראש, היא תמיד תעבור בעקביות ל- DAB, וזה מעצבן באזורים עם אות גרוע (עקב הפרעה בקליטה) , וזה מביך במיוחד.מה עושה זאת גם אם התחנה משדרת מידע תנועה (ת"א) ב- FM ולא ב- DAB. במקרה זה, המערכת עוברת תחילה ל- DAB ולאחר מכן מתלוננת כי אין אות TA. אז למשתמש יש רק שתי אפשרויות: תן למערכת למצוא תחנה אחרת שיש לה ת"א, או לכבות את הת"א עצמה. מוסמך.

קישוריות הסמארטפון היא מופתית, Apple CarPlay פועל כצפוי, וב- Ioniq יש מערכת מובנית לטעינה אלחוטית של טלפונים ניידים תואמים.

המדדים הדיגיטליים שקופים למדי (מכיוון שה-Ioniq הוא היברידי, לא פספסנו את מונה הסיבובים במצב נהיגה רגילה או חסכונית), אבל חבל שהמעצבים לא השתמשו בגמישות שלהם טוב יותר ממה שהם יכלו. הרבה יותר גמיש ושימושי. ביניהם ניתן למצוא את מחוון טעינת הסוללה ההיברידית, בעל אותה תכונה מעצבנת כמו למכוניות היברידיות של טויוטה: הטווח שלה רחב מדי ולא תראה שהיא מציגה סוללה טעונה במלואה או ריקה לגמרי. בעיקרון זה עובר משליש לשני שליש מהטעינה.

הציוד של Ioniq עשיר ברובו מכיוון שכבר יש לו בקרת שיוט אקטיבית, מסייע לניהול נתיבים ו- Dual Zone A / C עם ציוד סטייל, אבל כשזה מגיע לציוד התרשמות כמו מבחן Ioniq זה אומר ניווט, חיישנים דיגיטליים, מערכת לנקודה עיוורת. שליטה (עובדת טוב מאוד) עם בקרת תעבורה צולבת, ריפודי עור ומושבים קדמיים מחוממים ומצוננים, פנסי דו-קסנון, מערכת סאונד משופרת (אינסוף), חיישני חניה מלפנים ומאחור עם מצלמת רוורס וכו 'ועוד. למעשה, התוספת היחידה לרכב הניסוי המייצגת את שיא ההיצע ההיברידי של יוניק הייתה גג השמש הזכוכית.

למרבה הצער, בקרת שיוט אקטיבית היא לא הטובה ביותר, מכיוון שהיא לא יכולה לעצור ולהתחיל מעצמה, אלא מכבה במהירות של 10 קילומטרים לשעה. מצטער מאוד.

תחושת הנהיגה טובה מאוד (התנועה האורך של מושב הנהג הייתה יכולה להיות קצת יותר, אבל רק מי שגבוהה מ -190 סנטימטר יבחין בכך), הארגונומיה טובה (למעט בלם היד בכף הרגל, הדוושה מתוכם בנעליים או בקרסול, אתה יכול לפגוע בקלות ברגלך ולשפשף בעת הכניסה) ואפילו במושבים האחוריים, הנוסעים (אם הם לא גדולים מדי) לא יתלוננו. חדק? רדוד (בגלל הסוללה שמתחת), אך עדיין שימושי.

ל-Ioniq ההיברידית יש מנוע בנזין 1,6 ליטר בהזרקה ישירה בהספק של 105 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע, בסיוע מנוע חשמלי בהספק של 32 קילוואט (44 כוחות סוס). הוא קולט ואוגר אנרגיה בסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 1,5 קילוואט-שעה. השילוב של שתי היחידות (בהספק מערכת של 141 כ"ס) ותיבת שישה הילוכים כפולת המצמד חסכוני למדי (בדרך כלל 3,4 ליטר ל-100 ק"מ) ובמקביל די פעיל על הכביש המהיר (אם כי עם 10,8 ליטר .- התאוצה השנייה ל-100 קמ"ש קצת יותר איטית מאשר בדגם החשמלי), אבל כמובן שאי אפשר לצפות לניסים רק מהטווח החשמלי או המהירות - לזה כבר התרגלנו בהיברידיות. הוא פועל על חשמל רק קילומטר או שניים ורק במהירויות עירוניות. אם אתה רוצה יותר, תצטרך לקצץ ב-Ioniqu החשמלי שלך. מעניין שבמבחן, שלט ה-EV הירוק, המצביע על נהיגה חשמלית בלבד, דולק לפעמים לכמה שניות לאחר שמנוע הבנזין כבר התניע, או התניע לפני כיבוי.

בחיק הסטנדרטי שלנו, האיוניק התפקד בדיוק באותו קילומטראז' כמו טויוטה פריוס, מה שכמובן לא אומר שהיא חסכונית כמו גיל ההיברידיות. מה הנהג הממוצע צורך תלוי איפה הוא משתמש הכי הרבה במכונית. בדיקות הראו שהאיוניק מרגיש פחות נוח בעיר, כאשר העובדה שיש לה תיבת שישה הילוכים כפולת מצמד פירושה שהמנוע פועל בטווח לא אופטימלי לפרקי זמן ארוכים ומספק צריכת דלק גבוהה יותר. מצד שני, זה נהדר על המסלול, שבו תיבת הילוכים כזו נוטה הרבה פחות להתניע את המנוע במהירויות גבוהות מאשר היברידיות של CVT, המהירויות בדרך כלל פחותות, והסיוע של המנוע החשמלי גדול יותר. לכן האיוניק היא מכונית הרבה יותר צנועה בכביש המהיר ומפחיתה את צריכת הדלק.

ראוי לציין שכפי שהייתם מצפים, מנוע הסל"ד התחתון של ה- Ioniq (שבו הוא לפעמים פועל רק כדי לטעון את הסוללה) היה די מחוספס והצליל לא היה נעים במיוחד. למרבה המזל, מכיוון שהוא אטום לרעש ועדיין כבוי רוב הזמן, אתה לא מקשיב לו מספיק כדי להפריע לו.

תיבת ההילוכים מצוינת וביצועיה בקושי מורגשים, בין אם במצב נהיגה רגיל ובין אם במצבי נהיגה ספורטיבית או אקולוגית, בעוד שבמצב ספורט הילוך עובר להילוך גבוה יותר בסיבובים גבוהים יותר, בעוד שבמצב אקו היא כל הזמן מורידה הילוכים ל הנמוך ביותר .... צריכת דלק אפשרית תוך כדי תנועה. כרגיל עם כלאיים, מערכת הבלימה הרגנרטיבית טוענת את הסוללה, ולשם כך ל- Ioniq יש תצוגה ייעודית המציגה את כוח ההתחדשות. עם קצת ראייה ותשומת לב (לפחות בהתחלה, עד שנהג המכונית רגיל אליו), ניתן לשמור את הסוללה במלואה בבטחה, מה שאומר שניתן להעביר קטעים עירוניים ארוכים למדי על חשמל. מנוע הבנזין נכבה במהירות של 120 קילומטרים בשעה כאשר הגז מוסר, ואם העומס קל מספיק, ה- Ioniq יכול לפעול רק על חשמל במהירויות אלה.

בניגוד ל- Ioniq החשמלית, שנאלצת להסתפק בציר אחורי קשיח למחצה בשל הסוללה הגדולה יותר, ל- Ioniq Hybrid יש סרן אחורי מרובה קישורים. בכבישים סלובניים גרועים זה מורגש (במיוחד מעבר לפינות), אך בסך הכל יש ליוניק יכולת תמרון טובה, עם מספיק משוב מההגה ומתלים נוקשים מספיק כדי לא להתנדנד כמו ספינה, ועדיין מספקים רמת נוחות גבוהה למדי. מהנדסי יונדאי עשו כאן עבודה טובה.

ואנחנו יכולים לכתוב את זה גם ליוניק ההיברידית באופן כללי: עבודה כל הכבוד בכיוון שקבעו ליוניק ביונדאי; אז צור מההתחלה הכלאה אמיתית שנבנתה בהתאמה אישית שמרגישה קרובה יותר למכוניות קלאסיות בזמן הנהיגה. עד עכשיו חסרו לנו מכונות כאלה. קבוצת לקוחות טובה רוצה מספיק מכוניות ידידותיות לסביבה, אך הן לא אוהבות את מראה ה"מרחב "וחלק מההתפשרויות הנדרשות לרדיפה אחר הצריכה והפליטות הנמוכות ביותר. וקצת פחות מ -23 אלפיות ממחיר הבסיס וקצת פחות מ -29 לגרסה המאובזרת ביותר אומר שלא תצטרכו לטחון שיניים על המחיר.

טקסט: Dušan Lukič · צילום: Саша Капетанович

רושם היברידי של יונדאי לוניק

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	28.490 € XNUMX €
עלות מודל הבדיקה:	29.540 €
כּוֹחַ:	103,6kW (141 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,8 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	3,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ל -12 שנים ללא הגבלת קילומטראז ', XNUMX שנות אחריות נגד חלודה.
סקירה שיטתית	15.000 מייל או שנה. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	786 €
לתדלק:	4.895 €
צמיגים (1)	1.284 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	9.186 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.735 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 25.366 0,25 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 72 × 97 מ"מ - תזוזה 1.580 סמ"ק - דחיסה 3:13,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (77,2 כ"ס) .) בשעה 105 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.700 מ' לשנייה - הספק ספציפי 18,4 קילוואט לליטר (48,9 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 66,5 ננומטר ב-147 סל"ד דקות - 4.000 גלי זיזים בחגורת הראש) - 2 שסתומים לצילינדר - ישיר הזרקת דלק. מנוע חשמלי: הספק מרבי 32 כ"ס (43,5 כ"ס), מומנט מרבי 170 ננומטר. מערכת: הספק מרבי 103,6 קילוואט (141 PS), מומנט מרבי 265 ננומטר. סוללה: פולימר ליון, 1,56 קוט"ש
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים כפולת מצמד - יחס np - דיפרנציאל np - חישוקים 7,5 J × 17 - צמיגים 225/45 R 17 W, טווח גלגול 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,8 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 3,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 92 גרם לק"מ - טווח חשמלי (ECE) np
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, עצמות משותפות, מוט מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי בלמים, ABS, גלגלי בלם חניה חשמליים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.445 ק"ג - משקל כולל מותר 1.870 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 600 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.470 מ"מ – רוחב 1.820 מ"מ, עם מראות 2.050 1.450 מ"מ – גובה 2.700 מ"מ – בסיס גלגלים 1.555 מ"מ – מסילה קדמית 1.569 מ"מ – אחורי 10,6 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.100 מ"מ, אחורי 630-860 מ"מ - רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - גובה ראש מלפנים 880-940 מ"מ, אחורי 910 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - תא מטען 443 - 1.505 תא מזוודות. 365 ליטר – קוטר כידון 45 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / מצב מד מרחק: 17 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,6s
402 מ 'מהעיר:	17,5 שנים ( 131 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	5,4 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	3,9 l / 100 ק"מ
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB

דירוג כולל (340/420)

• יונדאי הוכיחה עם ה- Ioniq שהיא יודעת להתמודד עם רכבי הנעה חלופיים. אנחנו לא יכולים לחכות כדי להעמיד למבחן את ההיברידית החשמלית והפלאגין

• חוץ (14/15)

  ל- Huyundai Ioniqu עיצוב המתבלט מבלי להטריד את ידידותו הסביבתית.

• פנים (99/140)

  כפי שאנו רגילים בהכלאות: תא המטען דורש פשרות בשל הסוללה. שאר ה- Ioniq נהדר.

• מנוע, תיבת הילוכים (55
  
  
  / 40)

  תיבת הילוכים היברידית עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים פחות יעילה אך חלקה ושקטה יותר מאשר תיבת הילוכים משתנה ברציפות.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  ה- Ioniq אינו ספורטאי, אבל הנסיעה מספיק נעימה ונוחה.

• ביצועים (26/35)

  כמובן שה- Ioniq אינה מכונית מירוץ, אך היא עוצמתית מספיק בכדי לעקוב בקלות אחר זרימת התנועה (אפילו המהירה).

• אבטחה (37/45)

  חמישה כוכבי NCAP הרוויחו נקודות עבור תאונות בדיקה ועוזרי בטיחות אלקטרוניים.

• כלכלה (51/50)

  המחיר די מקובל עבור היברידית, והצריכה הנמוכה מביאה גם נקודות.

אנו משבחים ומכפישים

בקרת רדיו (Fm ו- DaB)

התקנת בלם חניה

תא מטען רדוד