מבחן: יונדאי ix20 1.4 CVVT (66 כ"ס) נוחות

ליונדאי ולקיה יש עקרונות שונים מהותית. יונדאי, כבעלת הרוב של הבית הקוריאני הזה, מתאפיינת באלגנטיות רגועה, בעוד שקיה קצת יותר ספורטיבית. אפשר לומר בבטחה שיונדאי מיועדת למבוגרים קצת יותר, וקיה מיועדת לצעירים יותר. אבל עם פרויקט ix20 ו-Venga, ברור שהם החליפו תפקידים, שכן יונדאי נראית הרבה יותר דינמית. בכוונה?

חלק מהדינמיות הזו ניתן לייחס לפנסים הקדמיים הבולטים יותר, וחלק למסכת חלת הדבש המגוונת ופנסי הערפל הנדחפים לאחור לאורך קצה הפגוש. האותות, בניגוד ל-Vengo, מותקנים במראות האחוריות, שכן לאחות קיה יש את הבליטות הצהובות הקלאסיות מתחת לחלונות הצד המשולשים. אחרת, ל-ix20 מעולם לא היו שאיפות ספורטיביות, יונדאי ולוסטר רודפת אחריהן. עם זאת, עם תדמית רעננה, הם עדיין יכולים לקוות להצעיר את הלקוחות, וזה רחוק מלהיות דבר רע, שכן המותגים הללו (בדרך כלל) נאמנים לעוד כמה עשורים.

כמובן, יונדאי ix20 כמעט ולא ניתן להבדיל מה-Kie Vengo שפרסמנו בגיליון ה-26 בשנה שעברה. לכן, אנו ממליצים לכם לקרוא תחילה את המאמר של עמיתו של Vinko, ולאחר מכן להמשיך בטקסט זה, מכיוון שנתמקד יותר בהבדלים בין שתי היריבות הקוריאניות. האם הוא צריך לכתוב לבעלות הברית

הדינמיות של ה-ix20 הצ'כי מורגשת גם בפנים. כאשר ל-Venga יש שלושה מדדים אנלוגיים עגולים קלאסיים, ל-ix20 יש שניים (כחול) ותצוגה דיגיטלית ביניהם. למרות שהתצוגה הדיגיטלית לא נראית הכי שקופה, לא היו לנו בעיות בניטור כמות הדלק וטמפרטורת נוזל הקירור, וגם הנתונים מהמחשב המובנה נראו בבירור. כל המפתחות והמנופים בקונסולה המרכזית שקופים וגדולים מספיק כדי להיות נקיים מבעיות גם עבור קשישים. אם מסתכלים על ההגה, אפשר לספור עד 13 כפתורים ומתגים שונים המונחים כל כך טוב שהם לא מאפירים בשימוש.

הרושם הראשוני של הנהג הוא סביבת עבודה נעימה, שכן תנוחת הנהיגה טובה והראות מצוינת למרות הארכיטקטורה החד-מושבית. הספסל האחורי, מתכוונן מקדימה ומאחור בשליש, הוא תוספת נהדרת למרווח תא המטען הגדול והשימושי. למעשה, יש שני חדרים באריזה, שכן אחד עבור דברים קטנים מוסתר במרתף. אבל את מה שקורה מאחורי ההגה אפשר לתאר במילה אחת: רכות. הגה הכוח צבעוני יותר, מרגיש נוח יותר למגע, ידית ההילוכים נעה מהילוך להילוך כמו שעון.

החצי הטוב שלי התרשם לגמרי מהרכות, והקטן שלי היה קצת יותר ביקורתי, שכן יותר מדי הגה כוח פירושו פחות הבנה של מה שקורה לגלגלים הקדמיים וכתוצאה מכך זה אומר גם דירוג נמוך יותר. לבטיחות אקטיבית. השלדה נוחה ולכן היא נוטה בפינות, אם כי אז אותה השלדה רועדת עם תוכן חי גם כשהחילזון מתגבר על מכשולי מהירות. קודם כל, עלינו לחפות על חוסר בידוד הרעש, שכן יותר מדי דציבלים חודרים לתא הנוסעים ממש מתחת לשלדה ולתא המנוע. חלק מהחולשה הזו ניתן לייחס לתיבת החמישה הילוכים שמרימה את הדגל הלבן במהירויות כביש מהיר יותר, ומעל הכל, היא מעצבנת מאוד בכל הנוגע לצריכת דלק.

יונדאי ix20 הוא מיניוואן ממש קטן המונע על ידי מנוע בנזין בנפח 1,4 ליטר, כך שאפילו השכל הישר צריך לדעת שלא יכול להיות מציל חיים. אבל ה-9,5 ליטר הממוצע הוא לא הגאווה הגדולה שלו, וונגה עם Vinko על ההגה צרכה בממוצע 12,3 ליטר. אתה אומר שתוציא פחות? אולי, אבל במחיר של כמה משתמשי דרך אמיצים מאחוריך בתור...

אתה לא יכול להשתבש עם ציוד קומפורט, כל מה שאתה צריך נמצא ברשימה. ארבע כריות אוויר, שתי כריות וילון צד, מיזוג אוויר אוטומטי, רדיו דיבורית, בקרת שיוט ומגביל מהירות, ABS ואפילו תיבת קירור מול הנוסע זה יותר ממטייל טוב, החיסרון היחיד הוא שבלי מערכת אתה קבל ESP כסטנדרט רק בחבילת הסטייל הטובה ביותר. אז תוסיפו 400 יורו למחיר רכב מבחן ESP עם עזר התנעה והחבילה מושלמת! לפי הסטנדרטים שלנו, חמש שנות האחריות של יונדאי אפילו טובה יותר משבע שנות האחריות של קיה, שכן לקיה יש הגבלת קילומטראז' ואחריות קצרה יותר ל-XNUMX שנים נגד חלודה.

יונדאי או קיה, ix20 או ונגה? שניהם טובים, הבדלים קטנים כנראה יכריעו את הקרבה לשירות ואת תנאי האחריות. או סכום ההנחה שנצברו.

טקסט: Alyosha Mrak, צילום: Sasha Kapetanovich

יונדאי ix20 1.4 CVVT (66 קילוואט) נוחות

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	12.490 €
עלות מודל הבדיקה:	15.040 €
כּוֹחַ:	66kW (90 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,4 s
מהירות מקסימלית:	168 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	5 שנים אחריות כללית וניידת, אחריות לכה 5 שנים, אחריות 12 שנים נגד חלודה.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	510 €
לתדלק:	12.151 €
צמיגים (1)	442 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	4.152 €
ביטוח חובה:	2.130 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.425 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 21.810 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 77 × 74,9 מ"מ - תזוזה 1.396 ס"מ³ - יחס דחיסה 10,5:1 - הספק מרבי 66 קילוואט (90 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 15,0 מ' לשנייה - הספק ספציפי 47,3 קילוואט לליטר (64,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 137 ננומטר ב-4.000 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לכל צילינדר
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,769 2,045; II. 1,370 שעות; III. 1,036 שעות; IV. 0,839 שעות; נ' 4,267; – דיפרנציאל 6 – חישוקים 15 J × 195 – צמיגים 65/15 R 1,91, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 168 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 130 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מובילים רוחביים בעלי שלוש חישורים, מייצב - סרן מרחבי אחורי עם שני מובילים רוחביים ואחד אורכי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלם קדמי דיסק (מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.253 ק"ג - משקל כולל מותר 1.710 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 550 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.765 מ"מ - מסילה קדמית 1.541 מ"מ - אחורי 1.545 מ"מ - מרווח קרקע 10,4 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 48 ל'
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות אוויר לווילון - תושבות ISOFIX - ABS - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות דלת מתכווננות חשמלית ומחוממות - הגה רב תכליתי - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - שלט נעילה מרכזית - הגה עם כיוון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב דרך - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / מצב קילומטראז': 2.606 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,4s
402 מ 'מהעיר:	18,9 שנים ( 118 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	14,4s (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	21,3s (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	168 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	75,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	37dB

דירוג כולל (296/420)

• יונדאי ix20 ידהים אתכם בגמישות, בנוחות ובנוחות השימוש. גם עם איכות. ברמת הגימור הרביעית (מתוך שש) יש מספיק בטיחות ואביזרים ליותר נוחות, עבור ה-ESP צריך לשלם רק 400 יורו. אם ל-ix20 היה את זה, הוא היה מקבל בקלות 3 במקום 4.

• חוץ (13/15)

  עיצוב רענן ואהוב מכל הזוויות, כל הכבוד גם כן.

• פנים (87/140)

  מאובזר נכון, תא מטען מתכוונן ופחות נוחות במושב האחורי.

• מנוע, תיבת הילוכים (48
  
  
  / 40)

  לשלדה יש ​​גם רזרבות (נפח, נוחות), תיבת הילוכים טובה.

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  באמצעי הזהב, וזה לא רע.

• ביצועים (22/35)

  אידיאלי לנהג רגוע בזמן שהמכונית לא עמוסה עד אפס מקום בנוסעים ומזוודות.

• אבטחה (24/45)

  ב-Avto אנו ממליצים בחום על ESP, אז להיות חופשי הוא עונש חמור.

• כלכלה (47/50)

  אחריות טובה יותר מקיה, מחיר דגם בסיס טוב, אבל צריכת דלק לא טובה יותר.

אנו משבחים ומכפישים

רכות השליטה

מראה חיצוני

ספסל אחורי וגמישות תא מטען

גודל כפתור ובהירות

קופסאות שימושיות רבות

גרף כיול

צריכת דלק

פלסטיק פנימי זול למגע

תיבת חמישה הילוכים בלבד

הגה כוח