מבחן: רושם יונדאי Kona 1.0 T-GDI

אם אתה עדיין תוהה מאיפה יונדאי קיבלה את השם של המכונית הזו, טריאתלון בהחלט לא אומר לך כלום. קונה היא מעין בירת טריאתלון, יישוב באי הגדול ביותר בהוואי, בו מתחיל ונגמר איש הברזל השנתי המפורסם ביותר. טריאתלון הוא בדיוק על כזה קרוסאובר או. ערבוב ז'אנרים שונים של מירוצים, כמו הקרוסאובר Kona בין מכונית נוסעים לרכב שטח. אז, בין שתי היונדאיות הפופולריות ביותר כמו i30 וטוסון. אפילו הדמות של קון נמצאת איפשהו באמצע. זה כמו מראה שנותן תחושה של i30 בשרנית, מתוגברת אך נועזת יותר. עם זאת, הקונה לא גבוה כמו הטוסון וגם תנוחת הישיבה נמוכה בהרבה. אבל עדיין גבוה מה-i30 (ב-7 ס"מ), מה שנותן תחושה שיש לנו תצוגה טובה יותר של התנועה. על פי כל המתואר, היא בין המכוניות המודרניות והאופנתיות.

בהיותו קרוב משפחה ישיר ל- i30, הוא גם דומה מאוד בגודלו, אך עדיין קצר יותר (17,5 ס"מ). הוא מעט גבוה יותר מה- i30, ולרוב כמעט זהה, אך מכל הבחינות ל- i30 יש קצת יותר מקום. למעשה, זה חל גם על תא המטען. על פי הנתונים הטכניים של קונה, הוא 17 ליטר פחות, אך שימושי לא פחות. עם Kona, לא צריך להרים מזוודות ותיקים גבוה כמו מתחת לתחתית הדלת האחורית של ה- i30. אחרת, ניתן למצוא התאמה דומה בארגונומיה ושימושיות.

המעצבים של Konin שינו מעט את מאפייני העיצוב של אלמנטים בודדים של לוח המחוונים בפנים עם כמה נגיעות מינימליסטיות, אך ניתן להבחין גם שיונדאי השתמשה באותו מקור. עם זאת, הגישה לעיצוב פנים היא בהחלט רעננה, יש יותר ניסיונות אחרת, יש תוספת של גווני צבע - תפרים, תוספות, שוליים או פרזול (למשל, חגורות בטיחות בצבע של פרטים אחרים, הכל בתוספת תשלום 290 יורו). בפנים הקונינה אין מדדים דיגיטליים, אך עם המדידים הטובים ביותר המשתמש מקבל עזרה יפה - מסך הקרנה מעל המדידות (HUD). מערכת הלוחות השקופה, עליה מקבל הנהג את כל נתוני הנהיגה החשובים, היא בהחלט תוספת מבורכת לנהיגה, שכן אין צורך להביט במורד הכביש ולחפש נתוני תנועה בחיישנים. בנוסף, מסך המגע הגדול בגודל שמונה אינץ' (אופציונלי בחבילת המולטימדיה של קרל) גדול מספיק כדי להעביר מידע בצורה טובה, ועם כמה כפתורים בצדדים הוא מאפשר שליטה ישירה בחלק מתפריטי המידע והבידור הקשוח.

באופן כללי, עם Kona, יש להוסיף כי יש צורך לשקול מחדש ולבחור התערבות עמוקה יותר בכיס, כי חלק מרמות הציוד העשירות יותר (Premium או Impression) מציעות ציוד עשיר באמת מכל הבחינות; עם זאת, אם המכונית מצוידת במנוע דומה לזה שבקונה שנבדק שלנו, כלומר מנוע טורבו בנזין בעל שלושה צילינדרים, מטר מעוקב, המחיר עם ציוד ההדפסה עדיין יהיה מעט פחות מ -20 אלף.

כשאנחנו מדברים על ציוד, צריך להזכיר לפחות את הנקודות החשובות ביותר: אנחנו יכולים להתחיל עם מערכת המידע והבידור, שבה גם התקשורת עם טלפונים חכמים של אפל או אנדרואיד (כמו Apple CarPlay או Android Auto) היא מופתית. Kona מספקת גם טעינה אינדוקטיבית אלחוטית לטלפונים, במקרה שלנו הותקנה מערכת שמע טובה יותר (Krell) ליד מכשיר הניווט. יש גם מגוון רחב של אביזרי בטיחות, כולל הימנעות מהתנגשויות עם זיהוי הולכי רגל, מסירת מסלול לנתיב, פנסים אוטומטיים של עמעום LED, ניטור נהג ונקודות עיוור ותנועה צולבת. תוכנית תנועה מבוקרת. אי אפשר שלא להזכיר את הירידה במסלול חלקלק, מושבים מחוממים והגה.

נוחות הנסיעה של הקונה מספקת במידה בינונית, הודות לאופניים הגדולים שלה עם מראה ספורטיבי למדי, היא מגיבה לבליטות בכביש. יונדאי שכחה גם מבידוד נוסף של מקורות רעש שונים מתחת לשלדה; כבר הרטיבות בכביש סיפקה "תענוגות" צלילים נוספים יוצאי דופן שהגיעו לפנים המכונית. ובכל זאת, אחיזת הכביש המוצקה ראויה לשבח, ומבחינת הטיפול, הקונה כבר דאגה לתגובת ההיגוי המתאימה. גם יכולות הבלימה ראויות לשבח.

מנוע הדו-צילינדרים עם שלושה צילינדרים הוכיח שהוא די מוצק מבחינת הביצועים, אך לא מבחינת חסכון וצריכת דלק. צריכת הדלק הממוצעת הכוללת במבחן שלנו היא די מוצקה, אך לא הדגשנו הרבה על המכונית בתנאים קיצוניים והנהיגה בעיר פחותה. בכל מקרה, הקילומטראז 'הגבוה להפתיע בחיקנו הסטנדרטי הראה כי שלושה צילינדרים זה לא היה בין החסכנים.

טענת הבינוניות עדיין חלה על חלקים רבים בעיצוב המכונית, אך עדיין ניתן למצוא בקונה מספיק מאפיינים מיוחדים שנוכל לומר שמדובר בחלופה מעניינת מאוד וכי היא שונה מאוד מה- i30. הדבר נכון עוד יותר לגבי הגרסה החזקה יותר של מנוע קונין. איכשהו, נראה שעם מנוע חזק יותר, תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים והנעה ארבע גלגלים, הרושם של המכונית כולה יכול להיות שונה לגמרי. עם זאת, אני חייב להודות שלא החמצנו את הנעה לכל הגלגלים לשימוש רגיל בקונה.

אז האם קונה איכשהו יכולה להידמות למקום שממנו קיבלה את שמה? יש הרבה אנשים רגילים לגמרי שעובדים כל יום בחייהם הרגילים באנרגיה, כמעט כמו איזה "איש פלדה" שיכול גם לעשות טריאתלון בהוואי.

אבל זה גם נכון שאם אתה בהוואי, אתה כנראה יותר kuuul.

המשך לקרוא:

מבחן קראטקי: רושם יונדאי i30 1.6 CRDi DCT

מבחן: רושם יונדאי i30 1.4 T-GDi

מבחן קצר: יונדאי טוסון 1.7 CRDi HP 7DCT Edition Impression

סוג: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

רושם יונדאי Kona 1.0 T-GDI

מידע בסיסי

מכירות:	כובע לובליאנה
עלות מודל הבדיקה:	22.210 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	19.990 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	22.210 €
כּוֹחַ:	88,3kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,9 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית ל -5 שנים ללא הגבלת קילומטראז ', 12 שנות אחריות נגד חלודה
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	663 €
לתדלק:	8.757 €
צמיגים (1)	975 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	8.050 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.030 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 26.150 0,26 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 71,0 × 84,0 מ"מ - תזוזה 998 סמ"ק - דחיסה 3:10,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (88,3 כ"ס) ב-120 סל"ד ממוצע מהירות בהספק מרבי 6.000 מ"ש - צפיפות הספק 16,8 קילוואט/ליטר (88,5 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 120,3 ננומטר ב-172-1.500 סל"ד - 4.000 גלי זיזים בראשים - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,769 2,054; II. 1,286 שעות; III. 0,971 שעות; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – דיפרנציאל 7,0 – חישוקים 18 J × 235 – צמיגים 45/18/R 2,02 V, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 181 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 12 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 125 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.275 ק"ג - משקל כולל מותר 1.775 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 600 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.165 מ"מ - רוחב 1.800 מ"מ, עם מראות 2.070 מ"מ - גובה 1.550 מ"מ - בסיס גלגלים 2.600 מ"מ - מסילה קדמית 1.559 מ"מ - אחורי 1.568 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 869-1.112 מ"מ, אחורי 546-778 מ"מ - רוחב קדמי 1.432 מ"מ, אחורי 1.459 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-1005 מ"מ, אחורי 948 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ קוטר גלגל הגה 365 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר
קופסא:	378-1.316 ליטר

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: דונלופ חורף ספורט 5 235/45 R 18 V / מצב מד מרחק: 1.752 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,9s
402 מ 'מהעיר:	17,7 שנים ( 127 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,8 / 13,4 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -14,5 / 19,7 (א'/ו')
צריכת הבדיקה:	7,8 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	56,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (431/600)

• מכונית אטרקטיבית ומודרנית עם מחיר סביר, אך עם כמה מאפיינים פחות משכנעים.

• תא נוסעים ותא מטען (70/110)

  מלבד המראה המעניין, המרווח והשימושיות של הקונה ראוי לשבח.

• נוחות (88
  
  
  / 115)

  נוח מספיק, ארגונומי למדי, עם קישוריות נאותה, אך כמעט ללא בידוד רעשים מתחת לשלדה

• שידור (46
  
  
  / 80)

  המנוע עדיין מספיק חזק, לא דוגמא לגמישות, והדיוק של ידית ההילוכים מאכזב.

• ביצועי נהיגה (73
  
  
  / 100)

  מיקום כביש טוב, בלמים טובים!

• אבטחה (92/115)

  חומרה חזקה עם אביזרי בטיחות

• כלכלה וסביבה (62
  
  
  / 80)

  צריכת הדלק אינה משכנעת, אך נקודת המחיר של הקונה בהחלט משכנעת. הוא גם מקבל הרבה נקודות חשובות עם אחריות.

הנאה מהנהיגה: 4/5

• ברמה מספקת מאוד, בעיקר בשל יציבות הכביש ובלמים יעילים.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

עיצוב פנים וארגונומיה

ציוד עשיר

מנוע

דיוק ידית הילוכים

בידוד רעש על השלדה