מבחן: יונדאי טוסון 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // זה נכנס למימד חדש

אז היכן זמני הביישנות והביישנות כאשר הטוסון הראשון ב-2004 החל לפלס את דרכו לסגמנט ה-SUV עם פוטנציאל בלתי נתפס אז? ואיפה זמנו של הפוני – אתם עוד זוכרים אותו – שהביא לראשונה את השם יונדאי ליבשת הישנה לפני יותר משלושה עשורים?

מאופק, אך עם רצון ברור להפוך לשם מוכר בקרב הילידים. לא ידוע אם החזון של מנהיגי המותג הדרום קוריאני ניבא שמתישהו יונדאי תפסיק להיות רק עוקבת, אבל אפילו מגמת מגמות. עם זאת, הדור הרביעי החדש של טוסון הוא הוכחה רהוטה ביותר עד כמה המותג השתנה. וגם הוכחה שהסבלנות משתלמת.

עם זאת, יהיה זה לא נכון לומר שהפגישה הראשונה לא מושכת אותי. למעשה, עד כמה שאף מכונית חדשה לא הצליחה מזה זמן רב. ומבטי הראש ההפוכים הרבים שהוא מושך כמו מגנט כמעט בכל מקום בו הוא מופיע רק מאשרים עד כמה המעצבים עשו את עבודתם. הם עדיין קונים (מדי) עיניים - בנוסף לארנק כמובן - ולכן תשומת לב היא חלק הכרחי בכל מכונית.

ובכל זאת, המעצבים לא הגזימו? יתכן שלא ייקח הרבה זמן לראות כיצד יתברר כמה קשה למצוא איזה משטח מתכת שטוח על טוסון, אלמנט כלשהו שלא יבלוט. דמותו היא קבוצת קצוות חדים, קווים יוצאי דופן, עיקולים, שקעים, בליטות, במילה אחת, משיכות מעוטרות בצורה כזו או אחרת. היציאה מובטחת!

לפיכך, המקום בחמשת הפיינליסטים הראשונים בתחרות "מכונית השנה הסלובנית", אותה קיבל תוך כדי תנועה - מיד לאחר שהופיע בשוק הסלובני - אינו מקרי. אבל, אולי, אני מעז לומר שרוב הבוחרים אפילו לא הבינו את כל היתרונות שהיו להם באותה תקופה.

דיגיטציה היא פקודה

תא הנוסעים הוא מעין המשך למה שהחוץ מבטיח, למרות שהעיצוב נרגע ועובר משלב של אכזריות רוק לעולם רועד של אלגנטיות ספורטיבית. הקו האופקי הכפול העובר מחזית הדלת על פני לוח המחוונים כולו נותן רושם של עדיפות ומשלים אותו באמצעות פס בד מתחתיו, הן על חיפוי הדלת והן על לוח המחוונים.

ההגה בעל ארבע הדיבורים יצר ללא ספק רושם אוונגרדי. ואילו מסכי הענק בגודל 10,25 אינץ' - האחד מחליף את לוח המחוונים הקלאסי מול הנהג והשני בחלק העליון של הקונסולה המרכזית - נותנים רושם של מודרניות טכנולוגית. אתה יודע, היום בעולם הרכב, גם דיגיטציה היא מצווה. הכמות הגדושה של פלסטיק פסנתר שחור מבריק בקונסולה המרכזית היא עדיין עניין של טעם, וצריך לפחות להתרגל לרמת ההשתקפויות הגבוהה בכל מקום שבו מסתכלים בתא הטייס הזה.

עם זאת, המסכים, במיוחד אלה שמציגים את החיישנים בפני הנהג, נראים היטב בבירור באור השמש. רק אבק וטביעות אצבע יפריעו למי שמסתמך על ניקיון. מה שיכול לבלבל הוא היעדר מתגים קלאסיים לשליטה במערכת המידע הבידור המרכזית ומיזוג האוויר.... למרבה המזל, המתגים הקלאסיים נותרו על הבליטה המרכזית בין המושבים (לחימום וקירור המושבים, הפעלה / כיבוי של מצלמות סביב המכונית, הפעלה / כיבוי של חיישני חניה ומערכות עצירה / התנעה).

מצד שני, הייתי שוקל ברצינות תשלום נוסף (אם כי לא יותר מ -290 אירו) עבור המתגים בקונסולה המרכזית, מכיוון שלאינטואיציה יש בעיות חמורות (ארגונומיות) בימים הראשונים של התקשורת עם הטוסון. חוסר ידית הילוכים קלאסית. אני מאמין שזה נראה כמו מתגים קלאסיים, לא רגישים למגע, כמו היד והאצבעות רגילים אליהם במשך עשרות שנים.

אתה תרגיש טוב

למרות שהוא מנסה ככל יכולתו להיות ידידותי ככל האפשר לנהג ה"אנלוגי ", בית הגידול שלו בטוסון הופך לדיגיטלי לחלוטין. ואם אני עדיין מאמצת את המתגים והתצוגה הרגישים למגע האלה במקום את המונים הקלאסיים ברוח המודרניות, ממשק המשתמש של מערכת המידע והמרכז המרכזית רחוק מלהיות אינטואיטיבי וידידותי למשתמש. קודם כל, הוא לא יודע סלובנית, אבל המצב צפוי להשתנות השנה.

אין מעט מידע על המסך הראשי, הגישה לתפריט הטלפון אפשרית רק עם מתג על ההגה או דרך התפריט, מכיוון שאין לו מקשים חמים במסוף המרכזי, הניווט נמצא בכל מקום בחזית, רדיו ו מולטימדיה נמצאת אי שם ברקע. גלישה ברשימת תחנות הרדיו דורשת גם התבוננות מסוימת בתפריט ...

וגם בעת רישום חשבון במערכת יונדאי BlueLink, המאפשרת לך לבדוק מרחוק ולנהל חלקית את טוסון, המשתמש מאבד סבלנות לפני שהוא יכול להתקין זאת. אז בסופו של דבר אולי זו רק מחשבה - שאמורה להשתנות השנה - טוב שהכל רק תוכנה ועדכון יכול לשנות מאוד את החוויה.

כי שאר התחושה הפנימית נעימה במיוחד ובעיקר נותנת רושם איכותי. לא רק בגלל הצורה, אלא גם בגלל חומרי המגע הרך, הפלסטיק הרך והביצוע האיכותי. ולמרות תא הטייס הצפוף הנעים מאחורי ההגה, המרווח הוא מאפיין נוסף של תא הטייס הזה. אתה לא חושב כך? רק תראו את הרוחב של הרכס המרכזי החזק הזה! ואז אני אומר לך לא רק שעם 196 סנטימטרים שלי אני מוצא מיד תנוחת נהיגה נהדרת, אלא גם שיש הרבה מאוד מקום במושב האחורי.

שהוא גם יושב שם טוב ושיש לו גם תא מטען שנראה ממש רדוד (אבל יש לו תחתית כפולה עם כמה מגירות קטנות יותר) עם 616 ליטר בראש הפלח מבחינת נפח. וכי הספסל האחורי, קלות השימוש, נחלק לשלושה חלקים. סוללת הליתיום-יון הפולימר ההיברידית מוסתרת גם היא מתחתיה (עוד על כך בהמשך) ותא המטען התחתון נשאר שטוח גם כאשר משענות גב המושב האחורי, שניתן ליישר אותן גם עם ידיות האתחול, מקופלות כלפי מטה. ממש למטה.

בכל הנוגע לנהיגה, הטוסון הוא מעל הכל מה שתא הנוסעים שלו מבטיח - נוחות. קודם כל, נוחות הצליל היא ברמה גבוהה מאוד, גם במהירויות הכביש המהיר, עוצמת השיחה יכולה להישאר מתונה מאוד. הנטייה בפינות נשלטת היטב, במיוחד פחות מקודמתה, אין לה בעיה עם בליטות ארוכות יותר, היא שונה במקצת רק עם מהמורות קצרות ובולטות יותר, שם, למרות השיכוך הנשלט על ידי אלקטרונית, משקל הגלגלים והצמיגים בגודל 19 אינץ '. לוקח את תפקידו.

בשילוב עם הירכיים התחתונות של האחרונים, זה כמובן אומר גם קצת פחות נוחות, אך מעל לכל זה מורגש כאשר בולמי הזעזועים נמתחים, שבשלב זה אינם יכולים להרטיב כראוי. ואל תדאגו, אפילו בתוכנית הספורט, הבולמים עדיין מספקים גמישות רבה. טיפ: בחר גרסה עם גלגלים קטנים יותר בסנטימטר או שניים.

שילוב זה בולט עוד יותר על חצץ, במיוחד גרוע יותר עם חורים מרובים, כאשר, למרות הנעה לכל הגלגלים ומערכת הירידה המבוקרת האלקטרונית, מתברר שטוסון רוצה קודם כל את האספלט. זה גם מאושר על ידי מרחק של 17 סנטימטרים בלבד מהקרקע. כן, אם אתה מתכוון להשתמש בהריסות מדי פעם, אז 19 אינץ 'ממש לא בשבילך. ההיגוי של הטוסון די מדויק, מנגנון ההיגוי טוב, אולי טוב יותר לומר, הוא בדיוק נכון, והוא גם נותן מספיק תובנה לגבי המתרחש מתחת לגלגלים הקדמיים.

דיזל מתפנק מהשרוול

כנראה החלק הטוב ביותר של הטוסון הוא תיבת ההילוכים. כן, נכון, גם זה עבר הכלאה ברוח המודרניות והגנת הסביבה, שכבר נראית על סימון ה-48V בצדדים. בנהיגה זה אומר תאוצה ראויה ובעיקר זריזות רבה גם במהירויות גבוהות. בהתחשב בתגובתיות, מרווח המומנט והכוח שהוא מציע, יכולתי בקלות להכניס לפחות דרגת נפח נוספת אחת או שתיים למנוע.

לומר שיש לה נפח של שני ליטר ולא רק 1,6 ליטר, מנוע חשמלי עם 12,2 קילוואט ומומנט של 100 מטר ניוטון, שעוזר להאצה, הוא בעל חשיבות רבה ביותר, אך בפועל זה אומר צריכת דלק טובה. בנוסף לביצועים טובים. דלק. בבוקר קר, המנוע פועל מעט מחוספס מיד לאחר ההתחלה, אך הצליל שלו תמיד עמום היטב, והוא גם נרגע במהירות.

תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים עובדת היטב עם המנוע., עובר בצורה חלקה, ובעיקר לא יכול להיפטר לגמרי מהתנודה האופיינית כאשר מתחילים במהירות מלאה. תיבת ההילוכים למעשה עובדת כל כך טוב עד שאני נכנעת לזה לגמרי, אני כמעט ולא נוגעת בשתי ידיות ההילוכים שעל ההגה, יותר על ידי תחושה מאשר על ידי צורך.

הנעה לכל הגלגלים, שיונדאי מכנה Htrac, מעבירה את רוב כוחה לגלגלים הקדמיים רוב הזמן, כך שהטוסון מעניק לטוסון תחושה של הנעה קדמית בעת הנהיגה, במיוחד כשהוא מאיץ לפינה. עם זאת, שילוב ההנעה ההיברידית מאפשר גרירה של נגררים במשקל של עד 1650 ק"ג.

הדיגיטציה עולה שוב לידי ביטוי בנהיגה, כשאני באמת מרגישה שהטוסון (עם שלל מערכות בטיחות) דואג לי כל הזמן. כמובן שהוא עוקב אחר התנועה, יכול לבלום בשעת חירום, לעקוב אחר נקודות עיוור בעת עקיפה, להזהיר מפני תנועה צולבת ולפקח על נקודות עיוור על ידי הצגת תמונה חיה של המתרחש ליד המכונית על מחוון לוח המחוונים הדיגיטלי המתאים. בכל פעם שאני מדליק את האיתות.

ואם אני רוצה להחליף נתיב כשיש מכונית נוספת לידי, הוא גם רוצה למנוע זאת על ידי רטט ולגרום לגלגל ההגה למשוך לכיוון השני. כמו להתחיל ממקום חניה צדדי, הוא אפילו רותח אוטומטית במקרה של תנועה. וכן, הוא אף פעם לא שוכח להזכיר לי לא לבדוק את הספסל האחורי לפני היציאה מהמכונית. כדי לא לשכוח אף אחד שם ...

בדיוק כמו שטוסון רוצה להעביר לכל מי שמסתכל על סגמנט הקרוסאוברים הקומפקטי - אל תפספסו אותי! וטוב שכך, כי הוא עושה את זה לא רק עם התדמית שלו, אלא כמעט עם כל התכונות שלרוב מדברות לטובתו.

יונדאי טוסון 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021 שעות)

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	40.720 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	35.990 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	40.720 €
כּוֹחַ:	100kW (136 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,6 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 5 שנים ללא הגבלת קילומטראז.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	686 €
לתדלק:	6.954 €
צמיגים (1)	1.276 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	25.321 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.055 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 43.772 0,44 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן קדמי רוחבי - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (100 כ"ס) ב-136 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-320–2.000 סל"ד - 2.250 גל זיזים לכל ראש 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים.
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,6 שניות - צריכת דלק ממוצעת (WLTP) 5,7 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 149 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	רכב שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, גלגל אחורי בלם חשמלי - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, 2,3 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.590 ק"ג - משקל כולל מותר 2.200 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 750 ק"ג, ללא בלם: 1.650 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.500 מ"מ – רוחב 1.865 מ"מ, עם מראות 2.120 1.650 מ"מ – גובה 2.680 מ"מ – בסיס גלגלים 1.630 מ"מ – מסילה קדמית 1.651 מ"מ – אחורי 10,9 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 955-1.170 מ"מ, אחורי 830-1.000 מ"מ - רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-995 מ"מ, אחורי 960 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 515 מ"מ קוטר טבעת הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	546-1.725 ליטר

המידות שלנו

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / מצב מד מרחק: 2.752 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,0s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 124 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש (ד)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	68,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	61dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	65dB

דירוג כולל (497/600)

• עשרות שנים של עקביות וסבלנות הובילו לתזוזה משמעותית – יונדאי כבר לא חסידה, אלא מציבה את הסטנדרט. ומכיוון שטוסון עושה את זה באחד הקטעים הפופולריים ביותר שלו, מה שחשוב במיוחד הוא

• תא נוסעים ותא מטען (95/110)

  מרווח אך עם תחושה צפופה של ממש, אך מעל לכל ידידותי למשפחה.

• נוחות (81
  
  
  / 115)

  התחושה והנוחות מעלים את הרף לא רק בסטנדרטים של טוסון, אלא גם בסטנדרטים של מותג. לא רק ממשק המשתמש של infotainment עוקב אחר כך.
  
  
  

• שידור (68
  
  
  / 80)

  יכולתי בקלות לייחס כמה דציליטר תזוזה למנוע דיזל, אך גם החלק החשמלי של הכונן אחראי לשכנוע שכזה.

• ביצועי נהיגה (79
  
  
  / 100)

  התמקדו בנוחות, ואם אתם רוצים ליהנות ממנה באמת, הקפידו ללכת על אופני 17 או 18 אינץ 'על פני אופני 19 אינץ'.

• אבטחה (108/115)

  כנראה הקירוב הטוב ביותר למה שאנו מכנים בשפתו "לא מה שאין". טוסון תמיד נראה כמלאך שומר.

• כלכלה וסביבה (64
  
  
  / 80)

  מגבר דיזל וחשמלי דיסקרטי עם תיבת דו-מהירות מבטיח צריכת דלק נמוכה. ואם תוסיף עוד חמש שנים אחריות ללא הגבלת קילומטראז ...

הנאה מהנהיגה: 4/5

• הוא אכן מהמר על נוחות, אך הוא גם מציע לנהג מספיק הנאה מנהיגה, ולמרות הנעה לכל הגלגלים וקצת יותר מהקרקע, הוא מרגיש הכי טוב על המדרכה.

אנו משבחים ומכפישים

מראה מודגש ומודרני

רווחה בסלון

כונן היברידי משכנע

תמורה לכסף

מתגי מגע במקום קלאסי

ממשק משתמש של אינפוטיינמנט לא ידידותי

ספיגת זעזועים בשילוב גלגלים בגודל 19 אינץ '