מבחן: יגואר E-Pace 2.0d (132 כ"ס) R-Dynamic

יָגוּאָר. המותג האנגלי הזה חווה רנסנס של ממש בשנים האחרונות, במיוחד בשנתיים האחרונות, כלומר בתקופה בה פתחו במתקפה דוגמנית בתחום ההיברידיות. עיצוב נהדר, טכניקה נהדרת, ואחרון חביב, הם יודעים לספר (שיווק) סיפורים על המכוניות שלהם. קחו לדוגמא את יגואר E-Pace: מכיוון שמדובר באחיו הקטן של ה- F-Pace הגדול והמוצלח, תמצאו על לוג השמשה את הלוגו של הגור של אמא של יגואר. וגם ההסבר שלהם מדוע ה- E-Pace שוקל כמעט כפי שה- F-Pace נופל לאותה ליגה: להפוך את המכונית לזמינה היכן שהיא (כלומר זולה משמעותית מה- F-Pace, שכמובן שוקלת את הגודל שניהם מובנים למדי ונכונים), אך יחד עם זאת עם חוזק המארז, בנייתו פלדה וקומפקטית, שיש לה השלכות מבחינת המשקל.

והנה אנחנו שוב בכותרת: הפעם בצורה של סנטימטרים וקילוגרמים. כן, האח הקטן של ה- F-Pace, שאותו שיבחנו במבחן שלנו, למעט המנוע, הוא אמנם קטן יותר, אך לא קל יותר. מה שהיה ליגואר להשלים הוא שידו של ה- E-Pace על המאזניים נטתה יותר מטון ושבע מאות קילוגרם, שזה נתון די גבוה לקרוסאובר באורך 4,4 מטר שנבנה עם הנעה לכל הגלגלים. בדוק את E-Pace, הוא עולה אפילו יותר. מכסה המנוע, הגג ומכסה תא המטען עשויים כולם מאלומיניום, אך אם ברצונך להפחית ברצינות את המשקל, ה- E-Pace צריכה להיות בניית אלומיניום כולה, כמו אחיה הגדול, אך אנו בספק אם היא באמת תרד באותו מחיר טווח. כמו מבחן E-Pace.

למרבה המזל, המסה כמעט ואינה מורגשת, למעט כאשר המכונית מתחילה להחליק באומץ על כביש חלקלק. למרות הצמיגים לכל-כביש, ה-E-Pace התפקד בצורה מעוררת הערכה גם על ההריסות, לא רק מבחינת נוחות השלדה (עם צמיגי 20 אינץ' אופציונליים בחתך נמוך מאוד כמובן), אלא גם מבחינת דינמיקת נהיגה. ניתן לטלטל אותו בקלות בפינה וגם קל לשלוט בהחלקה (גם הודות להנעה לכל הגלגלים הטובה מאוד), אבל כמובן שהנהג לא צריך לסמוך יותר מדי על כוח המנוע. רק אם השגיאה באומדן מהירות הכניסה גדולה מדי, מסה גדולה פירושה החלקה ארוכה בולטת בכיוון הלא רצוי. ועם צמיגי חורף טובים, סביר להניח שזה נכון גם בשלג – אז למרות הדיזל הבסיסי באף, זה כיף.

השלדה מכוונת בצורה מושלמת וגלגל ההגה המדויק למדי מבטיחים שהנסיעה תהיה ספורטיבית ומהנה, אפילו על אספלט, בלי יותר מדי הטיה של הגוף או חוסר אחידות מתחת לגלגלים. ה- E-Pace מרגיש נוח גם בפינות.

העובדה שה- E-Pace הוא אחד מרכבי השטח הספורטיביים יותר מאושרת גם על ידי צורתו. היא פשוט ספורטיבית ובלתי מעורערת, יגואר, וצורת הפנסים האחוריים מהווה כיום למעשה קבוע עיצובי עבור המותג מבוסס קובנטרי, שנמצא בבעלותה של טאטה רב לאומית הודית מאז 2008 (והסתדר לאחרונה).

בעוד שה-E-Pace שבדקנו היה ציוד בסיס מה-Base (בצורת R-Dynamic, שמשמעותה מרכב ספורטיבי יותר, פליטה כפולה, הגה ספורטיבי, מושבים ספורטיביים וספי מתכת), זה לא רפוי. למשל, פנסי לד במלאי הם מעולים, אבל נכון שאין להם מעבר אוטומטי בין אור גבוה לנמוך. המיזוג יעיל מאוד ודו-אזורי, מושבי הספורט (בזכות אבזור R-Dynamic) מצוינים ומערכת המידע והבידור בגודל 10 אינץ' אינטואיטיבית וחזקה מספיק. חבילת Business E-Pace כוללת ניווט, מראה אחורית עם עמעום עצמי וזיהוי תמרורים, אבל אתה מעדיף לחסוך את חמש עשרה מאות אלה בחבילת דרייב (עם בקרת שיוט אקטיבית, בלימת חירום אוטומטית במהירויות גבוהות יותר ופינה ללא מוצא שליטה). ) ומדי LCD דיגיטליים. הקלאסיקה הזו שהייתה למבחן E-Pace היא התגלמות של אטימות וניצול לקוי בחלל.

אוקיי, השילוב של שתי הקצבאות גבוה בשתי מאיות מהחבילה העסקית, אבל זה משתלם. נכון, אם ה-E-Pace הבסיסי כבר הוזמן, אז התוספות האלה נחוצות (שמישהו אחר זול יותר, כלומר עם מנוע דיזל 150 כוחות סוס ותיבת הילוכים ידנית, לא יכול לדמיין). הדיזל 180 כוחות סוס כבר נמצא בקצה התחתון של הספקטרום (ואנחנו בטוחים שהדיזל החזק יותר בהקפה סטנדרטית צורך זהה או פחות מ-6,5 הליטר הנדרשים למבחן E-Pace). משקל המכונית וצורת הגוף של רכב שטח במהירויות גבוהות יותר (למשל, מחוץ לעיר) הם עצמם, וה-E-Pace הזה הוא לא בדיוק התגלמות הביצועים הדינמיים. אבל אם אתם חושבים על E-Pace עם אבזור בסיס, תצטרכו להסתפק בזה - הדיזל החזק יותר, 240 כוחות סוס, זמין רק עם רמת האבזור השנייה הנמוכה יותר (S) ומעלה. זה כבר אומר קפיצה גדולה במחיר: תוספת של 60 סוסים ועוד ציוד סטנדרטי אומר גם מחיר שמתקרב ל-60 תוספת. נשאלת שאלה הגיונית: מדוע ייצרה יגואר את הגרסאות הממונעות והמאובזרות החלשות ביותר? רק כדי שהם יוכלו לכתוב שהמחירים מתחילים ב-33$ (כן, הגרסה הבסיסית ביותר של ה-E-Pace עולה כל כך מעט)? כי זה ברור: המחירים לגרסאות "אמיתיות" מתחילות בכ-60 אלף. רק תסתכל על המחירון.

ובכן, לא משנה מה המחיר, שתי יציאות ה- USB בחזית מספקות קישוריות לסמארטפונים, בתוספת העובדה ששני הנוסעים יכולים לטעון את הטלפונים בצורה חלקה בזמן הנהיגה, ויש מספיק מקום בתא הנוסעים. לא אמורות להיות תלונות על החלק הקדמי והאחורי בהתאם לגודל המכונית, כמובן, אלא אם אתם מנסים להכניס ארבעה אורכים שונים למכונית ולשלוח אותם כמה שעות משם.

הביצוע והחומרים משקפים את המחיר - כלומר, הם ברמה גבוהה למדי עבור יגואר, אך יחד עם זאת הם חורגים די הרבה ממה שהורגלנו אליו, למשל, ב-F-Pace. הגיוני ומקובל.

עם זאת, היזמים נאלצים להודות שבכל זאת שמו לב לדברים הקטנים המיוחלים להם: מווים לתיקים בתא המטען (לא תאמינו כמה מכוניות אין להם) ועד, למשל, ה-E -לִפְסוֹעַ. כאשר מעבירים את תיבת ההילוכים ל-P ומתירים את חגורת הבטיחות, המנוע עצמו כבוי. כל שעליכם לעשות הוא לנעול אותו על ידי לחיצה על כפתור בשלט - מפתח חכם לחלוטין אינו סטנדרטי. והנה הגענו שוב לפרשנות, שממנה מתחילים המחירים ליגוארים אמיתיים.

בקיצור: יגואר E-Pace טוב (אפילו לפי קריטריונים פרימיום או כמעט פרימיום), אבל לא מעולה – לפחות לא במבחן. דברים קטנים אזלו למעמד גבוה יותר. חלק מהדברים ייחסכו על ידי ציוד עשיר יותר וכסף רב יותר עבור מערכות הנעה (ולכן יכול להיפתר על ידי הקונה על ידי הפרעה לארנק בזמן הרכישה), וחלק שיכול להרתיע מישהו מלקנות (לדוגמה, בידוד אקוסטי ב שילוב עם מנוע דיזל) או משקל הרכב בהתאם למאפייני הנהיגה. במקרה זה, פחות יכול להיות יותר, אבל גם מעט מדי. או במילים אחרות: כל כך הרבה כסף, כל כך הרבה מוזיקה.

המשך לקרוא:

סוג: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

מבחן קצר: יגואר XE 2.0T R-Sport

מבחן: יגואר XF 2.0 D (132 כ"ס) יוקרה

יגואר E-Pace 2.0d (132 כ''מ) R-Dynamic

מידע בסיסי

מכירות:	א-קוסמוס דו
עלות מודל הבדיקה:	50.547 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	44.531 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	50.547 €
כּוֹחַ:	132kW (180 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,6 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות לכה 3 שנים, אחריות חלודה 12 שנים
סקירה שיטתית	34.000 קילומטר / חודשי 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.800 €
לתדלק:	8.320 €
צמיגים (1)	1.796 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	18.123 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 44.699 0,45 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 83,0 × 92,4 מ"מ - תזוזה 1.999 סמ"ק - דחיסה 3:15,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (132 כ"ס) ב-180 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 10,3 קילוואט/ליטר (66,0 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 89,80 ננומטר ב-430-1.750 סל"ד - 2.500 גלי זיזים עיליים (רצועת שיניים) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - פליטה מגדש טורבו - אפטר קולר
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 9 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 שעות; נגד 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; ח. 0,580; ט. 0,480 - דיפרנציאל 3,944 - חישוקים 8,5 J × 20 - צמיגים 245/45 R 20 Y, היקף גלגול 2,20 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,3 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 147 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,2 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.768 ק"ג - משקל כולל מותר 2.400 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.800 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.395 מ"מ - רוחב 1.850 מ"מ, עם מראות 2.070 מ"מ - גובה 1.649 מ"מ - בסיס גלגלים 2.681 מ"מ - מסילה קדמית 1.625 מ"מ - אחורי 1.624 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,46 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.090 מ"מ, אחורי 590-820 מ"מ - רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.510 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-990 מ"מ, אחורי 960 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 56 ליטר
קופסא:	577-1.234 ליטר

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: פירלי P-Zero 245/45 / R 20 Y / מצב מד מרחק: 1.703 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,6s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 133 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,5 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	62,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	58dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	63dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (432/600)

• האח הקטן לשבטי ה- F-Pace הטובים מאוד, בעיקר מבחינת המשקל הכבד מדי עבור מנוע הדיזל הזה, וציוד עזר בסיסי. אבל אם אתה מצייד אותו ומזיז אותו כמו שצריך, זו יכולה להיות מכונית נהדרת.

• תא נוסעים ותא מטען (82/110)

  ה- E-Pace נראה דינאמי וספורטיבי לא פחות מאחיו הבכור, ה- F-Pace.

• נוחות (90
  
  
  / 115)

  דיזל יכול להיות חזק מדי (במיוחד במהירויות גבוהות), אך השלדה נוחה מספיק למרות הדינמיקה

• שידור (50
  
  
  / 80)

  הצריכה טובה, ההולכה טובה, רק מבחינת המאפיינים הדיזל הזה הוא שיבוט קטן ממשקל ה- E-Pace.

• ביצועי נהיגה (81
  
  
  / 100)

  בחצץ (או בשלג), ה- E-Pace הזה יכול להיות כיף מאוד, במיוחד מכיוון שהנעה לכל הגלגלים טובה מאוד.

• אבטחה (85/115)

  הבטיחות הפסיבית טובה, ובמבחן E-Pace חסרו תכונות בטיחות אקטיביות רבות.

• כלכלה וסביבה (44
  
  
  / 80)

  מחיר הבסיס נמוך להפתיע, אך ברור: עבור E-Pace מאובזר וממונע, כמובן, יש להוריד הרבה כסף.

הנאה מהנהיגה: 3/5

• אם המסה המשמעותית לא הייתה מבהירה כשהנהג מהיר מדי, ה- F-Pace היה מקבל את הכוכב הרביעי על מיקומו הנוח על הכביש.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מערכת מידע

המקום לא יקר

דיזל רועש מדי

מערכות תמיכה לא מספקות כסטנדרט

המוני