מבחן: יגואר I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // אדיני!

אתה לא מאמין למילים במבוא? בואו נסתכל. בגזרת הרכב החשמלי היוקרתי, שנועד לקחת על עצמו את המשימה להיות המכונית המרכזית בבית, ליגואר יש כרגע רק שלוש מתחרות. אודי e-tron ומרצדס-בנץ EQC הן מכוניות נהדרות, אבל הן נבנו ב"כוח" על הפלטפורמות של דגמים ביתיים אחרים. טסלה? טסלה היא סט של רכיבים שניתן למצוא במכוניות רבות של מותגים אחרים.

מגלגל הגה של מרצדס ועד - היזהרו - מנועי מגבי שמשות "נלקחו" ממשאיות קנוורת' האמריקאיות. ביגואר, הסיפור התחיל על הנייר והמשיך בדרך הארוכה ביותר שנדרש לדגם חדש לראות אור: עיצוב, פיתוח וייצור. וכל זה הוכפף ליצירת מכונית המותאמת בצורה מיטבית לתחנת הכוח החשמלית.

כבר העיצוב מעיד על כך שה-I-Pace הוא רכב לא שגרתי. ברדס ארוך? למה אנחנו צריכים את זה אם אין מנוע שמונה צילינדרים ענק בחרטום? האם לא עדיף להשתמש בסנטימטרים האלה בפנים? מעניין עוד יותר הוא העיצוב, שקשה לייחס אותו לקרוסאובר, אבל אם קווי הצד הם בעליל קופה, והמותניים מודגשים, כמו מכונית-על. איפה כדאי להציב אותו אז? היגואר איי-פייס יודע להיות הכל, וזהו הקלף החזק ביותר שלו. הרמת הגוף בעזרת מתלי אוויר משנה באופן מיידי את אופיו.

ממכונית ספורט מונמכת עם גלגלים בגודל 20 אינץ 'הממוקמים לאורך שולי המכונית, ועד לרכב שטח שגובהו 10 סנטימטרים, מסוגל להתגבר אפילו על מכשולי מים בעומק של עד חצי מטר. ובסוף: עיצוב, גם אם הוא כפוף לעיצוב ופונקציונאליות, עובד. המכונית אטרקטיבית, הרמונית ופשוט נועזת ועתידנית, המשקפת את התמקדותה בטכנולוגיה של העתיד, כמו גם משחק קלף קטן של סנטימנטליות כלפי הקימורים הקלאסיים של יגואר לשעבר. פרט לידיות דלת נסתרות, מה שהופך את הכניסה לרכב לקשה יותר מאשר קלה, בגלל קצת "אפקט wav".

כאמור, היתרונות בעיצוב רכב חשמלי מאפשרים ניצול טוב יותר של החלל הפנימי. בעוד של- I-Pace יש צורה דמוית קופה, מבחינת המרווח, הדבר אינו ידוע כלל. סנטימטרים פנימיים במינון נדיב, כך שלא אמורות להיות תלונות מצד הנהג וארבעת הנוסעים האחרים. אם יש לך מחשבות על תמונות ישנות של יגואר, הפנים של ה- I-Pace ייראה לגמרי מחוץ להקשר של המותג. אבל מאחורי החלטה כה נועזת לעצב לגמרי מכונית שמציינת את עתידו של המותג, רק העובדה שכאן הם מתחמקים מהקלאסיקה. וזה נכון, כי בעצם הכל "מתאים".

סביבת הנהג עוברת דיגיטציה מלאה ומחולקת לשלושה חלקים עיקריים. במקום מכשירים קלאסיים יש מסך דיגיטלי ענק בגודל 12,3 אינץ', המסך הראשי של מערכת המידע והבידור הוא 10 אינץ' ומתחתיו מסך עזר בגודל 5,5 אינץ'. זה האחרון איכשהו מבטיח שהאינטואיציה משתפרת מאוד, שכן ניתן לזכור במהירות קיצורי דרך למשימות בהן אנו משתמשים הכי הרבה במכונית. כאן מתכוונים בעיקר לשליטה במזגן, רדיו, טלפון וכו'.

גם אחרת, הממשק של מערכת המידע והבידור הראשית מעוצב להפליא וקל לשימוש. במיוחד אם המשתמש מגדיר את התוויות לבחירתו בעמוד הראשון ושומר אותן תמיד בהישג יד. כדי לקבל את הנתונים הנדרשים על המונים, נדרשת התאמה נוספת. שם הממשקים יותר מסובכים, וגם היגוי הרוטור על ההגה הוא לא הכי קל. זה הגיוני שדיגיטציה כל כך חזקה של הסביבה יוצרת בעיות בלתי נמנעות: היא זורחת בבהירות על כל המסכים, והם גם הופכים במהרה לאבן שואבת לאבק ולטביעות אצבעות. אם כבר מדברים על ביקורת, היה חסר לנו כיסוי לטלפון שתומך בטעינה אלחוטית, משהו שהופך לאט לאט לסטנדרט גם עבור מכוניות שאינן מתקדמות דיגיטלית כמו ה-I-Pace.

כמובן שיש להוסיף כי החידוש מצויד במגוון רחב של מערכות אבטחה. אנו אפילו לא מטילים ספק בתפקודם הטוב של מרכיבי הבטיחות הפסיביים, אך אנו יכולים לומר שעם כמה מערכות סיוע זה עדיין יכול להיות צעד לקראת תחרות. כאן אנו חושבים בעיקר על בקרת שיוט מכ"ם ושמירה על נתיבים. הצמד יכול להרשות לעצמו בקלות טעות, תגובה גסה, עיכוב מיותר וכו '.

דרייב טכנולוגיה? ביגואר לא נותר דבר ליד המקרה בכל הנוגע לביצועים מרשימים. שני מנועים, אחד לכל סרן, מציע 294 כ"ס ומומנט של 696 ננומטר. ולא ממש מומנט כשאנחנו מחכים שהמנוע יתעורר. מאפס. מיד. כל זה מספיק כדי שחתול פלדה טוב של שני טון יקפוץ למאה תוך 4,8 שניות בלבד. הגמישות מרשימה עוד יותר, מכיוון שה- I-Pace לוקח שתי שניות בלבד לקפוץ מ -60 ל -100 קילומטרים לשעה. וזה לא הכל. כאשר אתה לוחץ על הדוושה במצב ספורט בסביבות 100 קילומטרים לשעה, ה- I-Pace מצפצף כמו אוטובוס נהג סטודנטים הלומד בפועל. כל זה קורה ללא ליווי של צלילים תוקפניים ומטרידים. רק קצת רוח על הגוף ורשרש מתחת לגלגלים. מה נהדר כשרוצים לרכוב בשלווה ובנוחות. וגם כאן ה- I-Pace מעולה. לא הייתה פשרה בנוחות בגלל חישמול. האם אתה רוצה חימום או קירור מושבים? יש. האם אני צריך לקרר מיד או לחמם את תא הנוסעים? אין בעיה.

לכל הצרכנים, חטיף קטן לסוללת ליתיום-יון בקיבולת 90 קילוואט-שעה. ובכן, אם פוסלים את כל אותם צרכנים ונזהרים ברגל ימין, יגואר כזו יכולה לעבור 480 קילומטרים. אבל במציאות, לפחות עם הזרימה מהמעגל הרגיל שלנו, הטווח הוא בין 350 למקסימום של 400 קילומטרים. כל עוד יש לך את תשתית הטעינה הנכונה, הטעינה המהירה של I-Pace לא אמורה להוות בעיה. כרגע יש לנו רק עמדת טעינה אחת בסלובניה שיכולה להטעין יגואר כזה מ-0 ל-80 אחוז עם 150 קילוואט תוך ארבעים דקות בלבד. סביר להניח שתחבר אותו למטען של 50 קילוואט, שם הוא ייטען עד 80 אחוז תוך 85 דקות. אז בבית? אם יש לך נתיך 16 אמפר בשקע הביתי שלך, יהיה עליך להשאיר אותו דולק כל היום (או יותר). אם אתם חושבים על עמדת טעינה ביתית, עם מטען מובנה של 7 קילוואט, תזדקקו לקצת פחות זמן - 12 שעות טובות, או מספיק מהיר כדי לפצות על עתודות הסוללה החסרות בן לילה.

מכונית השנה האירופית הנוכחית מצדיקה את תוארה בכך שהיא המכונית היחידה בשוק הרכב ברמה כה גבוהה המשלבת טכנולוגיה מתקדמת, ביצועים, פרקטיות ובסופו של דבר, מורשת. כבר על החוצפה הזו, שאפשרה לו להימלט מכמה מהכבלים המסורתיים ולהביט באומץ אל העתיד, מגיע לו פרס. עם זאת, אם התוצר הסופי כל כך טוב, אז אין ספק שהפרס ראוי בהחלט. האם קל לחיות עם מכונה כזו? נשקר אם נגיד שאסור לנו לציית לו אפילו במעט, או אפילו להסתגל לחיי היום יום. מכיוון שתפקידה להיות המכונה הראשית בבית, חיי הסוללה תמיד יהיו בעיה להיות על הקיר לפני תכנון מסלול. אבל אם החיים שלכם בטווח הזה, אז אין ספק שאי-פייס כזה הוא הבחירה הנכונה.

יגואר I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

מידע בסיסי

מכירות:	אוטו אקטיב בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	102.000 אירו €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	94,281 € XNUMX €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	102.000 אירו €
כּוֹחַ:	294kW (400 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	4,9 שניות
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	25,1 קוט"ש / 100 קמ"ש / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 8 ק"מ, 160.000 שנים או 70 XNUMX ק"מ וחיי סוללה XNUMX%.
סקירה שיטתית	34.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	775 € XNUMX €
לתדלק:	3.565 € XNUMX €
צמיגים (1)	1.736 € XNUMX €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	67.543 XNUMX €
ביטוח חובה:	3.300 XNUMX €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	91.146 € 0,91 (ערך ל- XNUMX km: XNUMX € / km )

מידע טכני

מנוע:	2 מנועים חשמליים - מלפנים ומאחור לרוחב - תפוקת מערכת 294 קילוואט (400 כ"ס) ב-np - מומנט מרבי 696 ננומטר ב-np
סוללה:	90 קוט"ש
העברת אנרגיה:	מנועים המונעים על ידי כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים ידנית 1 - יחסי np - דיפרנציאל np - חישוקים 9,0 J × 20 - צמיגים 245/50 R 20 H, טווח גלגול 2,27 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 4,8 שניות - צריכת חשמל (WLTP) 22 קילוואט / 100 ק"מ - טווח חשמלי (WLTP) 470 ק"מ - זמן טעינת סוללה 7 קילוואט: 12,9 שעות (100%), 10 (80%); 100 קילוואט: 40 דקות.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, מתלי אוויר, מסילות צולבות משולשות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי אוויר, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחוריים (מאולצים) -מקורר), ABS, בלם חשמלי לחנייה בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2.208 ק"ג - משקל כולל מותר 2.133 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: np, ללא בלם: np - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.682 מ"מ – רוחב 2.011 מ"מ, עם מראות 2.139 1.565 מ"מ – גובה 2.990 מ"מ – בסיס גלגלים 1.643 מ"מ – מסילה קדמית 1.663 מ"מ – אחורי 11,98 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.110 מ"מ, אחורי 640-850 מ"מ - רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-990 מ"מ, אחורי 950 מ"מ - אורך מושב קדמי 560 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ
קופסא:	656 + 27 ליטר

המידות שלנו

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / מצב מד מרחק: 8.322 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	4,9 שניות
402 מ 'מהעיר:	13,5 שניות ( 149 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	25,1 קוט"ש / 100 ק"מ l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	61,0 מ"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,6 מ"מ
רעש במהירות של 90 קמ"ש	57 dBdB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	61 dBdB

דירוג כולל (479/600)

• טוויסט המוח של יגואר התברר כהחלטה הנכונה עם ה- I-Pace. מי שחולם על זמנים אחרים ועל כמה יגואר אחרים צריך להשלים עם העובדה שהגיע הזמן להתקדם. ה- I-Pace מעניין, ייחודי, ייחודי ומתקדם טכנולוגית מספיק כדי לקבוע את הסטנדרט לדור המכוניות שרק מופיעות בכבישים שלנו.

• תא נוסעים ותא מטען (94/110)

  העיצוב המותאם ל- EV מאפשר הרבה מקום בפנים. הפרקטיות של משטחי האחסון כואבת בשלב כלשהו.

• נוחות (102
  
  
  / 115)

  תא נוסעים אטום במיוחד, חימום וקירור יעילים וארגונומיה מצוינת. איי-פייס מרגיש נהדר.

• שידור (62
  
  
  / 80)

  שפע המומנט הזמין בכל טווחי ההפעלה מספק גמישות יוצאת דופן. אין לנו מה להתלונן על סוללה וטעינה כל עוד תשתית הטעינה במצב טוב.

• ביצועי נהיגה (79
  
  
  / 100)

  למרות צמיגי החורף על מכונית המבחן (?) באוקטובר המצב היה משביע רצון. מתלי אוויר טובים עוזרים.

• אבטחה (92/115)

  מערכות האבטחה אינן נדונות ועזרה עלולה לגרום לבעיות מסוימות. המראה האחורי מוגבל מעט בשל המראות הקטנות.

• כלכלה וסביבה

  בהתחשב בכך שהם לא חסכו בנוחות, צריכת האנרגיה נסבלת מאוד. ידוע כי המכונית נוצרה כמכונית חשמלית.

אנו משבחים ומכפישים

עיצוב רכב

טכנולוגיית Drive

פנים אטום לרעש

פונקציונליות ומרווח של תא הנוסעים

נוחות

חפצי שדה

מבצע בקרת שיוט מכ"ם

ידיות הסתרה של דלתות

בוהק על המסכים

אין מספיק מראות אחוריות

אין לו טעינת טלפון אלחוטי