נסיעת מבחן: קיה פרו Ceed 2.0 CRDi Sport - לך קוריאה, לך!!!
הקוריאנים כבר לא אקזוטיים, וקיה, יצרנית הרכב הקוריאנית הוותיקה ביותר, היא כבר לא רק פס ייצור לדגמים מיושנים ברישיון. קיה מתקדמת בצעדי ענק עם כל דגם חדש ומתקרבת לרוכשים האירופיים מבחינת עיצוב, וה-Pro Cee'd הוא דגם נוסף שמאשר את השאיפות הנעלות של קיה. לפנינו מכונית עם צללית קופה, מצוידת במנוע טורבודיזל חסכוני ובעלת שבע שנות אחריות...
לאחר גרסת חמש הדלתות והקרוואנים הגיעה לשוקנו הגרסה האטרקטיבית ביותר של דגם קיה סי'ד, הנקראת Pro Cee'd. זו מכונית שעלולה להרוס את חשבונותיהם של מותגים בעלי פרופיל גבוה בהרבה מאירופה. מראה אטרקטיבי, מגוון רחב של מנועים, אבזור מצוין, מחיר סביר ואחריות ארוכת טווח, Pro Cee'd תקף ברצינות את החלק של פאי השוק שמחזיק בידי אנוכיות גולף, A3, אסטרה, פוקוס ... ארוך יותר, נמוך יותר וקל יותר מחמישה הילוכים גִרְסָה. דלתות, ה- Pro Cee'd מגיע אלינו עם הרבה סגנון והתרשמות ספורטיבית בסגמנט C. מטרתה של קיה היא לספק את ה- Pro Cee'd עם לקוחות רבים, בעיקר אירופאים המחפשים רכב בעל מאפיינים אירופיים רבים. החבר השלישי במשפחת ה- Cee'd אורך 4.250 מ"מ, שאורכו 15 מ"מ מגרסת 5 הדלתות. זריזות הרכב באה לידי ביטוי גם בקו הגג הנמוך 30 מ"מ מה- Cee'd. והכי חשוב, קונים דגם ה- Pro Cee'd לא "יקופחו" שטח תא המטען, כמו בגרסת 5 הדלתות: 340 ליטר. עובדה מעניינת היא שהדלת ב- Pro Cee'd ארוכה ב -27,6 סנטימטרים מאשר ב- Cee'd, והיא נפתחת בזווית של 70 מעלות.
נוסחת העיצוב המושכת את העין "יותר פחים, פחות זכוכית" מביאה לצללית קופה אגרסיבית וספורטיבית שהיא אחת הנקודות החזקות של מכונית המבחן. ראש מחלקת העיצוב של קיה, פיטר שרייר, היה בעבר באאודי וחתום על דגם ה-TT, כמו גם כמה להיטים קודמים. חזית המכונית נראית מאוחרת מאוד, כי הייתה לנו הזדמנות לתלות אותה על דגם ה-Cee'd. ההבדל הברור היחיד מגרסת חמש הדלתות הוא עיצוב פגוש שונה במקצת. רק כמה שורות, פתח אוורור תחתון חדש ופנסי ערפל בולטים יותר הופכים את גרסת שלוש הדלתות לאגרסיבית הרבה יותר. כשאנו מתקדמים לכיוון החלק האחורי של המכונית, ה-Pro Cee'd נראה דינמי ושרירי יותר. פרופיל הצד העמוק וקווי הצד המוגבהים של החלונות האחוריים הקטנים, יחד עם גלגלי 17 אינץ', ספוילר לגג ודיפון אגזוז אובלי כרום משלימים את הרושם הסופי. "ה-Kia Pro Cee'd נראה הרבה יותר ספורטיבי מדגם חמש הדלתות. הוא שונה בבירור מדגם חמש הדלתות ומשפיע על קבוצת יעד צעירה יותר של קונים. הודות לתכונות הספורטיביות, המראה של המכונית זוכה לכבוד רב יותר, ולכן נהגי הנתיב השמאלי תפסו מחסה גם כשלא היה בכך צורך. הרושם הכללי חיובי ביותר מכיוון שה-Pro Cee'd נותן אשליה של מכונית קופה, שתפנה במיוחד לקונים טמפרמנטיים יותר”. - התרשמות של ולאדן פטרוביץ' יתקבלו בברכה.
למרות שהחלק החיצוני של ה-Pro Cee'd נראה אירופאי, עדיין ניתן למצוא בתוכו אלמנטים של חשיבה קוריאנית, במיוחד בלוח המחוונים. אבל כשאנחנו עולים מאחורי ההגה, התחושה הרבה יותר טובה ממה שאפשר לצפות, בין היתר בגלל חבילת הספורט האטרקטיבית שהגיעה עם המכונית "שלנו". פריסת תא הנוסעים זהה לדגם ה-Cee'd, מה שאומר שרוב תא הנוסעים עשוי מפלסטיק רך ואיכותי, כאשר חישוק ההגה וידית ההילוכים עטופים בעור. רק לוח המחוונים והקונסולה המרכזית עם בקרות הרדיו והמיזוג אינם מרשימים באיכות, שכן הם עשויים מפלסטיק קשיח. "שוב אני חייב לשבח את המושב בקיה החדשה. ארגונומיה עולה על כל הציפיות מכיוון שכל המתגים נגישים בקלות וממוקמים בדיוק היכן שאנו מצפים שהם יהיו. מושבים נוחים עם פרופיל חזק חושפים את השאיפות הספורטיביות של המכונית הזו. נראה שהמעצבים לא המציאו "מים חמים" בפנים. הם דבקו במתכון בדוק, אז זה עלול להרגיש קצת קריר בהתחלה. עם זאת, עם כל קילומטר חדש גדלה תחושת הכבוד לעיצוב פנים ולגימורים איכותיים. אני אוהב שהכל עד לפרט הקטן ביותר נעשה בדיוק כירורגי. המראה הספורטיבי של המכונית בלילה מודגש על ידי התאורה האדומה של המכשירים ותצוגת המיזוג. שמתי לב שה-Pro Cee'd יושב נמוך יחסית, כך שהרושם הספורטיבי בולט עוד יותר. המרחק בין ההגה, ההחלפה והמושב נמדד במדויק, אז אנחנו מדרגים את הארגונומיה חמישה נקיים". פטרוביץ' ציין.
לנוסעים היושבים מאחור תהיה מערכת כניסה נוחה. עם זאת, למרות מערכת זו נדרש מעט "התעמלות" כדי להיכנס למושבים האחוריים, מכיוון שהגג נמוך והאדנים רחבים. עלינו להתנגד גם למערכת הכניסה הקלה לא מפותחת במיוחד. כלומר, המושבים הקדמיים "לא זוכרים" את המיקום בו הם היו לפני שעברו. לאור השינויים במרכב, והעובדה שכמות השטח נותרה ללא שינוי מדגם חמש הדלתות, ה- Pro Cee'd במושבים האחוריים מציע מקום נרחב לשני מבוגרים או אפילו לשלושה אנשים נמוכים יותר. בנסיעה במושב האחורי אנו מבחינים בירידה בנוחות בדרכים גרועות. מתלים קשיחים יותר עם צמיגים נמוכים 225/45 R17 מספקים רגישות מוגברת לאי סדרים רוחביים. זו הסיבה ש- Pro Cee'd רועד בכבישים רעים, שנהגים מזג יותר עשויים לאהוב.
מתחת למכסה המנוע של ה-Kie Pro Cee'd שנבדקה נשימה יחידת טורבו-דיזל מודרנית בנפח 1991 ס"מ3, שפיתחה 140 כוחות סוס ב-3.800 סל"ד ומומנט של 305 ננומטר בטווח שבין 1.800 ל-2.500 סל"ד. ל-Pro Cee'd 2.0 CRDi יש מהירות מרבית של 205 קמ"ש ומאיץ מאפס ל-10,1 קמ"ש תוך 5,5 שניות בלבד, לפי נתוני המפעל. צריכת הדלק הממוצעת היא כ-100 ליטר של "זהב שחור" לכל 1.700 קילומטרים של נסיעה. אלו נתוני המפעל. בפועל, יחידת ה-Common-Rail התגלתה כמתקדמת מאוד והגענו בקלות לנתוני צריכה ממוצעים במפעל. ההתרשמות של ולאדן פטרוביץ' ומנוע ה-Pro Cee'd הם כדלקמן: "המנוע מצוין, נציג אמיתי של כוח דיזל ומומנט גבוה. ללא קשר להילוך, המנוע מושך בצורה מרשימה, והעקיפה קלה בצורה בלתי רגילה. תאוצות ביניים חזקות מושגות גם בהילוך חמישי וגם בהילוך שישי. התנאי החשוב היחיד הוא לא להפחית את המהירות מתחת ל-XNUMX סל"ד, מכיוון שכמו כל הטורבודיזל המודרני, המנוע הזה "מת קלינית". אבל כאן אני רוצה לציין פרט אחד שלא ממש אהבתי. בנהיגה אגרסיבית, כל שינוי במהירות לווה באיחור מסוים בקבלת המצערת, שנראה כמו חור טורבו. וכאשר עושים את תהליך שינוי המהירות מהר מאוד, ומספר הסיבובים יורד מעט, המנוע מתניע רק לאחר הפסקה קצרה. לגבי שישה הילוכים, הוא רך, שקט וקצר ספורטיבי, אבל לא אכפת לו יותר דיוק".
ה-Kia Pro Cee'd שוקל 84 ק"ג פחות מה-Cee'd, ובזכות השימוש ב-67% פלדה מיוחדת הושגו משקל קל יותר וחוזק גדול יותר. 87% מהמארז עשוי מפלדת אל חלד. כל זה מספק עמידות פיתול מוגברת, שיחד עם הסרן האחורי הרב-חיבורי וצמיגי מישלן, הופכים את הנהיגה למהנה רבה. גם כשאתה באמת משחק עם חוקי הפיזיקה (תודה לוולדן פטרוביץ'), Pro Cee'd נכנסת ללא לאות בפניות, והחלק האחורי פשוט חסר תנועה. כמובן, כדי ללמוד את ביצועי המתלים, פטרוביץ' כיבה תחילה את "המלאך השומר" האלקטרוני (ESP), והתוכנית יכולה להתחיל: "Pro Cee'd מאוד זריז, ושמתי לב שהמכונית באותה מידה בטוח גם עם וגם בלי ESP אותו. אבל בל נשכח שה-Pro Cee'd ארוך ב-15 מ"מ מה-Cee'd ובסיס הגלגלים נשאר זהה. בנוסף, הטורבודיזל הכבד "באף" מרחיב מעט את המסלול הנתון לנהיגה אגרסיבית יותר. עם זאת, צריך להבין שלא מדובר במכונית ספורט מירוצים אמיתית, ושהמתלים מספקים שילוב של נוחות ונוחות מחד וכוח ספורטיבי מאידך. הרושם שלי הוא שאין הרבה הבדל בהגדרות ההשעיה בין Pro Cee'd ל-Cee'd. אני חייב לציין גם את הבלמים המצוינים שעושים את העבודה שלהם בלי שום תלונות". מסכם פטרוביץ'.
ולבסוף, הגענו למחיר המוזל של עור CRO'D 2.0 CRDi SPORT עור הוא 19.645 אירו XNUMX. ראשית, קייג'ה חדל להיות זול מסיבה מוצדקת לחלוטין: למוצר ברמת איכות מסוימת וציוד יש גם מחיר מסוים, שאינו יכול להיות שונה משמעותית ממוצרים מתחרים בשוק. ודגם המבחן צויד בחבילת ציוד עשירה ביותר הכוללת: מיזוג כפול אזור, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, כריות אוויר, כריות אוויר וילונות כריות, מיזוג כפול אזור, בקרת שיוט, חצי עור, מחשמול מלא. ISOFIX. , חלונות כהים, AUX, יציאת USB ... ה- Pro-cee'd ישמח את אוהדי קיה, אך צפויים מספר גדול של מתעניינים, שקיה עדיין לא חשבה עליהם.
נסיעת מבחן וידאו: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
