סוג: קיה ריו 1.25 MPI EX Motion
תוכן
עם זאת, ריו היא כעת השם הרביעי למכוניות קיה בטווח הביניים. הוא צריך להתמודד עם חגיגה (פיסטו), רכיבה על סוסים (פולו), אי של כיף מטורף (איביזה), מוזה יוונית (קליאו), עוד אי ים תיכוני (קורסה), מוזיקה (ג'אז), שם לא הולם (מיקרה) , וגם עם חיבורים אלפאנומריים פשוטים כמו i20, C3 ו-208. אז יש הרבה מתחרים עם מוניטין מוצק, וזה לא כל כך מוזר, כי המחלקה הזו היא עדיין הפופולרית ביותר בעולם. שוק אירופאי. במהלך שני הדורות הראשונים ריו לא הותירה חותם חשוב על הרוכשים האירופים, ובדור השלישי מאז 2011 היא רכשה דגש חשוב – עיצוב משכנע. לכך טיפל הגרמני פיטר שרייר, האב הרוחני של כל ההפיכה של קיה, שכן המותג היה מותג קוריאני פחות או יותר לא משכנע לפני עשר שנים. העיצוב נשאר בידיו של פיטר הגרמני גם בריו הנוכחית, שהוצגה לראשונה באביב, והמותג הדרום קוריאני עובד קשה כדי להיתפס בעיני הקונים כ"גרמני חילוף". אחרון חביב, כל מנהלי קיה מתלהבים מאוד מלקבל פרסים רבים על איכות הרכבים שלהם.
אז יש מספיק נקודות התחלה למה שאנחנו מציגים עם קיו ריו. בואו נראה מה הוא מציע בפועל, כלומר על הכביש. בהשוואה לריו הקודמת, הגוף צמח רק מעט, בסנטימטר וחצי, בסיס הגלגלים ארוך יותר בסנטימטר. זה מוביל למסקנה כי דברים רבים נשמרו והתעדכנו. זה נכון במיוחד למראה שבאמת השתנה מספיק כדי להבחין בין הנוכחי לקודם, אבל יש לנו מזל עם זה רק אם נחבר את הדגימה. הפעולות של ריו נותרות ללא שינוי במידה רבה, ושומרות על המסכה הייחודית אך עם גימור כרום אחר. יש הרבה יותר שינויים מאחור, שם הצליחו אנשי צוות של שרייר עם קווים שונים ופנסים מעוצבים יותר יפה, הריו נראית כמו מכונית גדולה ורצינית יותר. הדבר נכון גם לגבי קווי הצד, שם נוכל להבחין גם בכך שהוכנס חלון משולש קטן לדלת הצד האחורית, המאפשר לכניסה של הזכוכית כמעט לגמרי.
גם גישת עיצוב הפנים בוגרת יותר, הודות לחיישנים עם שתי קופסאות עגולות בלבד (בעבר היו שלוש) ומיני-מסך מרכזי. בגרסה המאובזרת ביותר של EX Motion, כמובן, מסך המגע הנראה ביותר נמצא במרכז לוח המחוונים. זה נותן לו נופך מודרני, וכל מערכת המידע והבידור כולו מעוצבת היטב וברמה של הטובות ביותר במחלקה שלה. נראה שההליכה בין התפריטים וההתחברות לסמארטפונים באמצעות CarPlay או Android Auto בסדר. חיבורי ההגה עם כפתורי שליטה רבים מאפשרים לך לשלוט במכונית מבלי להוריד את ידיך מההגה, אם תתעלם מכמה "קפיצות" למסך המגע כדי לשנות את התפריט ולגעת בכפתורי החימום והמזגן, שנשאר באותו מקום וללא שינוי לחלוטין.
גם נוחות הפנים והשימושיות ברמה סבירה בהשוואה למתחרים. המראה והאיכות של הפנים ישכנעו אותך, אולי רק הערה על צבע שחור מונופוני נראית מתאימה. המושבים נראים פחות משכנעים אם נשב בהם זמן רב, והרושם הראשוני לא רע, למרות משטחי הישיבה הקצרים. מרווח במושב האחורי מקובל למדי גם עבור הרגליים והברכיים של נוסעים גדולים יותר. עם זאת, נוכל גם לדווח שעם שני מושבי ילדים מסוג איזופיקס, כבר אין מקום לנוסע באמצע. לריו יש גם מקום אחסון בשפע וגדול מספיק עבור פריטים קטנים - אפילו טלפון נייד. נראה כמעט ברור לחלוטין שההגבהה והנמכה של החלונות בדלתות הצד מחושמלת, בעוד המפתח קלאסי, כלומר בשלט רחוק ולפנצ'ר במנעול ההגה.
המבחן שלנו ריו החביא מתחת למכסה המנוע מנוע בנזין בסיסי בנפח 1,25 ליטר. גם זה נשאר פחות או יותר זהה לדור הקודם. למעשה, בהתחשב ביכולות הנומינליות שלו, זה לא נראה מבטיח, במיוחד לאור הניסיון שלנו בבדיקות לפני כמה שנים (AM 5, 2012). באותה תקופה לא הסתפקנו הן מצריכת הדלק המשמעותית והן מרמת הרעש הגבוהה בזמן פעולת המנוע. הרעש נשאר, ובמהירויות מנוע מעל 3.500 סל"ד, תמיד תרגישו צורך לחפש הילוך גבוה יותר. אבל בגובה הגבוה ביותר, החמישי, במהירות של כ-100 קילומטרים לשעה, לא ניתן לעשות זאת. עם זאת, הוא הופתע, הפעם צריכת הדלק הייתה הרבה יותר מוצקה. כבר בהקפה רגילה היא דאגה להפתעה עם ממוצע של 5,3 ליטר ל-100 קילומטרים בלבד, והריו סיימה את כל המבחן שלנו עם ממוצע מוצק דומה של 6,9, טוב יותר בליטר וחצי מקודמתה. . יש להדגיש שלעתים קרובות נהגנו במנוע הקטן בסיבובים גבוהים יותר, אבל זה (עם יותר רעש) התפקד היטב גם בכבישים מהירים, אפילו נסע במדרון Vrhnika בכביש ללוגאטק בנחישות מתאימה.
המארז נראה ללא שינוי, ואין בכך כל רע, שכן הוא מוצק לחלוטין ועומד גם בשילוב קשה יותר של חורים ומהמורות מחציית הכביש הסלובני. אבל זה די חזק. גם ההגה מוצק מספיק והבעלים צריך להוט להימנע מאי נוחות עקב פנצ'ר בזמן הנהיגה, כיוון שקיה חוסכת כמה יורו בהחלפת צמיגים בריו. עם זאת, אם אחד מארבעתהם ננקב בזמן הנהיגה, הבעלים ישא בעלות הפיצוי. הוא גם עוקב שאסור שזה יקרה רחוק מהבית, או לפחות לא בזמן שבו כל הוולקנייזרים סגרו סדנאות.
בגלל המנוע הבסיסי שלה, הריו היא רק ממוצע של מגוון רחב של מכוניות משפחתיות קטנות, כך שאולי היא לא זוכה לשבחים רבים, אבל היא בעיקר בחירה טובה. עם זאת, קיה מאבדת יותר ויותר סיבה טובה להמשיך ולציית לעמוד הסיסמה המוכרת שלה: המכונית בכספה. מבחינת המחיר, הדרום קוריאנים האלה כבר הדביקו לגמרי את המתחרים שלהם, כולל אירופאים.
טקסט: Tomaž Porekar · צילום: Uroš Modlič
מנוע קיה ריו 1.25MPI EX
מידע בסיסי
| מכירות: | KMAG dd |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 12.990 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 13.490 € |
| כּוֹחַ: | 62kW (84 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 173 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,3l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | 7 שנים או אחריות כוללת עד 150.000 ק"מ (שלוש השנים הראשונות ללא הגבלת קילומטראז). |
| החלפת שמן כל פעם | ב 15.000 ק"מ או שנה אחת. ק"מ |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 813 € |
|---|---|
| לתדלק: | 6,651 € |
| צמיגים (1) | 945 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 5,615 € |
| ביטוח חובה: | 2,102 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4,195 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 20,314 0,20 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - משולב - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - Bore & Stroke 71,0 × 78,8 מ"מ - תזוזה 1.248 סמ"ק - דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (62 כ"ס) ב-84 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ"ש - הספק סגולי 15,8 קילוואט לליטר, 49,7 כ"ס / ל') - מומנט מרבי 67,6 ננומטר ב-122 סל"ד - 4.000 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק רב נקודתית לסעפת היניקה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I 3,545; II. 1,895 שעות; III. 1,192 שעות; IV. 0,906; B. 0,719 - דיפרנציאל 4,600 - חישוקים 6,0 J × 16 - צמיגים 195/55 / R16, היקף גלגול 1,87 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 173 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 109 גרם / ק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, עצמות תלת חישור, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,3 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.110 ק"ג - משקל כולל מותר 1.560 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 910 ק"ג, ללא בלם: 450 ק"ג - עומס גג מותר: np |
| מימדים חיצוניים: | מידות חיצוניות: אורך 4.065 מ"מ - רוחב 1.725 מ"מ, עם מראות 1.990 מ"מ - גובה 1.450 מ"מ - נחושת מרחק שינה 2.580 מ"מ - מסילה קדמית 1.518 מ"מ - אחורי 1.524 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,2 מ'. |
| מידות פנימיות: | מידות פנימיות: קדמי אורכי 870-1.110 מ"מ, אחורי 570-810 מ"מ - רוחב קדמי 1.430 מ"מ, אחורי 1.430 מ"מ - מרווח ראש קדמי 930-1.000 מ"מ, אחורי 950 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - תא מטען 325-980 ל' - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ל'. |
המידות שלנו
| תנאי מדידה: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: מישלן מצב חסכון באנרגיה 195/55 R 16 H / מד מרחק: 4.489 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,7s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,1 שנים ( 118 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 16,7s (IV.) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 31,8s (V.) |
| מהירות מקסימלית: | 173 קמ"ש |
| צריכת הבדיקה: | 6,9 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 5,3 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 64,4m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 39,1m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 65dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
דירוג כולל (302/420)
קיה ריו היא מכונית משפחתית קטנה ומוצקה עם ביצועים מקובלים למדי ו
אין כמעט קיצוניות, טובות או רעות.חוץ (14/15)
פשוט, מודרני מספיק ובולט מספיק כדי לאפשר דלת אחורית רחבה מספיק.
קלות שימוש מאחור.פנים (91/140)
חיישנים ברורים ומודרניים למדי, כפתורי שליטה משולבים במסך המגע
וחישובי ההגה עדיין נוחים למדי, אך שלדה רועשת.מנוע, תיבת הילוכים (48
/ 40)רק מנוע מספיק חזק, שהסיח את הדעת גם מחמדנות יתר. רק
תיבת החמישה הילוכים אינה מהווה מכשול להגיע למהירות מרבית, השלדה מוצקה.ביצועי נהיגה (56
/ 95)יותר לנסיעה חלקה יותר מכיוון שהיא מפריעה לרעשי המנוע והמארז. התובעניים יותר צריכים לבחור
מנוע חזק יותר. המיקום על הכביש מוצק, כאשר בסיס גלגלים ארוך עולה לחזית.ביצועים (20/35)
הוא עונה על הציפיות הבסיסיות, בשביל עוד תצטרכו לחפור בארנק.
אבטחה (31/45)
התלונה העיקרית: אין בלם חירום מתקדם או הימנעות מהתנגשות.
כלכלה (42/50)
צריכת דלק הגונה, שמירה מוצקה על ערך המכונית המשומשת; תשומת הלב -
האחריות לשבע שנים מבטיחה יותר ממה שהיא מציעה בפועל.
אנו משבחים ומכפישים
יחס ציוד למחיר מתאים
קיבולת לפי גודל
נוחות נהיגה גבוהה
מערכת מידע
ללא גלגל רזרבי
נוחות ישיבה
