סוג: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

שוב, אני יכול להשתמש בביטוי כי קיה היא כבר לא רק מותג קוריאני. ראשית, לא בגלל שרבים לא קוריאנים עובדים בה, אלא בעמדות מובילות (כולל המעצב פיטר שרייר), ושנית, לא בגלל שהקוריאנים כבר מבינים שהם לא רוצים תהילה עולמית (ומקולקלת, אירופית) עם דוגמניות קוריאניות או דגמים. אותם דגמים כמו בארצם.

באירופה, אנו עדיין מתבוננים בבהירות כלפי מותגים שאינם מוכרים בארצנו. וזה בכלל לא הכרחי לדבר על מותגים לא אירופיים. הרי סקודה הצ'כית נאלצה לעבור משהו דומה במאבק על הקונים האירופאים. בעוד שהאחרון הוא מתחרה די שווה בתעשיית הרכב ברוב השווקים באירופה, חלק בסלובניה עדיין מסתכלים עליו מבחוץ. המצב אפילו גרוע יותר עבור המותגים הקוריאנים. הם קיימים בשווקים שלנו במשך שנים רבות, אך חלקם עדיין נמנעים מהם בתוקף.

יכול להיות שהם צודקים, הם עלולים לפחד ממה שהשכנים יחשבו עליהם, או שהם פשוט לא ירשו לעצמם לפתוח קופסת הפתעות.

כפי שכבר ציינו, סטינגר קיג'י שייך אליו. אני יכול בקלות לכתוב שהסטינגר היא הקיה הכי טובה שהם הכינו אי פעם. אולם מסקנה זו אינה חד צדדית או מטלטלת בשום פנים ואופן. אמינות ואמינות ניתנות רק על ידי מי שחתום על פרויקט סטינגר. אם המעצב המפורסם פיטר שרייר אינו ערובה מספקת, ראוי להזכיר מומחה גרמני נוסף - אלברט ביירמן, שעובד בב.מ.וו הגרמנית יותר משלושה עשורים. טיפול במרכב ובדינמיקת הנהיגה הוא רק בונוס נוסף.

במיוחד אם אנחנו יודעים שקוריאנים רוצים לתקוף עם סטינגר במקום שהם לא היו קודם. במחלקה של לימוזינות ספורט הם לא מפחדים מאף אחד, אפילו מהנציגים הגרמנים המפורסמים ביותר. ואם נביט מתחת למכסה המנוע של הסטינגר עם מנוע הבנזין החזק ביותר, רבים ימשכו בכתפיהם. 345 "סוסים", הנעה ארבע גלגלים וחבורה של מערכות אבטחה בפחות מ -60 אלף יורו. אם לשפוט לפי המספרים, זו בהחלט תהיה רכישה טובה, כמובן, למי שלא עמוס בדעות קדומות. לא עם הקוריאנים.

שיר נוסף הוא סטינגר עם מנוע דיזל. אי אפשר באמת להאשים אותו, אבל בשביל לקנות מכונית כזו צריך, ללא ספק, להיות ראש מפוכח לגמרי. רכב המבחן עלה לא פחות מ-49.990 יורו, שזה בהחלט הרבה כסף. אבל כאן בקיה, הם לא יכולים לשחק את הקלפים של כוח, דינמיקה נהיגה ותחרותיות יתר. עם זאת, חייב להיות קו מצויר במקום שבו אפשר לחצות מכל סיבה שהיא. אני עדיין מגן על העובדה שהסטינגר היא מכונית טובה מאוד, אבל מצד שני אפשר לתמחר לידה למשל אלפא רומיאו ג'וליה או אפילו אודי A5. גישות עיצוב שונות, אותה עוצמה, מעמד פרימיום בקלקול הרגשי הראשון, ובשלמות הגרמנית העדכנית ביותר. קיה סטינגר אין מה לחפש במקביל.

זה כמובן לא אומר שהסטינגר היא מכונית גרועה. בכלל לא, במיוחד אם כתבתי קודם שזו הקיה הכי טובה. זה נכון, אבל אני גם קצת משוחד לגבי להשוויץ, בעיקר כי נהגתי בעבר בסטינגרים המונעים בגז. וכמה דברים טובים, כמה דברים טובים מעל הממוצע נשארים בתת המודע, בין אם תרצו ובין אם לא. אז אפילו על דיזל סטינגר קשה לי להתרגל לגמרי.

אבל שוב - גם מבחינת דיזל הסטינגר היא המכונית הנכונה, ומי שלא אכפת לו מהמחיר בוודאי יקבל מכונית טובה. או אחרת - אם מישהו היה אומר לי שזה יהיה רכב החברה שלי לחודש הקרוב, לשלושת החודשים הבאים, או לכל השנה, אני אשמח יותר מאשר לא מרוצה.

בסופו של דבר, הסטינגר מציע שפע של מקום, מיקום טוב ודינמיקת נהיגה מצוינת כמו גם צורה נעימה. גם הפנים נעים וארגונומי, אך חלק מהפרטים עדיין מדאיגים או לא ברמת המתחרים. אם מכונית עולה 50 אלף יורו, יש לנו את כל הזכות להשוות אותה עם אותם מתחרים (יקרים). עם זאת, צריך להיות הוגנים ולציין את האשם העיקרי בעובדה שמכונית זו לא עולה יותר מ -45 אלף יורו. זהו כמובן ערכת הציוד GT-Line, שהיא כה עשירה שיכולנו רק לרשום את הציוד במקום את המאמר הזה, אבל השאלה תהיה אם יש מספיק מקום בכלל.

מיקומו של המכונית מאובטח, והמרכב אינו חושש מנהיגה מהירה אף יותר בכביש מפותל. מן הסתם, הדוד שלו מצויד במנוע טורבו-דיזל בנפח 2,2 ליטר המציע 200 "כוחות סוס" ומומנט של 440 ניוטון מטר. עיון בנתונים הטכניים מעלה כי הסטינגר מאיץ מעמידה ל-100 קילומטרים לשעה תוך קצת יותר משבע שניות, והמהירות המרבית עולה על הממוצע של 230 קילומטרים לשעה - וזה מספיק לשימוש יומיומי. במקרה זה, עלינו להוקיר את המאסטרים המעורבים בצליל המנוע. במיוחד בעמדת הנהיגה הספורטיבית שנבחרה, המנוע לא משמיע את צליל הדיזל האופייני, ולעיתים אפשר אפילו לחשוב שאין מנוע דיזל מתחת לכיסוי הקדמי. גם בנהיגה רגילה המנוע לא רועש יתר על המידה, אבל בהחלט לא משתווה לחלק מהמתחרים.

אבל אלה חששות די נעימים שלא יפריעו לנהגים רבים. אם הוא יכול להרשות לעצמו את המחיר, הוא יידע מה הוא יקבל וסביר יותר שהוא יהיה מרוצה מהרכישה מאשר לא.

בכל מקרה, יש להדגיש שוב כי גם קיה הקוריאנית נכנסת לשוק הרכב. גם על חשבון סטינגר!

המשך לקרוא:

בדיקה קצרה: קיה אופטימה SW 1.7 CRDi EX מוגבלת אקו

סוג: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

קיה סטינגר 2.2 CRDi RWD GT Line

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
עלות מודל הבדיקה:	49.990 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	45.990 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	49.990 €
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,9 s
מהירות מקסימלית:	230 קמ"ש
להבטיח:	7 שנים או אחריות כללית עד 150.000 ק"מ (שלוש השנים הראשונות ללא הגבלת קילומטראז)
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר / 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.074 €
לתדלק:	7.275 €
צמיגים (1)	1.275 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	19.535 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.605 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 45.259 0,45 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 85,4 × 96,0 מ"מ - תזוזה 2.199 סמ"ק - דחיסה 3:16,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (147 כ"ס) .) ב-200 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 3.800 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,2 קילוואט לליטר (66,8 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 90,9 ננומטר ב-440–1.750 סל"ד - 2.750 גלי זיזים עיליים - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים - יחס העברה I. 3,964 2,468; II. 1,610 שעות; III. 1,176 שעות; IV. 1,000 שעות; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - דיפרנציאל 9,0 - חישוקים 19 J × 225 - צמיגים 40/19 / R 2,00 H, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 230 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 7,6 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 146 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות קדמיות בודדות, קפיצי עלים, עצמות תלת חישור, מוט מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.703 ק"ג - משקל כולל מותר 2.260 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.830 מ"מ - רוחב 1.870 מ"מ, עם מראות 2.110 מ"מ - גובה 1.400 מ"מ - בסיס גלגלים 2.905 מ"מ - מסילה קדמית 1.595 מ"מ - אחורי 1.646 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,2 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 860–1.100 770 מ"מ, אחורי 970–1.470 מ"מ – רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 910 מ"מ – גובה ראש מלפנים 1.000–900 מ"מ, אחורי 500 מ"מ – אורך מושב קדמי 470 מ"מ, קוטר מושב אחורי 370 מ"מ טבעת הגה 60 מ"מ - מיכל דלק XNUMX
קופסא:	406-1.114 ליטר

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / מצב מד מרחק: 1.382 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,9s
402 מ 'מהעיר:	15,7 שנים ( 146 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	7,6 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	77,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	59dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	62dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (433/600)

• בהתחשב ברמת המכוניות שסינגר הוביל, להיותה קיה הטובה ביותר עד כה לא עוזרת לו במיוחד. התחרות עזה, ואיכות מעל הממוצע חיונית להצלחה.

• תא נוסעים ותא מטען (85/110)

  ללא ספק קיה הטובה ביותר עד כה. גם תא הנוסעים מרגיש טוב, אך אי אפשר להתעלם מהמורשת הקוריאנית.

• נוחות (88
  
  
  / 115)

  מכיוון שהמעצבים עשו זאת מתוך מחשבה על מכוניות ספורט, חלקם יחסרו נוחות, אך באופן כללי זה מספק לחלוטין.

• שידור (59
  
  
  / 80)

  בהשוואה למתחרים, ממוצע, אך עבור קיה הטוב ביותר עד כה

• ביצועי נהיגה (81
  
  
  / 100)

  האלופה היא אחיו הבנזין החזק, אבל גם עם מנוע הדיזל סטינגר הוא לא עף. יש לו בעיה קטנה בהנעה אחורית בכביש מושלג.

• אבטחה (85/115)

  כמו לכולם, גם לסטינגר אין בעיות אבטחה. זה אושר גם על ידי מבחן EuroNCAP.

• כלכלה וסביבה (35
  
  
  / 80)

  אחרת, כל מי שיכול להרשות לעצמו יקבל רכב נחמד אך יקר. בהתחשב באובדן הערך הנתפס, הסטינגר הוא בחירה יקרה למדי.

הנאה מהנהיגה: 3/5

• מעל הממוצע לעומת קיו והממוצע בהשוואה למתחרים ומנוע דיזל

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מנוע

תחושה בתא הנוסעים