סוג: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

אנחנו חוזרים על עצמנו עכשיו, אבל אפילו קיה הבינו שהם כבר לא יכולים להתעלם ממעמד הקרוסאוברים הקטן יותר. יתרה מכך, הם חישבו שבין 2015 ל-2020, המכירות של רכבים כאלה יגדלו ביותר מ-200 אחוז. עם זאת, אלה בהחלט נתונים שאי אפשר ואי אפשר להתעלם מהם. לכן, המחשבה הראשונה בעת יצירת מכונית חדשה הייתה שהיא צריכה להיות נציגה של המעמד הנ"ל. עם זאת, נראה שקיה ירדה לדרך - מבחינת עיצוב, הסטוניק אמנם מדורגת בין הקרוסאוברים הקטנים יותר, אך מרווח הקרקע שלה גבוה רק במעט ממכוניות בינוניות רגילות. זה, כמובן, לא רע אם המכונית משמשת לנהיגה יומיומית. השיר השני הוא כשאנחנו עולים איתו במעלה הגבעה. אבל בכל הכנות, קרוסאוברים לא נמכרים באותה מידה כי הרפתקנים קונים אותם, אלא בעיקר כי אנשים אוהבים אותם. לאנשים כאלה אכפת מעט מביצועי שטח, אבל הם שמחים יותר אם המכונית נוהגת היטב. במיוחד על מדרכה מרוצפת, רצוי אספלט. בכל מקרה, אחרי זה שהם נוהגים רוב הזמן.

אבל בזרם הכלאיים הקטנים והחדשים, למרות הפופולריות של המעמד הזה, ההצלחה לא מובטחת מיד. אתה צריך להציע משהו נוסף, מלבד מאפייני נהיגה טובים, אתה צריך לאהוב את המכונית גם כן. לכן מותגי מכוניות בוחרים יותר ויותר בתמונת צבע נעימה יותר בטעם גוף דו-גוני. סטוניק אינו יוצא מן הכלל. חמישה צבעי גג שונים זמינים, וכתוצאה מכך שילובי צבעים רבים הזמינים לקונים. כמובן, זה לא אומר שאי אפשר לחמוד מכונית בתמונה מונוכרום מסורתית. כך היה מבחן הסטוניק, וממש לא היה בו שום דבר רע. אלא אם כן, כמובן, אתה אוהב את הצבע האדום. בנוסף, חיפויי הפלסטיק השחורים עוזרים להעלות את הרכב חזותית ולהפוך אותו לחזק יותר. מתלי גג מגושמים מוסיפים משלהם, ומובטח מראה מוצלב קטן יותר.

בפנים הכל שונה. בעוד שחלקו הפנימי של מכונית המבחן סיים בשילוב שחור ואפור, הוא לא הרגיש מונוטוני מדי למרות שקיה רצתה להציע יותר חיות ועיצוב פנים. אבל בכל מקרה, התחושה בתא הנוסעים טובה, אפילו המסך המרכזי, שפתוח יותר כעת, ממוקם קרוב מספיק לנהג, כך שזה לא תובעני מדי לשלוט בו. המסך אמנם לא מהגדולים בסוגו, אך אנו חושבים שהסטוניק הוא יתרון, מכיוון שמעצביו עדיין שמרו על כמה מהכפתורים הקלאסיים סביב מסך המגע, מה שהופך את השליטה הכוללת לקלה יותר. המסך עובד די טוב וגם מגיב טוב.

אחד החלקים הטובים ביותר של מכונית המבחן היה בהחלט ההגה. במושבים קדמיים מחוממים, הנהג יכול להפעיל את החימום גם ביד - הגה מחומם זה משהו שקל לפספס ברכב, אבל אם הוא נמצא ברכב, זה מאוד שימושי. גם כפתורים רבים בגלגל ההגה ממוקמים היטב ועובדים. נכון שהם קטנים יחסית, מה שיכול לגרום לבעיות לנהגים שנוהגים עם כפפות, אבל אם אנחנו יודעים שההגה מתחמם, אין צורך בכפפות. גם עם הכפתורים זה דורש קצת תרגול, אבל ברגע שהנהג יבין אותם, הנהג יוכל לשלוט ברוב הדברים במכונית מבלי להוריד את הידיים מההגה. גם זו הייתה מעובה כהלכה ולבושה בעור יפהפה, מה שלא אופייני למכוניות קוריאניות.

מספיק שמישהו יאהב את המכונית, למישהו חשובה הרווחה בתא הנוסעים, אבל הבדלים נוצרים במיוחד בנהיגה. מנוע טורבו בנזין ליטר (צ'ק) לא עושה ניסים. הוא מציע כ-100 "סוסים" מבלי שהמנוע ירעיש יתר על המידה עם צליל אופייני של מנועי שלושה צילינדרים בנהיגה מתונה. ברור שהוא פשוט לא יכול לסבול שיכפה עליו. אבל הקונה חייב להשכיר אותו ברגע שהוא בוחר במנוע כזה. עם זאת, האחרון עדיין שקט יותר מדיזל, אבל - בהחלט - לא חסכוני יותר. קיה סטוניק אמנם שוקלת רק 1.185 ק"ג, אבל המנוע צורך הרבה יותר ל-100 ק"מ ממה שהובטח במפעל. כבר הצריכה הנורמטיבית עלתה בהרבה על הצריכה המובטחת במפעל (מדובר ב-4,5 ליטר מדהימים ל-100 קילומטרים), ובמבחן התברר שהיא אפילו גבוהה יותר. עם זאת, עם האחרון, כל נהג הוא נפח עבור הונו, כך שהוא לא כל כך סמכותי. בולטת יותר היא צריכת הדלק הסטנדרטית, שלא כל נהג יכול להשיג בנהיגה רגועה וציות לכללי הדרך. מצד שני, למרות גודלו הקטן, המנוע מסוגל להאיץ את המכונית למהירות של 186 קילומטרים לשעה, וזה בשום אופן לא שיעול של חתול.

גם אחרת, הנסיעה היא אחד הצדדים הטובים ביותר של סטוניקה. בגלל המרחק כאמור מהקרקע, הסטוניק נוהגת יותר כמו מכונית, ואם תרצו לחשוב עליה כעל מכונית קלאסית, היא תרשים אתכם ולא תאכזב אתכם.

למעשה, זה המצב לגבי הסטוניק: לאור מוצאו, ייצורו ובסופו של דבר המחיר, מדובר במכונית די ממוצעת. אבל מכוניות אלה נקנות גם על ידי קונים ממוצעים. ואם נסתכל על זה מכאן, כלומר מנקודת המבט הממוצעת, נוכל לתאר זאת בקלות כממוצע מעל הממוצע. כמובן, על פי הקריטריונים שלו.

עם זאת, יש לזכור גם כי המחיר עולה ביחס ישיר לרמת ציוד הרכב. ועם כמות הכסף הנדרשת לסטוניק, הבחירה כבר די גדולה.

קיה סטוניק 1.0 T-GDi Motion Эко

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	15.990 €
עלות מודל הבדיקה:	18.190 €
כּוֹחַ:	88,3kW (120 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,7 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	7 שנים או אחריות כוללת עד 150.000 ק"מ (שלוש השנים הראשונות ללא הגבלת קילומטראז).
סקירה שיטתית	מרווח שירות של 15.000 ק"מ או שנה אחת. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	733 €
לתדלק:	6.890 €
צמיגים (1)	975 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.862 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.985 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 24.120 0,24 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 71,0 × 84,0 מ"מ - תזוזה 998 סמ"ק - דחיסה 3:10,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (88,3 כ"ס) ב-120 סל"ד ממוצע מהירות בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק סגולי 16,8 קילוואט לליטר (88,5 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 120,3, 171,5 ננומטר ב-1.500-4.000 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק ישירה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,615 1,955; II. 1,286 שעות; III. 0,971 שעות; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – דיפרנציאל 6,5 – חישוקים 17 J × 205 – צמיגים 55/17 / R 1,87 V, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 10,3 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 115 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.185 ק"ג - משקל כולל מותר 1.640 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.110 ק"ג, ללא בלם: 450 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.140 מ"מ – רוחב 1.760 מ"מ, עם מראות 1.990 1.520 מ"מ – גובה 2.580 מ"מ – בסיס גלגלים 1.532 מ"מ – מסילה קדמית 1.539 מ"מ – אחורי 10,4 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.110 מ"מ, אחורי 540-770 מ"מ - רוחב קדמי 1.430 מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-990 מ"מ, אחורי 940 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - תא מטען 352 - 1.155 תא מזוודות. 365 ליטר – קוטר כידון 45 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / מצב מד מרחק: 4.382 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,7s
402 מ 'מהעיר:	17,8 שנים ( 129 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,2 / 12,0 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,2 / 15,9 (א'/ו')
צריכת הבדיקה:	8,0 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	57,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
שגיאות בדיקה:	אין טעויות.

דירוג כולל (313/420)

• מעניין שהקוריאנים אמרו לסטוניקה שזה יהיה הדגם הנמכר ביותר שלהם עוד לפני שהתחילו למכור אותו. הם בהחלט מרוויחים מכך שהם דירגו אותו בין המכוניות הנמכרות ביותר (קרוסאוברים), אך מצד שני, הם התאמצו לעשות זאת גם כן.

• חוץ (12/15)

  להתאהב ממבט ראשון קשה, אך קשה להתווכח עם כלום.

• פנים (94/140)

  החלק הפנימי שונה מהקיאים הישנים יותר, אך הוא יכול להיות אפילו יותר תוסס.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  אין רכיבים בולטים, מה שאומר שהם מכוונים היטב.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  לאור המרחק הקצר (מדי) מהקרקע, מיקום כביש טוב אינו מפתיע.

• ביצועים (30/35)

  אי אפשר לצפות לניסים מאופנוע ליטר.

• אבטחה (29/45)

  הקוריאנים מציעים גם יותר ויותר מערכות אבטחה. ראוי לשבח.

• כלכלה (36/50)

  אם הסטוניק תמכור טוב, המחיר של מכשירים משומשים יעלה?

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מנוע

תחושה בתא הנוסעים

שלדה רועשת

ציוד עיקרי

מחיר גרסת הבדיקה