מבחן: גביע קיה ונגה 1.4 CVVT (66 כ"ס)

קיג'ינה ונגה בהחלט מנצלת את שניהם: מילה נעימה, קלילה - יותר במקומות מסוימים, פחות באחרים, ואסוציאציות נעלמות. כלומר, קיה משתנה בבירור כמותג: המכוניות שלה משתנות מזולות ונחשלות מבחינה טכנית, אך משעממות בעיצובן, למוצרים יקרים יותר (אבל לעת עתה, למרבה המזל, עדיין די יקרים), מודרניים טכנית ובעיקר מעניינים.

וונגה אופיינית לכך, החל מהמראה. גם כאן עלינו לשים בצד את הטעמים והתסכולים האישיים, אך כשמסתכלים עליהם בעיניים לא עמוסות, יש להודות כי פיקאסו C3 הקוריאני הזה הוא הפחות נאמן אם לא מעניין. אהבתי, כן, אפילו בחיבה.

כל המהלכים נראים הגיוניים, עם התחלה וסיום, גישות העיצוב מודרניות, אותו דבר לגבי לוח המחוונים עם מדידים (שיש להם גרפיקה מעניינת, ברורה ושקופה), כמו גם חלקי דלת. תא הטייס נראה רענן, אפילו מעט תוסס. באופן כללי, קצת פחות רלוונטי להגה, שם נראה שהמעצבים איבדו השראה.

מְרַגֵשׁ גם התאורה של כל הכפתורים טובה בלוח המחוונים, כולל כניסות USB ו- AUX. מנקודת מבט זו, תא הטייס מאורגן וארגונומי היטב, רק המסך המרכזי, המציג בעיקר את התאריך, אחרת פרטים רבים אחרים נראים מאופקים לפחות פעם אחת. אבל הגרפיקה שלו מצוינת, מדויקת, תמיד קריאה היטב (אפילו בשמש), אבל הכל די תמציתי.

על גבי המסך מוצגים גם נתוני מחשב משולב, אך זה משתלם. קצת ביקורת: יש מעט נתונים, יש רק כפתור אחד בשביל זה, והוא ממוקם (הרחק מהידיים) מתחת למסך, חוץ מזה הנתונים נמחקים אוטומטית לטווח הארוך, מה שאומר שאתה יכול לעקוב אחר העלות (למשל , הצריכה הממוצעת) לאורך תקופה ארוכה.

המושבים הקדמיים מציעים אחיזה רוחבית מועטה, מספיק לרכב מסוג זה (או ללקוחות או למשתמשים טיפוסיים), משענות הראש שלהם רחוקות מדי קדימה בכדי לשבת בשקט (עם הטיה לכל הגוף), אך המושבים נוחים, יציבים וטובים. -צורה. נחשבת טובה עבורם לאחר ישיבה ארוכה.

היתרונות כוללים נורות תקרה חזקות טובות (מרכזיות ושתיים לקריאה), והחסרונות הם ששלושת האורות הללו הם גם היחידים בתא הנוסעים.

בסך הכל, ונגה יוצרת את הרושם שהמעצבים חשבו הרבה על המשתמש מעבר לזה שכבר הוזכר, עם הרבה קופסאות שימושיות וגמישות.

הספסל האחורי זז לכיוון האורך בעובי שלישי וחצי, וגם פשוט מתקפל יחד עם המושב, מעמיק אותו מעט. יחד עם זאת, במבט מבעד לגו, הצעד עדיין נוצר בנקודת העלייה (תחילת הספסל), אך יש חריץ נוסף על תא המטען, המאפשר תחתית כפולה; עם זאת, במקרה זה, לחבית המוגדלת יש תחתית שטוחה.

בחלק העליון של תא המטען מדף מוצק עם שלושה חריצים שימושיים, האור להארתו הוא אחד ודי עמום, אך יש גם שקע 12 וולט ושני חריצים לסגירת הדלת, אחד בכל צד של הדלת . מה שלא ברור כמו שזה נראה היום.

מנוע במבחן Venga, זה נראה בדיוק כמו שצריך, שוב דרך עיניו של משתמש טיפוסי. עד 100 ק"מ לשעה (מהירויות עירוניות ופרבריות) זה די עליז, יש מספיק מומנט, ותיבת חמישה הילוכים מכסה היטב את אזור העבודה השימושי של המנוע. גם תנועות ההילוכים טובות מאוד, מדויקות וקצרות, רק שסיפור המשוב בעת ההילוכים קצת צולע.

במהירויות מעל 100 קילומטרים לשעה, המשקל והאווירודינמיקה כבר עולים על הספק המנוע, כך שהוונגה הממונעת חלשה שם מעט. המנוע גם לא אוהב לסובב יותר מדי; במהירות של 6.500 סל"ד, שם מתחיל השדה האדום במד המהירות, האלקטרוניקה נעצרת; בהילוך ראשון הוא די מחוספס, ובשנייה הוא כל כך רך עד שנראה כאילו המנוע פשוט לא יכול להתמודד עם זה. מה שכנראה גם לא רחוק מהאמת.

גַם האופנוע הזה די חזק מעל 4.000 סל"ד (ובעבור 160 קמ"ש בהילוך חמישי יש לסובב אותו עד 4.800 סל"ד), וצריכתו אינה מופתית כלל, במיוחד בכביש המהיר, כלומר במהירות של כ -130 קמ"ש. . בנהיגה הצריכה יכולה לעלות על 14 ליטר לכל 100 קילומטרים, אך היא לעולם לא יכולה להיות צנועה במיוחד.

עד כה מתברר שהוונגה היא מכונית כמעט נהדרת עם כמה פגמים, אבל היא גם כזו שמבטיחה במראה (החיצוני) שלה, אבל נותנת פחות. והתשובה קשורה ישירות להבדל המחיר בהשוואה למכוניות דומות אך יקרות יותר. לדוגמה, סגירת הדלת ומכסה תא המטען משמיעים צליל זול וחלק.

זול (למגע) הוא גם רוב הפלסטיק הפנימי בלוח המחוונים ובחיפוי הדלתות, והספסל האחורי הוא בעצם בדיוק זה - ספסל; שטוח לחלוטין, ללא תומכות צד. המושב המרכזי עליו הוא אוטופי - חגורות הבטיחות התחתונות עליו מאוד מאוד צמודות זו לזו. למבוגר קשה להתיישב כאן, אבל אם יש אז נושכים לו את הישבן משני הצדדים.

ואז: מערכת השמע, שבאופן כללי ראויה לשבחים, לוקחת הרבה זמן לקרוא את הפונגל USB בנפח XNUMX ג'יגה -בייט (אקורד עושה זאת מיד, למשל), מכל הכפתורים בדלת הנהג, רק אחד מואר, רק זכוכית הנהג נע אוטומטית, והמנופים על ההגה שבירים למדי, גם אם לא.

והמארז: הוא מאוד חזק ובעיקר די לא נוח בהשוואה למתחריו, במיוחד על בורות או מהמורות על מנת להרגיע את התנועה. אז (וחלקו בשל הצמיגים הדקיקים במכונית המבחן) מערכת ייצוב ה- ESP נדלקה (מדי) לעתים קרובות מדי ...

אבל זה גם שונה: כל החסרונות האלה לא נטועים בעבר של דור שלם של מכוניות, מה שבמילים פשוטות אומר שאפשר לחיות אותם בצורה די רגילה עם קצת התרגלות. אז במבט מרחוק, הוונגה היא מכונית ראויה לחלוטין, ובמובנים מסוימים אף יותר. זה "יאללה!" זה נראה כמו קריאה סבירה לחלוטין.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

חבילת ECO Ysg 350

חיישני חניה אחוריים 260

Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

גביע קיה ונגה 1.4 CVVT (66 KW)

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	13.590 €
עלות מודל הבדיקה:	14.600 €
כּוֹחַ:	66kW (90 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,8 s
מהירות מקסימלית:	168 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	7 שנות אחריות כללית או 150.000 3 ק"מ (שלוש השנים הראשונות ללא הגבלה), 3 שנות אחריות לצבע, אחריות חלודה ל- 10 שנים.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.194 €
לתדלק:	15.227 €
צמיגים (1)	1.618 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	6.318 €
ביטוח חובה:	2.130 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.425 (
חשב את עלות הביטוח לרכב

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 77 × 74,9 מ"מ - תזוזה 1.396 ס"מ³ - יחס דחיסה 10,5:1 - הספק מרבי 66 קילוואט (90 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 15,0 מ' לשנייה - הספק ספציפי 47,3 קילוואט לליטר (64,3 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 137 ננומטר ב-4.000 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,769; II. 2,045 שעות; III. 1,370 שעות; IV. 1,036; V. 0,839; - דיפרנציאל 4,267 - גלגלים 6 J × 16 - צמיגים 205/55 R 16, היקף גלגול 1,98 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 168 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 147 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, מובילים רוחביים בעלי שלוש חישורים, מייצב - סרן מרחבי אחורי עם שני מובילים רוחביים ואחד אורכי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלם קדמי דיסק (מאולץ), גלגלים אחוריים, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.268 ק"ג - משקל כולל מותר 1.710 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 550 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.765 מ"מ, מסילה קדמית 1.541 מ"מ, מסילה אחורית 1.545 מ"מ, מרווח קרקע 10,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 48 ליטר.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נגן - נעילה מרכזית בשלט רחוק - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מחשב נפרד אחורי.

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / מצב קילומטראז ': 16 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,3s
402 מ 'מהעיר:	18,5 שנים ( 119 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	12,9 (IV., V.) п.
גמישות 80-120 קמ"ש:	20,1 (V., VI.) P
מהירות מקסימלית:	168 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	14,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	12,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	72,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (304/420)

• הדירוג אולי לא מראה את זה, אבל מנקודת מבטו של המשתמש, ה-Venga היא מכונית טובה מאוד, שבה המכניקה כבר לא ממדרגה שניה, כפי שחלק אולי מצפים מה"קוריאנים". והיא יפה.

• חוץ (12/15)

  הביצוע הקוריאני ללא דופי ומראה רענן ויפה.

• פנים (87/140)

  הרבה ציוד וחזית קבועה יותר, ספסל מביך מאחור, אבל שוב גמישות תא מטען טובה מאוד.

• מנוע, תיבת הילוכים (48
  
  
  / 40)

  מנוע תוסס מאוד ותיבת הילוכים טובה מאוד, אך שלדה רועשת ולא נוחה על חורים או מהמורות קצרות יותר.

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  ממוצע בכל דבר, לא בולט בשום דבר.

• ביצועים (22/35)

  מתחת ל-100 קילומטרים לשעה זה די מהיר, מעל המהירות הזו המנוע מאיץ - מומנט קטן מדי.

• אבטחה (39/45)

  מלאי טוב עם ציוד בטיחות, גם מגבים טובים וראות סביב המכונית.

• כלכלה (41/50)

  חסר דיסקרטיות בהוצאות ואחריות קצת מטעה.

אנו משבחים ומכפישים

ספסל אחורי וגמישות תא מטען

מראה חיצוני ולוח מחוונים

תנועה של ידית ההילוכים

מושבים קדמיים (אחיזה, נוחות)

קריאת מסך מרכזית

הארת כפתורים בלוח המכשירים

קופסאות שימושיות רבות

פונקציות מערכת שמע

מערכת מחזיקי גבעות במצב עצירה והתחלה

פעולה לסירוגין ורציפה של המגב האחורי

צורת ספסל אחורי, מושב חמישי קטן

צליל סגירת הדלת

פלסטיק פנימי זול למגע

שלדה רועשת ולא נוחה

הגה (מראה)

מנוע חזק, צריכה

מחשב על הלוח