מבחן: סקודה אוקטביה קומבי 2.0 TDI DSG (2020) // יותר מסתם קפיצה

אני עדיין זוכר את הדור הראשון של אוקטביה, שאבי הביא בגאווה למוסך הביתי שלו, ולאחר מכן במשך מספר חודשים יותר הסביר בגאווה כיצד עוברי אורח ומכרים שאלו אותו מה לעזאזל מדובר במכונית אחת גדולה ומרווחת. כסף מתכתי היה להיט באותה תקופה, גלגלים בגודל 16 אינץ 'היו מרוצי חצי, מנוע ה -1,8 ליטר נשמע מכריע, אם כי כיום מנועי הליטר זהים.

קודם כל, זה היה המודל שאיתו סוף סוף סקודה התאימה את כיוונה לעתיד ונפרדה מההיסטוריה של הריאליזם הסוציאליסטי שחצי עברו (שלא תמיד היה רע, אבל עם סימן מפוקפק).

מה שקרה ביניהם ידוע, אבל כיום האוקטביה היא מכונית הדור הרביעי שזכתה סוף סוף לזכויות בבית בקבוצת פולקסווגן, כולל בקרב מותגי פרימיום, שכן ברור שהגבול קטן ושכל החידושים הטכנולוגיים, כמו כמו גם פלטפורמה MQB, הפכו את הצ'כים לזמינים מהיום הראשון בפיתוח הדור הבא.

למרות היסודות הדומים או אפילו אותם יסודות, הם שוב הצליחו ליצור מכונית השונה מספיק ממתחרותיה המקומיות (גולף, לאון, A3) כדי להיות מוכרת וייחודית. יחד עם זאת, האוקטביה החדשה אינה שונה (לפחות לא באופן משמעותי) אפילו מבחינת המחיר. כן, כל התקדמות כרוכה בעלות.

אם חשבת שהאוקטביה החדשה תהיה מהפכנית בצורה אחרת, אין ספק שטעית וזה הגיוני. מכונית זו מעולם לא הייתה מכונית שיכולה לשכנע ולהרשים את מי שמחפש עודפי עיצוב, אם לא אוונגרד. קהל הלקוחות המטפל במודל זה ידע מה היא רוצה ומה היא לא רוצה. הוא בהחלט לא רוצה להתבלט בכל מחיר. והאלגנטיות המאופקת הזו, המעוצבת במידה רבה על ידי ממשק משתמש נקי, נשמרה על ידי המעצבים.

עם זאת, נכון שעם פרופורציות חדשות, מצנפת תחתונה, פנסים צרים ומוארכים וסורג רחב יותר, האוקטביה נראית כעת אלגנטית יותר, פחות תלויה במרחב הפנימי (הטהור). אבל אולי זו רק חוויה אישית. עם זאת, בהחלט מדובר במכונית שבולטת בשילוב הצבעים הזה, אך היא עוסקת בעיקר במערך הצבעים. ואולי גלגלים בגודל 17 אינץ ', שהם לא קטנים, אך עובדים בצורה דיסקרטית יותר, אך מאפשרים צמיגים נוחים (עוד על כך בהמשך).... למרות הכל, האוקטביה שמרה על המאפיינים המוכרים שלה, במיוחד בצורת קרון או טנדר. אבל כרגע ...

תמיד (כמו עמיתים רבים) הנדתי בראשי כשהגיעו שמועות על עיצוב פנים, בחירת חומרים וצבעים. בחלק זה, סקודה דבקה בחוזקה במסורתיות, שכמובן הוכתבה על ידי מדיניות התמחור. עם סידור המכשירים ולוח המחוונים, חיפוי הדלתות והרבה יותר, שום דבר רציני לא קרה. אבל למי שקונה אוקטביה בגלל הצורות האטרקטיביות שלה, הצבעים הטריים (בפנים) והחומרים החדשניים, זה כנראה לא המקרה. ומכיוון שסקודה אהבה להדגיש את הגישה החדשה הזו, באמת תהיתי עד כמה מה שהוכרז נכון.

המנוע אנרגטי להפליא עבור דיזל 2.000 ליטר ואפילו עד לסף ה -XNUMX הוא גם מגיב בצורה הגונה.

אני מודה, הרושם הראשוני הוא יותר מחיובי - חיפוי הדלת עשוי מכמה חומרים, לפחות החלק העליון רך נעים למגע, לוח המחוונים, במיוחד החלק העליון, מרופד בחומר טקסטיל מעניין, כסוף- דקים אפורים. , קצת כרום ואלומיניום... ערכת צבעים חכמה, מעין פריסת שכבות...

זה ממש טוב, אבל מעל לכל, קפיצה ניכרת בכיוון הנכון. במיוחד אם אוסיף לזה הגה דו-חיוני מעניין, שזה עתה עבה, עם מתגים רב תכליתיים (עם מתגים סיבוביים מעניינים) ותצוגה מרכזית למערכת המידע והבידור. בנוסף לסביבה הנעימה, קיימת (עדיין) תחושה של מרחב, גובה, סביב המרפקים, מרווח לרגליים ... כן, מעולם לא התקשיתי להרגיש בנוח כאן.

אם הייתם מחפשים פגמים קלים אפילו, כמובן, מיד הייתם מוצאים התאמה להטיה (ולאורך) של המושב או לחלק המושב שאינו מוטה. אבל בגלל שאני קצת מפונק, אולי אפילו סנטימטר של תמיכה לרוחב. בדרך כלל לא מתעלמים מנוסעים מאחור מכיוון שהספסל נוח, המושבים מעוצבים היטב בפינת הישיבה ומעל הכל יש מספיק מקום לרגליים. מצטער מאוד.

ולכן תא המטען צריך להיות כזה. גדולה, מרווחת, עם דלת אלגנטית שנפתחת גבוה שלדעתי אפילו לא שווה לכופף עליה או להביט במצח. 600 ליטר רציני הוא כמובן ערך שכל אב משפחה יכול ליהנות ממנו., כל מי שאוהב לשאת הרבה ציוד ספורט, וכל נוסע מסחרי.

אין טעם לאבד מילה על פרקטיות, כי סקודה קובעת את הסטנדרט כאן (בכיתה), אחרת תוכל להסיר בנוחות ובקלות את משענות הגב מהגב, לפרוס רשתות אלסטיות או מחיצות, לתלות שקית קניות. (וו מתקפל) ... כן, אם אתה צריך (מספיק) מקום באריזה אלגנטית, אז (

בדור זה, סקודה אוקטביו שודרה עד כדי כך שמגוון המנועים וההנעות הוא רב מאי פעם. אבל למרות הכלאת הפלאגין הקלה, אני בטוח שהדיזל ימלוך בכמה זמן. לא רק יחידת ה -XNUMX ליטר נקייה במיוחד, מכוונת היטב, שקטה ושקטה (בסטנדרטים של דיזל), אלא גם מכיוון שהיא יעילה וחסכונית להפליא.

לאחר המסע הארוך הראשון, הסתכלתי עליו בחוסר אמון רב. מחשב הלוח הראה צריכת 4,4 ליטר... וזאת תוך כדי נהיגה, שלא הייתי מכנה מודל כלכלי. אז התמקדתי בצריכה לאורך כל תקופת הבדיקות ולא הוספתי יותר מחמישה ליטר. וזה עם מכונית באורך של כמעט 4,7 מטר, שעם כל הציוד מתקרב למשקל של 1,5 טון. למי שמטייל הרבה והרבה, מכונית כזו היא עדיין הפתרון היחיד.

הנוחות במארז כתובה באות גדולה, כך שמערכת DCC לא מבצעת שינויים מיוחדים.

אחרת, מעולם לא הייתי חובב שידורי DSG, אבל עכשיו אצטרך לחשוב מחדש. המנוע והתיבת ההילוכים (כעת ללא חיבור פיזי, באמצעות חוט) מחוברים ומתוחכמים עד כדי כך שה- DSG כמעט ואינה חושפת את נקודות התורפה שלה (חריקה, פיגור ...). אפילו עם התחלה מהירה, המתגים רכים, והשינויים הפתאומיים בדינמיקה אינם מביכים (לפחות לא כל כך ברור) ומוצא במהירות את ההילוך הנכון, העברת ההילוכים וההתחלה חלקים יותר. התקדמות משמעותית חלה גם בתחום המכטרוניקה.

והכל עובד הרבה יותר טוב ומגיב אפילו עם הנהיגה הדינאמית יותר שמאפשרת כעת מצמד תיבת ההילוכים. המנוע לא רק אנרגטי יותר ממה שמציע דירוג ההספק, אלא אפילו קרוב לסף ה -2.000 על מונה הסיבובים, הוא כיף לא פחות להגיב אליו ונראה שקל לשחק אותו עם משקל האוקטביה, במיוחד כשהוא מאיץ מאמצע -טווח. וכל זה עם במת קול נמוכה מאוד שמצהירה בבירור את מקורותיה רק ​​מעל 3.000 סל"ד (ואולי בבוקר).

הצלחתי לסובב קצת את המסלולים, אבל ברצינות, ההגדרות לא משתנות. המנוע מגיב קצת יותר חד, תיבת ההילוכים עוברת מאוחר יותר, מכנית יותר בולטת, רגישה (מעניין - אפילו למטה), הצליל של מנוע דיזל קיים יותר בתא הנוסעים. כמובן שהמסילות משפיעות גם על השלדה (שניהם זמינים באריזה) או ביצועי הלם, אך ההבדל בין ביצועים רגילים לספורטיביים הוא ממש עדין.

אולי החלק התחתון של הצמיגים הגדולים שונה, אך אחרת יש מקום לשינוי. למעשה, השלדה בדור זה נוחה יותר, אך בהחלט גמישה ומתחשבת יותר מאשר בכל אחת מהקודמות, בהן רצו להעביר יותר דינמיקה מלכתחילה.

באופן אישי, אני די בטוח שהגדרות האביב וההלם אכן זהות. "הייתי אומר שזו פשרה טובה, שכן היא עובדת היטב על מדרכה שבורה במרכזים עירוניים (האופניים עדיין פוגעים במהמורות רוחביות פה ושם), תוך שהם מספקים מספיק שליטה ויציבות בגוף גם במהירויות גבוהות יותר.

ולא - לא משנה איך המרכב מסודר, זה לא מקל על פינות, אבל נכון שהרזה יכולה להיות קצת יותר ממה שהייתם מצפים (למרות בקרת הבולם DCC), אבל זה לא משפיע על מהימנות העמדה בכל דרך שהיא (אלא אם כן מדובר בהגזמה). יחד עם זאת, ההיגוי מרגיש תקשורתי, משתלב גם במהירויות פניות גבוהות יותר כדי להעניק תחושת אמינות גם בנסיעה בעלייה.

סקודה דיברה בהתלהבות רבה על האוקטביה החדשה, שהיא בדרך כלל סימן שכאשר ניגשים למוצר חדש, עליך להיות קצת יותר זהיר, אם לא מאופק. אבל הפעם אני חייב להודות שהם הצ'כים עשו את עבודתם יותר טוב וסיפקו את רוב גימיקי השיווק המובטחים.

האוקטביה היא פשוט מכונית ממש מעוגלת, אחידה ומתואמת. הפעם בעיקר עם קצת ערך מוסף (נחוץ) בעיצוב פנים וסטיילינג, אבל גם עם שידור שעובד רק לעין של מכר ותיק, והפעם זה עובד ממש מפתיע (מה שלא תמיד היה כך ). כל השאר הוא האוקטביה שתמיד רצית. אני מודה שהיא שכנעה אותי.

סקודה אוקטביה קומבי 2.0 TDI DSG (2020)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	30.095 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	27.145 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	30.095 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,8 s
מהירות מקסימלית:	222 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,3-5,4 ליטר / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים ללא הגבלת קילומטראז ', עד 2 שנים אחריות מורחבת עם 4 160.000 ק"מ מגבלה, אחריות ניידת ללא הגבלה, 3 שנות אחריות לצבע, אחריות חלודה 12 שנים.
החלפת שמן כל פעם	(מרווח מתכוונן) ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.211 XNUMX €
לתדלק:	4.100 €
צמיגים (1)	1.228 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	21.750 €
ביטוח חובה:	2.360 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 35.614 0,36 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - טורבודיזל - קדמי רכוב רוחבי - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 סמ"ק - דחיסה 3: 16,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) במהירות 150 -3.000 סל"ד ממוצעת - 4.200 סל"ד ממוצעת. הספק של 9,6 מ' לשנייה - הספק ספציפי של 55,9 קילוואט לליטר (76,0 ליטר הזרקה - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 7 הילוכים DSG - יחס העברה I. 3,579; II. 2,750 שעות; III. 1,677 שעות; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - דיפרנציאל 4,167 / 3.152 - גלגלים 7 J × 17 - צמיגים 205/55 R 17, מעגל מתגלגל 1,98 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 222 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,8 שניות - צריכת דלק ממוצעת (WLTP) 4,3-5,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 112-141 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סטיישן - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי אוויר, עצמות תלת חישור, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS , בלם חניה חשמלי לגלגל אחורי (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.487 ק"ג - משקל כולל מותר 1.990 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.600 ק"ג, ללא בלם: 740 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.689 מ"מ - רוחב 1.829 מ"מ, עם מראות 2.003 מ"מ - גובה 1.468 מ"מ - בסיס גלגלים 2.686 מ"מ - מסילה קדמית 1.543 - אחורי 1.535 - מרווח קרקע 10,4 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 900-1.120 מ"מ, אחורי 570-810 מ"מ - רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 1.465 מ"מ - גובה ראש מלפנים 930-1.010 מ"מ, אחורי 980 מ"מ - אורך מושב קדמי 475 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ קוטר טבעת הגה 375 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	640-1.700 ליטר

המידות שלנו

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / מצב מד מרחק: 1.874 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,8s
402 מ 'מהעיר:	14,9 שנים ( 140 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	222 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,1 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	72,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	45,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	58dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	64dB

דירוג כולל (530/600)

• האוקטביה היא כעת, אפילו יותר מבעבר, רכב מעוצב והומוגני המסוגל להצטיין בכל משימה. בדור האחרון ראוי לציין את ההתקדמות בנוחות השלדה וביצועי תיבת ההילוכים DSG.

• תא נוסעים ותא מטען (104/110)

  חבל שאתה רגיל לזה. מרווח ונגיש לכל הכיוונים והגדלים. שיעור אלופים!

• נוחות (95
  
  
  / 115)

  השילוב של שלדה מכוילת ומותאמת (בולמים מתכווננים מוסיפים מעט בדגם המבחן), חדר, ישיבה טובה וארגונומיה הם הבסיס לנוחות הגונה מאוד.

• שידור (68
  
  
  / 80)

  מנוע ה- EVO דיזל ארבעה צילינדרים באמת מפתיע בתגובתו ובאנרגיה. יחד עם ההוצאה.

• ביצועי נהיגה (85
  
  
  / 100)

  האוקטביה סוף סוף קיבלה שלדה מתונה ואחידה יותר, שבה נוחות הנהיגה ממוקמת ממש מעל הדינמיקה. ימין.

• אבטחה (107/115)

  על הסיפון יכולות להיות מערכות אבטחה רבות, שכולן ההתפתחויות האחרונות בקבוצה.

• כלכלה וסביבה (71
  
  
  / 80)

  צריכת ה- TDI עם DSG היא מופתית, נמוכה כמעט באופן מפתיע.

אנו משבחים ומכפישים

מרווח ועיצוב פנים

מכשיר TDI נחרץ, אנרגטי ומגיב

צריכה מקסימלית

להרגיש בפנים

הטיה של מושב הנהג

טווח ההפעלה של DCC קטן מדי

כמה מדרונות בנסיעה מהירה