מבחן: סקודה מעולה 2.0 TDI (140 כ"ס) DSG L&K

לגבי הקודמו, התלוננו פה ושם על החומרים, אבל בעיקר על העיצוב, גם מבחוץ וגם מבפנים, וכמובן, על היעדר הסלסול הטכני האחרון. הייתה לנו תחושה שסופרב גרופ התרוששה והטעתה אותנו בכוונה כדי לא להיכנס לכרוב של מכוניות מתחרות של מותגים אחרים של הקונצרן. אין תחושה כזו בדור החדש. להיפך, לסופרב כבר יש עיצוב מודרני מבחוץ, הסדאן הזו רוצה להיות כמעט מכונית קופה ארבע דלתות עם הגג והחלק האחורי שלה. פנימית היא כמובן שונה מהפאסאט שקרובה אליה עוד יותר בקבוצה, אבל לא בהבדל כמו קודם - אבל האמת היא שההבדל במחיר כבר לא כל כך גדול. אבל עוד על כך בהמשך. קלף הניצחון העיקרי של הסופרב מהדור הקודם נשאר - החלל הפנימי.

יש באמת הרבה מקום מאחור, מספיק לנוסע מבוגר אחר לשבת בנוחות במושב הקדמי של שני מטרים. גם המושבים האחוריים נוחים, הקצה התחתון של הזכוכית בדלת נמוך מספיק כדי למנוע מהילדים להתלונן, ומכיוון שניתן לכוון את הטמפרטורה מאחור בנפרד, אין סיכוי קטן שנוסע מאחור יתלונן. אולי דוחפים שלושה מאחור, אבל זה שבאמצע בין שני המושבים (כן, יש שלוש חגורות וכריות מאחור, אבל באמת שני מושבים נוחים וקצת מרווח רך ביניהם) פשוט מנצח "תהיו שמחים". הרבה יותר טוב אם יש שניים מאחור, נהנים מהיוקרה והנוחות המרווחת. מלפנים, עם רוכבים גבוהים יותר מאחורי ההגה, בעצם רצינו שמושב הנהג יוריד קצת יותר ממה שהגדרת הגובה המינימלי מאפשרת. מכיוון שלסופרב המבחן היה צוהר זכוכית גדול, ייתכן שלא היה מספיק מרווח ראש. אחרת הכל למופת, החל מהגדרות המושב וההגה ועד המיקום מאחוריו.

יש גם הרבה מקומות אחסון (הם מצננים גם כשמדובר במגירות סגורות) והנהג מרוצה לא רק מהמושבים המחוממים אלא מהעובדה שהם גם מאווררים. וזה יהיה שימושי בחום. אחד התחומים של הסופרב החדשה שהוא המתקדם ביותר על פני קודמתה הוא מערכת המידע והבידור. המסך מצוין, הפקדים אינטואיטיביים, האפשרויות ממש ענקיות. החיבור לטלפון נייד עובד ללא בעיות, כנ"ל לגבי השמעת מוזיקה ממנו, ניתן לאחסן זאת גם בכרטיס SD - המקום לאחר הוא למפות ניווט שנשמרו בו. גם זה עובד מצוין: מהיר ועם חיפוש טוב. כמובן שלא תמצא כאן את היעד שלך בחיפוש פשוט או הקלדה.

עם זאת, את הטוב ביותר תמצא רק במכוניות יקרות בהרבה. מבחן הסופרב היה עשיר גם במערכות שנועדו לסייע לנהג. בולטת במיוחד מערכת ה-Lane Assist, שלא רק מזהה את הקווים בכביש, אלא גם קובעת אם יש יותר נתיבים או לא. הוא יכול להשתמש גם בגדרות מתכת נמוכות או באבני תיחום בעבודה על הכביש, ולא מוטרד מכך שהסימונים הלבנים הישנים קיימים גם כן. ניתן לכוון את הרגישות שלו והמכונית נשארת באמצע הנתיב בקלות ולא מגיבה רק כשהיא קרובה לגמרי לקו - צריך רק להחזיק את ההגה או אחרי עשר שניות טובות הנהג יזכיר ש הוא לא מיועד לנהיגה אוטונומית. שבחים דומים אפשר לתת לחיבור שלו לחיישן הכתם העיוור. אם הנהג מנסה להחליף נתיב לעבר מכונית המסתתרת בנקודה העיוורת (או שהדבר עלול לגרום להתנגשות), הוא לא רק מזהיר אותו באיתות במראה החיצונית.

בעדינות בהתחלה, ולאחר מכן באופן משמעותי יותר, מונע מההגה להסתובב בכיוון הרצוי, אם הנהג מתעקש, נסה שוב לנער את ההגה. אתה יכול גם להודות לבקרת השיוט במכ"ם, שהיא רגישה מאוד כך שלא יפריעו לה מכוניות בנתיב הכביש המהיר הסמוך, אך היא יכולה לחוש גם את מהירות הרכב בנתיב השמאלי אם תעקוף אותה מימין. בגלל מהירות גבוהה מדי. יחד עם זאת, אם הנהג רוצה, ניתן לקבוע אותו הן במהלך הבלימה והן במהלך התאוצה, או שהוא יכול לעבוד בצורה רכה יותר וחסכונית יותר. כמובן ש- Superb יכול גם לעצור ולהתחיל באופן אוטומטי לחלוטין. אם כבר מדברים על כלכלה, הדור החדש בנפח 190 ליטר מסוג TDI יכול לייצר 5,2 "כוחות סוס", אך הצריכה בחיקנו הסטנדרטית עדיין נעצרה (בהתאם לגודל המכונית) ל -XNUMX ליטר נוחים, והמבחן עבר מהר מאוד. על הכביש המהיר קילומטרים רק ליטר טוב יותר. ראוי לשבח.

מלבד הכלכלה, ה- TDI גם הוא (כמעט) מספיק אטום לרעש, והחיבור שלו לתיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים חכם מספיק כדי להסוות נשימה קלה בספינות הנמוכות ביותר. במידת הצורך, ה- DSG יכול לפעול במהירות וחלקות עם לחץ גז נמוך. רק אם מערכת בחירת פרופיל הנהיגה מוגדרת לנהיגה אקולוגית היא יכולה להגיב לאט מדי אם הנהג בינתיים ישנה את דעתו ודורש תגובה מהירה. כל עוד הנהג המעולה בוחר בפרופיל הנהיגה "הנוחות", מדובר במכונית נוחה באמת. רק כמה אי סדרים נכנסים, והנהג במקומות מסוימים אפילו חושב שיש לו מתלי אוויר. כמובן ש"העונש "מעט יותר רזה בפינות, אך לפחות בכביש המהיר, התאמת השלדה הרכה אינה גורמת לרעידות לא רצויות.

בכבישים רגילים תצטרכו להיות קצת יותר שקטים או לבחור במצב הדינמי, שיהפוך את הסופרבה לחזקה ומהנה בצורה ניכרת בפינות, על חשבון הנוחות כמובן. אבל בואו נתערב שרובם המכריע של הבעלים יבחרו במצב הנוחות, ואז יפסיקו לשנות את ההגדרות. בהתחלה הזכרנו שהיתרון של הסופרב הוותיק היה גם מחיר נמוך. החדשה, לפחות בכל הנוגע לגרסאות מאובזרות יותר, כבר לא יכולה להתפאר בכך. מאובזרת וממונעת באותה מידה כמו הפאסאט, שקטנה בהרבה מאחור, היא זולה ממנה רק באלפיים – ובכל זאת לפאסאט יש מדי דיגיטליים שאין לסופרב. זה נראה כמו חלק מהמתחרים האחרים וברור שסקודה כבר לא רוצה להיות "המותג הזול" של VAG. לפיכך, ההערכה הסופית של סופרב כזו היא בעיקר תשובה לשאלה כמה עולה התג על האף שלו בהשוואה למתחרים ועד כמה המרווח שלו משפיע על התשובה הזו. אם אתם מעריכים את כמות הציוד ואיכות הטכנולוגיה, סופרב היא בחירה מצוינת, ובדיונים על בתי מלון הבדל קטן במחיר עם מותגים הנטועים בלבם של הסלובנים יכול קצת לפגוע.

טקסט: דושאן לוקיץ '

2.0 TDI מעולה (140 כ"ס) DSG L&K (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	21.602 €
עלות מודל הבדיקה:	41.579 €
כּוֹחַ:	140kW (190 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,4 s
מהירות מקסימלית:	235 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, שנה 2, 3, 4 ו -5 או אחריות נוספת של 6 ק"מ (נזק 200.000 שנים אחריות), 3 שנים אחריות לכה, 12 שנים אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
החלפת שמן כל פעם	15.000 ק"מ או ק"מ אחד
סקירה שיטתית	15.000 ק"מ או ק"מ אחד

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	2.944 €
לתדלק:	5.990 €
צמיגים (1)	1.850 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	13.580 €
ביטוח חובה:	4.519 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.453 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 39.336 0,39 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 סמ"ק - דחיסה 3:15,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (140 כ"ס .) ב-190-3.500 סל"ד. מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק סגולי 12,7 קילוואט לליטר (71,1 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 96,7 ננומטר ב-400 -1.750 סל"ד - 3.250 גלי זיזים בראש) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים רובוטית בת 6 הילוכים עם שני מצמדים - יחס העברה I. 3,462 1,905; II. 1,125 שעות; III. 0,756 שעות; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - דיפרנציאל 1 (הילוכים 2, 3, 4, 3,333); 5 (6, 8,5, הפוך) – גלגלים 19 J × 235 – צמיגים 40/19 R 2,02, היקף מתגלגל XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 235 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 118 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.555 ק"ג - משקל כולל מותר 2.100 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.861 מ"מ – רוחב 1.864 מ"מ, עם מראות 2.031 1.468 מ"מ – גובה 2.841 מ"מ – בסיס גלגלים 1.584 מ"מ – מסילה קדמית 1.572 מ"מ – אחורי 11,1 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.130 מ"מ, אחורי 720-960 מ"מ - רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.490 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900-960 מ"מ, אחורי 930 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - תא מטען 625 - 1.760 תא מזוודות. 375 ליטר – קוטר כידון 66 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה – נעילה מרכזית עם שלט רחוק – הגה עם כיוון גובה ועומק – חיישן גשם – מושב נהג מתכוונן לגובה – מושבים קדמיים מחוממים – מושב אחורי מפוצל – מחשב דרך – בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / צמיגים: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / מצב מד מרחק: 5.276 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,4s
402 מ 'מהעיר:	16,1 שנים ( 141 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	235 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	6,5 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	61,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	74dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (362/420)

• הסופרב הופכת ליוקרתית יותר ויותר, וזה ניכר במחיר. אבל אם אתה מעריך שטח וכמות ציוד גדולה, זו תהיה בחירה מצוינת עבורך.

• חוץ (14/15)

  בניגוד לסופרב הקודם, החדש גם מרשים בצורתו.

• פנים (110/140)

  מבחינת מרווח, המושבים האחוריים כמעט ללא תחרות במחלקה זו.

• מנוע, תיבת הילוכים (54
  
  
  / 40)

  השילוב של טורבו דיזל חזק ותיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים טוב מאוד.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  אם אתה רוצה נסיעה נוחה, הסופרב היא בחירה טובה, והריפוד המתכוונן אומר שהוא יושב היטב גם בפינות.

• ביצועים (30/35)

  טורבו -דיזל חסכוני מספיק, שקט מספיק הוא חזק מספיק כדי להניע את הסופרב בריבונות.

• אבטחה (42/45)

  בקרת שיוט מכ"ם מעולה ו- Lane Assist, תוצאות התרסקות מבחנים טובות, בלימה אוטומטית: הסופרב מצויד היטב בעזרת עזרים אלקטרוניים.

• כלכלה (51/50)

  הסופרב כבר לא זולה כמו פעם, אבל היא גם מכונית שעולה בהרבה על קודמתה מכל הבחינות.

אנו משבחים ומכפישים

מערכות עזרה

הַרוָחָה

צריכה

צורה

מנוע חזק מדי

מושב גבוה מדי לנהגים גבוהים יותר