Тест קראטק: פיאט דובלו קרגו קומבי 1.6 מולטיג'ט 16v SX

הציוד אף פעם לא מספיק

קונים, כולל אלה שבסלובניה, כבר די מפונקים. המכונה עצמה אפילו לא חשובה לנו כמו הציוד. אבל זה אף פעם לא קורה.

אתה לא צריך לשנות את זה מחמישה של Beemve, למשל, מספיק כדי להגיע מפונטו. בהתחלה זה נראה זווית משאית קטנה: בגלל תנוחת המושב הגבוהה, כי פלסטיק זול שורר במראה ובמגע, כי הרגליים (הנהג) נמצאות במיקום התחתון ולא קדימה, כי אתה יכול לשמוע את צליל הטורבודיזל האופייני בעת ההתחלה וכיוון שבדרך כלל אתה גם תופס צליל גרוע בִּדוּד.

לכן, על דובלו כזה צריך לנסוע כמה קילומטרים כדי להתרגל זה לזה. כנראה הדבר הראשון שמעודד אותך הוא מספר רב של קופסאות וחלל אחסון, כולל מגירות גדולות בדלתות ומדף מגושם מעל השמשה. Petyka ופונטו כאמור אפילו לא מתקרבים אליו. נכון, הם אינם מרופדים בבד. קשה גם שלא לשים לב למכשירי הפנדה, הכוללים גם הם מחשב על הלוח עם נתונים כפולים, שיש להם רק את התכונה הרעה של להיות "חד צדדי".

ואז אתה מתחיל לספור פריטי ציוד, זמין: מיזוג אוויר ידני טוב מאוד, מראות חיצוניות מתכווננות חשמלית (אך למרבה הצער עם כפתור כוונון מרחוק מאוד), ארבעה חלונות מתכווננים חשמלית (כל הארבעה באופן אוטומטי לשני הכיוונים), נעילה מרכזית מרחוק, ספסל אחורי מתקפל שלישי, מתכוונן לגובה ו מושב נהג מתכוונן המותני, הגה מתכוונן לשני הכיוונים ושני שקעי 12 וולט (לוח מחוונים ותא מטען). אז קצת מהנוחות שאנו רגילים אליה ממכוניות נוסעים מודרניות.

מֶרחָב!

אם אתה איש משפחה, אחרת נחמד לדעת מה יש בפנים הרבה מרחב לכל הכיוונים, אבל החלק היפה ביותר עדיין מאחור. שם דלתות נדנדה אסימטריות עם פתיחה קלה (והיכולת לפתוח אפילו 180 מעלות), הם פותחים שטח מרובע כמעט מושלם. למקרה שאולי לא תשימו לב: מדובר בדובלו ממשפחת קארגו, מה שאומר שהיא חייבת (על פי חוק) להכיל תא מטען נפרד פיזית מזה האישי. במבט ראשון זה נשמע כמו חיסרון, אך לא תמיד זה המצב; זה בדובלו הזה המכשול עשוי רשת תיל (מאוד "דלילה"), מה שמקל על העמסת שקיות ופריטים דומים על הגג.

תַחתִית תא המטען עטוף בד, הקירות עשויים מחצי פלסטיק (גם אין חלון עם זיגוג כפול), בתחתית יש ארבע זיזים הרכבה, מנורה אחת בצד (נמוכה מדי!), ומדף, המתקפל גם הוא, יכול להתקין בשני גבהים שונים ולהעמיס עד 70 ק"ג!! מבחינת השימושיות, כפי שאתה מבין מהתיאור, לתא המטען מגיע ציונים גבוהים מאוד.

1,6 ליטר טורבו דיזל הוא הבחירה החכמה

בחר בשבילו 1,6 ליטר טורבודיזל החלטה טובה. בתוכו, המנוע הזה, שהופיע לראשונה בבראבו, אינו ספורטאי ואפילו לא מרוץ. הוא מכוון לספינות מהירות עד בינוניות: הוא מושך היטב מ -1.800 סל"ד עד 3.000 סל"ד. אלף גבוה יותר הוא הגבול העליון המובן מבחינתו, אך לעתים רחוקות באמת נחוץ, ובארבעת ההילוכים הראשונים הוא מסתובב עד 5.000, וזה מיותר לחלוטין: רעש בפנים הוא גדל, החיים קצרים יותר (כנראה) והביצועים אינם גבוהים יותר, כי גם הדיזל הזה זז הכי טוב עם מומנט.

המהירות המרבית של דובלו ממונע כזה אינה גבוהה במיוחד, אך בשל המומנט, אפילו בעומס, הוא מאיץ די מהר (כמובן, מספיק) עד 150 ק"מ לשעה... בהילוך השישי, המנוע מסתובב במהירות של 3.000 סל"ד והוא נוח מספיק כדי ללכת מהר כל כך. זה לא מכביד לא בשבילו לא לנוסעים. כלומר, אתה יכול גם לנסוע איתו בצורה די הגונה.

צניעות היא צניעות יפה

וכך יידע הנהג הנוסע שהוא 700 קילומטרים לטעינה ניתן להשיג בקלות, ועבור 1.000 אתה צריך להקפיד עוד קצת על הגבול וללחוץ בעדינות על דוושת הגז. אה צניעות הצריכה גם מחשב הלוח מדבר היטב, שכן הוא צפוי לצרוך 100 ליטר במהירות 3,8 קמ"ש בהילוך שישי, 130 ליטר במהירות 5,2 ו -160 ליטר ב -9,4 ל -100 ק"מ. זה גם נעים לעצור בתדירות נמוכה יותר בגלל התדלוק, מכיוון שחור התדלוק נמצא בצד שמאל, המכסה נמצא על המפתח, וזה לא נוח לפתוח אותו.

הנהג לא לוקח הרבה זמן להתרגל ערך תיבת ההילוכים בעת מעבר כאשר המשימה הופכת קלה, כולל היפוך. אבל אל תיתן לזה לעבור מהשישי לשלישי מיד. מפתיע לטובה, אבל בהחלט טוב יותר מפיאטים אישיים ציוד היגוי: מדויק, לא ספורטיבי אחרת, שהוא למעשה נכון, אבל בדיוק נכון, קשוח ועם משוב טוב מאוד, רק חבל שרדיוס הסיבוב משמעותי, והטבעת עשויה מפלסטיק (מחוספס). המרכב קצת פחות "אישי", אבל עם כושר נשיאה כזה של דובלו, אפילו לא הגיוני לצפות לנוחות מתלי האוויר של מכוניות גדולות.

מחזיק; לרכב הנוסעים הזה של דובי, כפי שאנו מבינים אותו כיום, אין, למשל, בקרת שיוט, מערכת שמע טובה יותר עם mp3, עור על ההגה, בלוטות ', בקרי שמע בהגה ועוד ועוד. אבל ... לאדם לא צריך הרבה זמן להתרגל למה שהוא מציע, ולבלות בו זה נורמלי לחלוטין וללא מתח. אנו יכולים לומר שיש לו כל מה שהוא צריך מוסתר בצורה מסודרת מתחת לגג. וכן, הם גם מוצאים דובלו, שהיא לא מטען והיא הרבה יותר מפוארת מזה בפיאט.

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Vinko Kernc

פיאט דובלו קרגו קומבי 1.6 מולטי ג'ט 16V SX

מידע בסיסי

מכירות:	מסחר אוטומטי דו
מחיר דגם בסיס:	16590 €
עלות מודל הבדיקה:	17080 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	77kW (105 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,5 s
מהירות מקסימלית:	164 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (77 כ"ס) ב-105 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-290 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
קיבולת:	מהירות מרבית 164 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-13,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 138 גרם לק"מ
מייס:	רכב ריק 1.495 ק"ג - משקל כולל מותר 2.130 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.390 מ"מ - רוחב 1.832 מ"מ - גובה 1.895 מ"מ - בסיס גלגלים 2.755 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר
קופסא:	790-3.200 ליטר

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / מצב מד מרחק: 8.127 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,5s
402 מ 'מהעיר:	18,9 שנים ( 115 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -13,1 / 15,5 (4 / 5)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -14,1 / 18,3 (5 / 6)
מהירות מקסימלית:	164 קמ"ש (6)
צריכת הבדיקה:	8,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,1m
שולחן AM:	42m

הערכה

• כך זה קורה כשפיאט הופכת מכונית משלוח לאישית: קצת יותר רעש, חומרי פנים קצת פחות נעימים, קצת פחות ציוד, וקצת פחות נוחות מתלים ממה שאנו רגילים למכוניות בנקודת מחיר זו. אבל עדיין יש מספיק צדדים טובים, כולל כאלה שמכוניות גדולות ויקרות יותר אפילו לא מתקרבות אליהן.

אנו משבחים ומכפישים

תא מטען ומגירות פנימיות

מנוע, תיבת הילוכים

ציוד (לטנדרים)

חלל סלון

קלות שימוש

צריכת דלק

ראות אחורית (במיוחד בכבישים רטובים)

מערכת סאונד חלשה

מעגל רכיבה גדול

תִדלוּק

מיקום כפתור ההתאמה למראות חיצוניות

רעש פנימי