טסט קראטק: ג'יפ גרנד צ'ירוקי 3.0 CRD V6 אוברלנד

לתעשיית הרכב האמריקאית אין מוניטין גבוה במיוחד של כלי הרכב שלה. אולם ממש מעל, גבוה מעל האחרים, נמצא הג'יפ. מומחה רכבי השטח זנח (באופן זמני?) היצע מכוניות אירופאי רחב בשנים האחרונות, אך הבעיות הכלכליות של הבעלים קרייזלר נפתרו כעת ובזכות השקעה מרעננת מתעשיית הרכב האירופית של פיאט, ג'יפ נסוג בתקיפות. לכלוך כלכלי ושונה. הדור הרביעי של גרנד צ'רוקי (מאז 1992), שזמין בארה"ב כבר למעלה משנה, אשם גם בביצועים כל כך טובים. במדינה שלנו, ג'יפ כנראה תזדקק לתמיכה בארבע גלגלים בנוסף לגראנד צ'ירוקי החדש על מנת להפוך לפופולרי יותר.

מבחינת טכנולוגיה והיצע, אין כאן הרבה מה לומר, הגראנד צ'ירוקי בדמות ענק שחור, אותו הצלחנו לבחון בקצרה, מציע הרבה. Overland מייצג את הציוד העשיר ביותר והכינוי 3.0 CRD V6 הוא טרי וחדש של שלושה ליטר שישה צילינדרים טורבודיזל עם טכנולוגיית הזרקה ישירה מודרנית ו-Common Rail (עם לחץ של 1.800 בר) ומזרקים חדישים עם טכנולוגיית פיאט MultiJet II מודרנית. מפוח גארט בגיאומטריה המשתנה הופכת את "יציאת הטורבו" לחסרת משמעות באמת והמנוע עם ה-550 ננומטר שלו ב-1.800 סל"ד משכנע לחלוטין. בשילוב עם תיבת החמישה הילוכים אוטומטית, אין לנו על מה להתלונן, היא מרגישה עצמאית לחלוטין בכל תנאי הנהיגה.

תוכנית הנהיגה המתאימה נבחרת ישירות בקונסולה המרכזית, ממש מאחורי ידית ההילוכים, לנהיגה רגילה בכביש או בשטח. חמש תוכניות זמינות, ציוד ההנעה (הנעה לכל הגלגלים) מאפשר לבחור בכל פעם העברת כוח גמישה. בעזרת חיישנים, הדיפרנציאל המרכזי מסדיר אוטומטית את התפלגות המאמץ הטרקטורי לשני זוגות הגלגלים; אם הם מזהים החלקה של זוג אחד, הכונן עובר לחלוטין (100%) לזוג השני. כאשר תיבת ההילוכים האופציונלית (4WD נמוכה) נבחרת, הדיפרנציאל המרכזי סוגר את חלוקת הכוח ביחס של 50:50, ויש גם נעילת דיפרנציאל אלקטרונית בדיפרנציאל האחורי. בנהיגה רגילה יחס ההספק האחורי לכוח הוא 48:52.

הגרנד צ'ירוקי שנבדק זמן רב מציע נוחות גבוהה הודות למתלי האוויר שלו. זאת, בנוסף לנוחות בכבישים חלקים ובכבישים עמודים, כמובן מאפשרת לרכב להתנהג היטב על הקרקע. יחד, אפשר להעלות אותו 10,5 סנטימטרים ממצב החניה ולהגיע למרחק מרבי של 27 סנטימטרים מחלקו התחתון של הרכב לקרקע, בדרך כלל החלק התחתון נמצא 20 סנטימטרים מהקרקע, ומוריד אוטומטית עוד 1,5 סנטימטרים בנסיעה מהירה.

ובחזרה לתווית אוברלנד. זה בעצם אחד שמוסיף יוקרה וערך מוסף לגראנד צ'ירוקי הרגיל. הפנים משכנע במראהו (שפע של פורניר עץ וחלקי עור) והמרווח (כולל תא המטען, מאז עכשיו מתחת לתחתית הגלגל הרזרבי), אביזרים המספקים נוחות, מבט מלמעלה (לראשונה עם שני חלקים גג זכוכית, החלק הקדמי מספק רעננות ושכיבות), בידור לנוסעים אחוריים קטנים וגדולים (שני מסכי LCD ונגן DVD), בקיצור, כמעט כל מה שאתה חושב שצריך ברכב ברמה גבוהה.

כשאנחנו "סופרים" את כל זה, המחיר של הג'יפ צ'ירוקי אפילו נראה מוצדק, אם כי נכון שזה יהיה מכשול שימשיך למנוע יותר מהאמריקאים האלה לנהוג בכבישים סלובניים.

טקסט: Tomaž Porekar

טסט קראטק: ג'יפ גרנד צ'ירוקי 3.0 CRD V6 אוברלנד

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.987 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (177 כ"ס) ב-241 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-550 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 5 הילוכים אוטומטית - צמיגים 265/60 R 18.
קיבולת:	מהירות מרבית 202 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,3 / 7,2 / 8,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 218 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 2.355 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.949 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.822 מ"מ – רוחב 1.943 מ"מ – גובה 1.781 מ"מ – בסיס גלגלים 2.915 מ"מ – תא מטען 782–1.554 93 ל' – מיכל דלק XNUMX l.