טסט קראטק: אופל אינסיגניה ספורט טורר 2.0 CDTi ביטורבו קוסמו
כן ולא. כן, כי האינסיגניה הזו היא סטיישן (שאופל מכנה כיום ספורט טורר), וכן, לפני כמה שנים אפשר היה לתאר כמעט 200 "כוחות סוס" (143 קילוואט, ליתר דיוק) כמכונית ספורט במעמד הזה. .
אבל זה לא. הביטורבו הוא דיזל, ולמרות שעוצמת המנוע שהוזכרה ובעיקר מומנט ה-400 ננומטר על הנייר הוא נתון מרשים, במונחים אבסולוטיים, האינסיגניה הזו נשארת "רק" מנוע דיזל ממונע היטב. וקשה לעשות ספורט עם דיזלים, לא?
עכשיו כשזה ברור, אפשר כמובן גם לכתוב שהמנוע מצוין בסביבות XNUMX סל"ד, אבל למטה, החל מ-XNUMX, אולי נצפה לקצת יותר היענות ממנוע כל כך מתקדם טכנולוגית (שלא תטעו, זה עדיין שנות אור לפני כמה דיזלים אחרים בסדרת אופל). גם הנהג (ואולי עוד יותר נוסעים) מרוצה מהעובדה שהמומנט לא מגיע בטלטלות, אלא עולה בהדרגה ברציפות, כמו גם מהעובדה שהאיטום לרעש מספיק טוב והצריכה עדיין נמוכה. סוף - במבחן הוא עמד על קצת פחות משמונה ליטר, ובנהיגה מתונה מאוד הוא יכול להסתובב שישה ליטר, די בקלות.
השלדה פחות ידידותית, בעיקר בגלל צמיגי ה-19 אינץ' עם חתך רוחב של 45. מלבד העובדה שהמידות האלה מאוד לא נוחות (כמובן, משתלמות), כשצריך לקנות חורף או סט חדש של צמיגי קיץ, הירכיים שלהם גם נוקשות. אחרת מתלים ושיכוך טובים) פוגעים בנוסעים יותר מדי פגיעות (במיוחד קצרות וחדות) מהכביש. אבל זה רק המחיר שצריך לשלם עבור מראה מכונית ספורטיבי ותנוחת כביש קצת יותר טובה (מה שבכל מקרה בלתי אפשרי עם מכוניות מסוג זה, למעט טיפול בטוח) ותחושה מספיק טובה על ההגה למה שקורה לגלגלים הקדמיים .
הספורט טורר פירושו הרבה מקום בתא מטען מעוצב להפליא (מינוס: ספסל אחורי הניתן לחלוקה בשני שליש מחולק כך שהחלק הקטן יותר נמצא בצד ימין, וזה לא נוח לשימוש במושב בטיחות לילדים), הרבה מקום לספסל אחורי ו כמובן נוחות מלפנים. ומכיוון שלמבחן Insignia היה הכינוי Cosmo, זה אומר שלא היו אמצעי חסכון בציוד.
הצורה היא דבר סובייקטיבי גרידא, אבל אם נכתוב שאינסיגניה ספורט טורר כזה הוא אחד מהקרוואנים (ספורטיביים) דינאמיים ונעימים, לא נפספס. מנוע חדש זה משפר את ביצועי התכנון תוך שמירה על צריכת דלק מקובלת.
טֶקסט. דושאן לוקיץ'
אופל אינסיגניה ספורט טורר 2.0 CDTi ביטורבו קוסמו
מידע בסיסי
| מכירות: | אופל דרום מזרח אירופה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 33.060 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 41.540 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,3 s |
| מהירות מקסימלית: | 230 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.956 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (143 כ"ס) ב-195 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-400–1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 230 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 134 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.610 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.170 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.908 מ"מ – רוחב 1.856 מ"מ – גובה 1.520 מ"מ – בסיס גלגלים 2.737 מ"מ – תא מטען 540–1.530 70 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 32% / מצב מד מרחק: 6.679 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,7 שנים ( 138 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -7,1 / 9,9 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -8,4 / 15,4 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 230 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 39,2m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
את האינסיגניה הזו יקנה מי שיודע בדיוק מה הוא רוצה: מראה ספורטיבי יותר, ביצועים ספורטיביים יותר, אך יחד עם זאת נוחות שימוש בסטיישן וחסכון בסולר.
אנו משבחים ומכפישים
קיבולת
תנוחת נהיגה
צריכה
מתלים קשיחים מדי או צמיגים עם חתך נמוך
תיבת ההילוכים אינה דוגמה לדיוק ותחכום
