מבחן קצר: פיג'ו 508 RXH היברידית 4

התיאוריה ידועה: מנוע חשמלי המפתח מומנט מאפס הוא השלמה מושלמת למנוע בנזין שמספק מומנט טוב רק מ -2.500 סל"ד ואילך. אוקיי, נכון שלא ניתן להשוות את הסל"ד של שני המנועים האלה ישירות מכיוון שהם לא מסתובבים בו זמנית בו זמנית, אבל זה כבר סיפור אחר.

חשוב לציין כי התיאוריה האמורה מונעת מרבית הנהגים לפתח כלאיים המונעים בדיזל, ו- PSA מתעקשת על כך, וזה אחד הנציגים האופייניים להם: הפיג'ו הגדולה ביותר בצורת טנדר והיברידי דיזל. החוץ והפנים אלגנטיים (אך יפים, במיוחד מבחוץ, אלא עניין של טעם), מאובזרים עשירים, וגם מתקדמים טכנית.

עכשיו תתאמן. הכונן ההיברידי נועד גם הוא במידה רבה לחסוך בדלק, מה שאפשר כמובן רק במהירות משתנה (עקב טעינת סוללה), מה שפירושו בפועל בעיר. בכביש המהיר, ההיברידית מניעה גם את מנוע הבעירה הפנימית כאשר נגמרת לו הסוללה (כלומר כדקה בממוצע ב -130 קמ"ש).

ברור כאן: דיזל עדיין חסכוני יותר מבנזין. מכאן המשמעות של הכלאה כזו. פיג'ו כזו מופעלת על ידי הטורבודיזל הידוע, שהוא (במיוחד בכביש "הפתוח") טוב, חסכוני, מגיב ועוצמתי. כל מי שנמצא מחוץ לעיר עשוי להיות מרוצה יותר מבחירה (זו) מבחינת כלכלה.

בנוסף, ה-508 RXH הוא היברידי שלא צריך לדעת על נסיעה. הדבר היחיד שצריך לקרות הוא שכאשר אתה לוחץ על כפתור ההתחלה, שום דבר לא קורה; הוא מופעל (כמעט) תמיד בחשמל. אולי הכי יוצאת דופן היא ידית ההילוכים, שאין לה שום קשר להכלאה, צריך רק קצת להתרגל, אבל זו לא בעיה. עוד יותר לא נוח הוא שתחנת הכוח לא מגיבה כמו מנוע בעירה פנימית קלאסי; לפעמים מורגשים את מלוא ה-147 קילוואט על דוושת התאוצה, ולפעמים המומנט קטן ממה שאפשר לצפות.

הצד הטוב הוא שאפשר לרכז את ה- RXH הזה גם עם הנעה לכל גלגלים והגוף אוטומטי לחלוטין או שניתן לחבר אותו ידנית.

הכפתור מציע הגדרות עבור Auto, Sport, 4WD ו-ZEV, כאשר האחרון אומר שהכונן נשאר בחשמל זמן רב יותר. הנעה לכל הגלגלים היא בחירה טובה לנהיגה בטוחה ויעילה יותר בתנאים מתדרדרים, אך היא אינה יכולה לספק את ההנאות הספורטיביות הקלאסיות של הנעה לכל הגלגלים. גם תנוחת ה-Sport לא מאפשרת זאת, אבל בהגדרה הזו התגובה של תיבת ההילוכים האוטומטית ידידותית הרבה יותר - מהירה וצפויה יותר. תיבת ההילוכים עוברת בצורה קצת מביכה במצערת פתוחה לרווחה: שחרור גז מהיר והפסקה קצרה שוב מצערת מלאה ומהירה. הוא מתנקז טוב מאוד (במיוחד ביד) ועם גז ביניים.

דבר נוסף: אין מד טכומטר, במקומו מונה כוח יחסי, כלומר. באחוזים, שיש לו גם טווח שלילי לזמן טעינת הסוללה בעת האטה. בעזרתו אנו קוראים את ערכי הצריכה הבאים: ב-100 ק"מ לשעה הוא צורך 10 אחוז כוח ושותה 4,6 ליטר ל-100 ק"מ, ב-130 - 20 אחוז ושישה ליטר, ב-160 - כבר 45 ושמונה, וב- עיר של 60 - ארבעה. אחוז וחמישה ליטר ל-100 ק"מ.

בגיל 50 שתי אופציות נפוצות: או שהוא פועל בשלושה אחוזים וצורך ארבעה ליטר לכל 100 קילומטרים, או שהוא פועל רק על חשמל ואינו צורך כלום. הנתונים המובאים כאן הם צד טוב מאוד של המכונית הזו, ובפועל מדדנו צריכה כוללת של 6,9 ליטר בלבד ל -100 קילומטרים, וזו גם תוצאה מצוינת.

עם זאת, ה-RXH הזה חסכוני לא רק בעיר, שזו המשימה של ההיברידיות, אלא גם בנסיעות ארוכות, בהן טורבו-דיזל טוב מראה את החוזקות שלו. אם מוסיפים לו את גודל המרכב והאבזור העשיר, מתברר: פיג'ו 508 RXH מופקדת על המשימה של מכונית למרחקים ארוכים. והוא רוצה להיות קצת יותר גדול - ארבעה סנטימטרים יותר מהאדמה - מוכן יותר לעבודה. כמובן, עם קצת סובלנות.

טקסט: וינקו קרנק

פיג'ו 508 RXH היברידית 4

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (120 כ"ס) ב-163 סל"ד - מומנט מרבי 3.850 ננומטר ב-300 סל"ד. מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח מרבי 269 V - הספק מרבי 27 קילוואט - מומנט מרבי 200 ננומטר. סוללה: ניקל-מתכת הידריד - מתח נומינלי 200 V. הספק מערכת מרבי: 147 קילוואט (200 כ"ס).
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים רובוטית - צמיגים 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
קיבולת:	מהירות מרבית 213 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 107 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.910 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.325 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.823 מ"מ – רוחב 1.864 מ"מ – גובה 1.525 מ"מ – בסיס גלגלים 2.817 מ"מ – תא מטען 400–1.360 70 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / מצב מד מרחק: 6.122 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,5s
402 מ 'מהעיר:	16,5 שנים ( 136 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	213 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	6,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,1m
שולחן AM:	40m

הערכה

• יש די הרבה מהפיג'ו הזו: טנדר, היברידי ולא מעט SUV רך. חיצוני ותא מטען, צריכה וביצועים, כמו גם בטיחות ופחות תלות בתנאי מזג האוויר. לא קשה למצוא את עצמך בו.

אנו משבחים ומכפישים

צריכת דלק

אלגנטיות (במיוחד הפנים)

צִיוּד

מזגן (שקט)

להוריד הילוך

מנופי היגוי

תא המטען הוא 160 ליטר פחות

טלטול המנוע בעת הפעלה במצב עצור / התחלה

יותר מדי כפתורים

כתמים עיוורים (גב!)

מעט מדי קופסאות