Тест קראטק: פיג'ו פרטנר טפי 1.6 HDi 4 × 4 דנגל בחוץ

כמובן, שום דבר לא יקרה מעצמו, אך נקודת המוצא או הכלי להשגת המטרה נכונים. זהו שותפו של פיג'ו, נציג מכוניות משפחתיות שימושיות, אשר, לעומת זאת, הן למעשה טנדרים, אך הוסבו להפליא לרכב נוסעים לשימוש אישי.

כך נוצר שותף כזה. בהשוואה לדור הקודם, היא גדלה באופן משמעותי מבחוץ, כך שהשתנתה עם הדאנג'ל ויחד עם זאת הועלתה בכבדות להנעה לכל גלגלים, היא גבוהה בהרבה מכמה צ'רוקי מהדור הקודם, וזה היה די טוב. רכב שטח רציני. אבל על דנגל על ​​פרטנר בקופסה מיוחדת.

שותף זה הוא גם Tepee Outdoor (ועם לא מעט אביזרים), מה שהופך את פנים הפנים למיוחד, מעניין ושימושי. על התקרה יש ארבעה לוחות אורך, כולל תקרה מסוג מטוס עם שלושה פתחי אוורור, ידית בקרת מהירות מאוורר (אז אוורור נוסף!), ריח ל- PSA, שלוש מנורות, מדף נמוך יחסית ושתי רשתות תקרה ... בצדדים. שם ניתן גם לאחסן בקבוקים קטנים. התקרה תפוסה גם בתא המטען, שכן יש קופסה גדולה. ניתן להוריד אותו מאחור הרכב להעמסה קלה יותר ונגיש גם מלפנים דרך דלת קטנה יותר. והוא מחזיק עד 10 קילו! בקיצור, דבר די שימושי.

הגלגל הרזרבי, אותו שותפים בדרך כלל מאחורי הקצה האחורי, עבר גם הוא לתא המטען, אך מכיוון שיש כיום דיפרנציאל להנעה ארבע גלגלים, היה עליו לשאת אותו למקום כלשהו. עכשיו, כמובן, תא המטען מתכווץ עכשיו, אבל זה בעצם עצום, כך שזה אפילו לא המכשול העיקרי. יש גם מנורה ניידת (נטענת), קופסה אחת קטנה ושקע 12 וולט. כל זה באמת מוביל לפיקניקים בטבע אי שם בקצה דרך גרועה, שבה אין אף אחד ...

הסיפור של הקופסאות עדיין לא נגמר, יש באמת הרבה כאלה. האחד (הגדול) נמצא בין המושבים, אבל יש לו את החיסרון שהצלעות המתקקשות בפנים חדות למדי (מבנה גרוע), וזה לא יפה במיוחד. הקופסה שמעל או לפני המדדים כל כך עמוקה שהנהג המחובר לא מגיע לתחתית שלה, יש גם מדף גדול מעל הראשים ורק הקופסה הקלאסית שלפני הנווט קטנה איכשהו. חבל שההגה מפלסטיק (אם כי לא מחוספס), מערכת השמע ממוצעת ומקומות הפח רדודים. אפשר לוותר על חלוקה (ואפילו על אוטומציה) של המזגן על חשבון מכשיר ניווט, אבל נכון שהתוספת על מיזוג היא 200 יורו, ועל ניווט - 950 יורו. ובכן, עור על ההגה עולה רק 60 יורו.

המידות החיצוניות מספקות גם תא נוסעים מרווח עם חמישה מושבים בודדים, שיחד אידיאלי למשפחות צעירות גדולות מעל הממוצע. גם טורבודיזל מספיק. הוא מתחמם מהר, עד 1.800 סל"ד זה סוג של עצל (כאילו מגדש הטורבו גדול מדי בשבילו), ומשם הוא מאוד קופצני במהירויות עירוניות. 80 קילוואט משקלו והאווירודינמיקה של המכונית מוסיפים, מצד אחד, תכונה טובה - סביר להניח שנהג איתו בכבישים המהירים שלנו לא יפר בטעות את מגבלות המהירות. המנוע ידידותי לנסיעה אך צנוע יחסית: בהילוך חמישי ב-100 קמ"ש הוא צורך 5,8, 130 9,2 ו-150 11,4 ליטר ל-100 ק"מ, מה שמשקף היטב את השפעת האווירודינמיקה של מרכב גדול.

החלק הגרוע ביותר בהנעה הוא עדיין תיבת ההילוכים, מזמן לא הייתה התקדמות רבה בתנועות הידית, ורק חמישה הילוכים מדאיגים עוד יותר. המנוע מסתובב במהירות של 130 קמ"ש בהילוך חמישי ב -3.000 סל"ד, כך שהילוך ארוך יותר (צריכת דלק ורעש) יתקבל בברכה, בעוד שמצד שני, ההילוך הראשון ארוך מדי למעברי שטח קטנים. אחרת, המכניקה בדרך כלל טובה מאוד, רק דרך בורות זעזועים קצרים כזה שותף לא נוח (הוא מתרכך היטב לאורך זמן) ובמהלך הבדיקה הבלמים רעדו מעט יותר בעת בלימה.

ואנחנו שוב מתחת לקו. שותף כמו דנגל - גם בגלל המחיר הגבוה יותר - כנראה לא יזכה להצלחה רבה במכירות בארצנו, אבל מכיוון שהוא מיוחד מהבחינה הזו וככזה גם שימושי מאוד, זה בהחלט ישפר מאוד את החיים הוא קונה טיפוסי. המבחר קטן.

Dangel 4 × 4

לא יהיה קשה להבחין בכך, כי הוא גבוה בשישה סנטימטרים, מה שאומר שהוא נמוך ב-20 או 21,5 סנטימטרים מהציר הקדמי או האחורי. פעילות שטח אמיתית! המפעל הוא פרי יצירתה של חברה ידועה ושוחזר כאן לחלוטין. הוא שוקל 85 פאונד, שזה 30 אחוז פחות מבעבר. Dangel משדרגת שותפים שכבר הורכבו על ידי הוספת מצמד צמיגי וגלי הנעה לגלגלים האחוריים, ומעבר בין מצבי נסיעה אפשרי גם בזמן שהרכב בתנועה. מתחת למנוע נוספה לוחית החלקה, והקפיצים והמייצב קצת יותר קשיחים. כפתור בחירת ההנעה ממוקם באחת הקופסאות העגולות בלוח המחוונים ומאפשר גם להשתמש בהנעה קדמית בלבד - להפחתת צריכת הדלק. אפשרות נוספת היא 4WD Auto, המכווננת אוטומטית את המומנט בין הסרנים.

דנגל מציעה לשותפים שלוש חבילות הנעה בארבע גלגלים במחירים הנעים בין 7.200 ל -8.400 יורו. לרכב המבחן הייתה חבילת ביצועים בטווח בינוני עם מנעולים דיפרנציאליים מכניים, אך חסרה נעילה מלאה, תיבת הילוכים והגנה על הסרן האחורי. ללא קשר לעיבוד, לשותף כזה יש גם אחריות מפעל קלאסית.

בחירת מערכת הנעה עם הבדל נעילה חלקי לפחות מאחור היא חכמה ביותר שכן היא הופכת את קו ההנעה ממש שימושי גם על המשטחים הקשים יותר ומגיעה לנקודה שבה הם שוב הופכים לחוליה החלשה בעת התגברות על מכשולים - הצמיגים!

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

פיג'ו פרטנר טפי 1.6 HDi (80 כ"ס) 4 × 4 דנגל בחוץ

מידע בסיסי

מכירות:	פיג'ו סלובניה דו
מחיר דגם בסיס:	26290 €
עלות מודל הבדיקה:	29960 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	80kW (109 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,5 s
מהירות מקסימלית:	173 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.560 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (80 כ"ס) ב-109 סל"ד - מומנט מרבי 4.000-240 ננומטר ב-260 סל"ד
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע (הנעה לכל הגלגלים מתקפלת) - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - צמיגים 215/60 R 16 H (Nokian WR)
קיבולת:	מהירות מרבית 173 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 140 גרם לק"מ
מייס:	רכב ריק 1.514 ק"ג - משקל כולל מותר 2.150 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.380 מ"מ - רוחב 1.810 מ"מ - גובה 1.862 מ"מ - בסיס גלגלים 2.728 מ"מ
מידות פנימיות:	מיכל דלק 60 ליטר
קופסא:	574-2.800 ליטר

המידות שלנו

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / מצב מד מרחק: 11.509 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,1s
402 מ 'מהעיר:	19,3 שנים ( 116 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,3s (4)
גמישות 80-120 קמ"ש:	16,9s (5)
מהירות מקסימלית:	173 קמ"ש (5)
צריכת הבדיקה:	9,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	45,5m
שולחן AM:	42m

הערכה

• בעיקרה אחת המכוניות הטובות ביותר למשפחות צעירות עם יותר מילד אחד, ציוד ה- Tepee Outdoor שלה מושלם לנסיעה נעימה בכביש, ודנגל מוודא שכל בוץ, שלג או גיבנת מעט גדולה יותר במשפחה ייכנסו לתוקף. אל תעצרו בטבע בדרך. שילוב מאוד מעניין.

אנו משבחים ומכפישים

צמח

מנוע

מרחב פנימי, מידות, מראה, קלות שימוש

עבר

חדק

ציוד באופן כללי

מגב אחורי יעיל

תיבת הילוכים - יחסי העברה

תנועה של ידית ההילוכים

קצוות חדים בתיבה בין המושבים

תפריט שליטה

הגה מפלסטיק

בקרת השיוט עובדת רק בהילוך 4 ו -5

מחיר החבילה כולה