טסט קראטק: רנו מגאן סדאן dCi 110 EDC Dynamique
מתחת לקוד 6DCT250 (כאשר DCT היא תיבת ההילוכים כפולת המצמדים ו-250 היא המומנט המקסימלי שהעברת ההילוכים) תמצאו את תיבת ההילוכים כפולת המצמד היבש. גם זה נמצא בקטלוג רנו והוזמן להתקנה במגאן. הם נתנו לו את הכינוי EDC, המייצג את Efficient Dual Clutch, והצמידו אותו לדגמי Megana עם מנוע דיזל של 110 כוחות סוס. בדקנו אותו בגרסת חמש הדלתות הקלאסית.
תיבות הילוכים מסדרת 6DCT זמינות בגרסאות מצמד רטובות ויבשות. דגמים רטובים מתמודדים עם מומנטים גבוהים יותר (450 ו -470 ננומטר בהתאמה) ומשמשים את פורד. מה ההבדל בין שידור מצמד כפול רטוב ויבש? תוכלו להבחין בכך בקלות רבה ביותר כאשר תשחררו את הבלם. אם מדובר בגרסת מצמד רטובה, המכונית תזחול מיד קדימה. אם המצמד יבש, הוא יישאר במקומו ותצטרך ללחוץ קלות על דוושת התאוצה כדי לנהוג.
תיבת הילוכים כפולת מצמד יכולה להיות מעט מביכה בעת תמרון במהירויות נמוכות. תאר לעצמך שאתה חונה הצידה במדרון ורוכן לאט לכיוון המכונית מאחוריך. לפעמים דברים יכולים לחרוק מעט, ולפעמים צריך להשתמש בשתי הרגליים - אחת על דוושת הבלם והשנייה על דוושת התאוצה.
המגאן הצליחה היטב, אלקטרוניקה הבקרה מינתה את הגז בעדינות ובדייקנות רבה, ו- EDC פחות מרשים בזמן הנהיגה. לפעמים הוא טלטל (במיוחד כאשר מחליפים הילוכים בעומס, למשל במעלה הגבעה), לפעמים הוא אינו יכול להחליט באיזה הילוך להשתמש. אי אפשר לייחס לזה ספורטיביות, אבל לשימוש יומיומי, עם זאת, זה די מתאים. עבור המונים עירוניים, גם תיבת הילוכים אוטומטית פרימיום עדיפה על תיבה ידנית.
אתה יכול לדאוג להחלפת הילוכים ידנית על ידי הזזה של ידית ההילוכים (הגדולה מדי ולא נעימת העיניים) הצידה ואז קדימה ואחורה, מכיוון שמגאן זו אינה מכירה את ידיות ההגה למטרה זו. אחרי הכל, זה לא הכרחי. השאר את זה ב- D ותן לזה לעבוד לבד.
אחרת, המבחן של מייגן הוא כפי שהיית מצפה ממייגן. מושבים נוחים, מספיק מקום לאורכים (הייתי רוצה קצת יותר עומק היגוי), ארגונומיה טובה ומושבים טובים הודות לציוד Dynamique. אין מספיק מקום מאחור (וזה אופייני למכוניות מהסוג הזה), אבל זה מספיק לשימוש משפחתי יומיומי. אותו דבר עם תא המטען, ועם המאפיינים של המכונית כולה, כולל צריכה.
חבל שאי אפשר לרצות את תיבת ההילוכים הזו אפילו עם מנוע דיזל חזק יותר מתחת למכסה המנוע (ואפילו עם מנוע בנזין), וחבל שהפרש המחירים (בהשוואה לתיבה ידנית קלאסית) הוא הרבה יותר אלפית. ... כאן ברנו, הם השליכו את עצמם לחושך.
Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič
רנו מגאן Седан dCi 110 EDC Dynamique
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 19.830 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 21.710 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 81kW (110 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,4l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.461 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (81 כ"ס) ב-110 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-240 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת הילוכים רובוטית 6 הילוכים - צמיגים 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,3 / 3,9 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 114 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.290 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.799 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.295 מ"מ - רוחב 1.808 מ"מ - גובה 1.471 מ"מ - בסיס גלגלים 2.641 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 60 ליטר. |
| קופסא: | 372-1.162 ליטר |
המידות שלנו
| T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 52% / מצב מד מרחק: 2.233 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,7s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,1 שנים ( 125 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 6,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,2m |
| שולחן AM: | 41m |
הערכה
מגאן עם מנוע דיזל באף היא הבחירה הנכונה בבחירת רכב משפחתי במעמד זה. כמו כן, ה-EDC היא תיבת הילוכים טובה, אבל עדיין היינו רוצים שהשילוב של מכונית, מנוע ותיבת הילוכים היה טוב יותר.
אנו משבחים ומכפישים
נחמה
מזגן
מושב
תיבת ההילוכים לפעמים מתבלבלת
ידית הסטה
