מבחן קראטק: סיאט לאון 1.6 TDI (77 כ"ס) ספורט
הבעיה עם סיאט היא שלא קבוצת פולקסווגן ולא סוחר הבית יודעים בדיוק מה לעשות עם המותג הספרדי. כתוצאה מכך, חסרה להם גם אסטרטגיה עבור לאון, ללא פרסום רלוונטי, ולכן הם אינם משחררים את הפוטנציאל של הלקוחות.
ובכן, בזמן שאנו צופים בהדרגה את הגעתו של הלאון החדש (כך היה מאז 2005, ולפני שנתיים הוא עודכן רק מעט מבחינת העיצוב), הנוכחי עדיין קיים כרטיסי טראמפ רבים בין כנפיו. כמובן שלא נקשיב לפסימיסטים על כך שהיורש יידחה או אפילו יתפטר בשל המשבר. כי זה לא מגיע לו.
קלף המנצח הראשון הוא ממש בין הכנפיים הקדמיות. הוא הושאל לו על ידי פולקסווגן. 1,6 ליטר ו -77 קילוואט TDI, שכבר פחות או יותר הוכיח את עצמו במכוניות רבות של המשפחה הגרמנית. בשל הנפח הצנוע יותר (דיזל), הוא זקוק לקצת יותר גז בהתחלה, שהנהג הרגיש מתרגל אליו מייד, ודורש קצת יותר תרגול בעת ההתחלה. סובלים מאוזניים ומאחיזהשצריכים לתרום לפחות חלקית על מנת להצליח לטפס לפסגה. הדבר נכון במיוחד אם המכונית מלאה בחוגגים ובמטען שלהם.
אני עדיין נדהם מכמה מקום זה מציע צורת ליאון חד ממדית... גם מבוגרים יוכלו לשבת מאחור, אם לא כל הבנות הן כל כך גדולות, כך שתא המטען יכול להכיל יותר ממה שניתן היה לצפות ממכונית בגודל כזה. הסטטיסטיקה אומרת שזה באמצע הזהב של מחלקת המכוניות, אבל הצורה המלבנית של החלל והפתיחה הגבוהה של הדלת האחורית מאפשרים לנצל כל סנטימטר.
בידוד רעש עושה את עבודתו היטב, אם כי הטורבו -דיזל נשמע במיוחד בעת התחלות קרות. הממוצע היה 6,4 ליטר, ששוב אינו הטוב ביותר, אך בשום אופן לא הגרוע ביותר בקרב מכוניות דומות. אנו מצטערים להודות שפשוט היינו צריכים לנסות שלדה ספורטיבית יותר, וזו הסיבה שלעתים קרובות אנו פוגעים במלוא המצערת בעת פינה. הסיבה לכך היא האוריינטציה הספורטיבית של השלדה. נרגע מעטאבל מצב הכביש כל כך טוב המנוע אבד לגמרי; בקיצור, הוא היה חלש ופרוע מדי מכדי להתחרות עם השלדה הגדולה ביותר.
היגוי כוח מצוין ומארז נייטרלי ארוך הספיקו כדי לסחוט 100 "סוסים" טורבו דיזל טובים לספורט. אבל אם היו עוד 50 או 100, זה היה פשוט כיף. נתנו גם מינוס לתיבת ההילוכים. כדי למנוע אי הבנות: מעברי הילוכים במהירות ובדייקנותשזה תענוג להפעיל אותו, אבל חמש רמות בלבד... אם היה לי הילוך שישי ויותר מזה תיבת DSG, תענוג הנהיגה היה גדול עוד יותר.
אם יש בך קצת דינמיות, מנוע ה -1,6 ליטר הזה יהיה מעט בצד הקטן עבורך; עם זאת, אם אתם מחפשים רכב שימושי וחסכוני, אולי הגיע הזמן להיכנס לאולם התצוגה ולקחת אותו בהנחה גדולה יותר. אחד חדש מגיע, נכון?
טקסט: אלושה מרק, צילום: אלס פבלטיץ '
סיאט לאון 1.6 TDI (77 כ"ס) ספורט
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 17805 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 19484 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 77kW (105 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 185 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,4l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (77 כ"ס) ב-105 סל"ד - מומנט מרבי 4.400 ננומטר ב-250–1.500 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם לק"מ |
| מייס: | רכב ריק 1.365 ק"ג - משקל כולל מותר 1.860 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.315 מ"מ - רוחב 1.768 מ"מ - גובה 1.458 מ"מ - בסיס גלגלים 2.578 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר |
| קופסא: | 340-1.165 ליטר |
המידות שלנו
| T = 21 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / מצב מד מרחק: 7.227 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18 שנים ( 123 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 11,4s (4) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 16s (5) |
| מהירות מקסימלית: | 185 קמ"ש (5) |
| צריכת הבדיקה: | 6,4 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 39,5m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
לאון מאובזר עם מנוע 1,6 ליטר TDI עולה כמעט 20 אלף. הרבה, כמעט מוגזם. אבל תמורת הכסף מקבלים ספורטיביות (שלדה, מושבים, היגוי), חסכון (מנוע), ותיבת ההילוכים הייתה בין זכויות ההתרברבות - אם כי XNUMX הילוכים הייתה טובה יותר. יש בו הכל, אבל משום מה הוא לא מוצא את מקומו בשוק. יקר מדי, לא מפורסם או שפשוט התעלמו ממנו?
אנו משבחים ומכפישים
מנוע מעל 2.000 סל"ד
מושבים קדמיים לספורט
מיקום על הכביש
פעולת העברה
ציוד
תיבת חמישה הילוכים בלבד
כפתורי מזגן קטנים
מנוע מתחת ל -2.000 סל"ד
פלסטיק מכוער בפנים
