מאת קראטק: פולקסווגן שאראן 2.0 TDI טכנולוגיית Bluemotion 4Motion

הנעה לכל הגלגלים, שהנהג יכול לשכוח ממנה עד ...

אתה לא צריך לקחת את מה שנאמר מילולית, אם הנעה הארבע גלגלית הייתה כל כך לא בולטת שזה עדיין יהיה לחפור בשלג במקום, כמובן שזה לא יהיה טוב. חשוב שהוא יהיה עדין באופן בו הוא פועל, רק שהנהג לא ישים לב שהוא עבד. המכונית פשוט נוסעת לאן שהנהג רוצה. בינתיים, "קסמים" כאלה ואחרים מתרחשים במכניקה, אך הנהג אינו יודע דבר על כך. מיקום המכונית על הכביש אינו משתנה באופן ניכר, אין גלגל מסתובב בחלל ריק, אין "מופע אור" בין החיישנים. זה פשוט הולך.

הנעה לכל הגלגלים שרן (כלומר לוחית השם 4 תנועה) עם מנוע דיזל של 140 כוחות סוס היא דוגמה אופיינית למכונה כזו. אלמלא תווית 4Motion, הנהג לא היה חולם שלמכונית יש הנעה לארבעה גלגלים. רק בכביש מושלג (או, למשל, מלוכלך) יכולתי להבחין שהמכונית רק זזה. וזה הולך. וזה ממשיך... ועל מדרכה רטובה וחלקה, נורית ה-ESP לא נדלקת בעת תחילת הדרך, אפילו בסיבובים. שוב: לא מורגש.

מצמד הלדקסהמהווה את המהות של הכונן הזה, הוא פשוט עושה את עצמו ומעביר חלק מהמומנט לגלגלים האחוריים בזמן. אל תטעו: הנעה לכל הגלגלים כאן אינה מיועדת לספורטיביות או לשטח. הוא עומד ליד "ליתר ביטחון", כך שאינך צריך לדאוג אם הקילומטר האחרון (או עשרה) לפני מדרון הסקי יהיה מושלג או לא, אם תגיע לגבעת חמותך ברכב . או ברגל ... והיא נופלת לתפקיד כזה.

קרפיון כקרפיון: משפחה שימושית

מה עם שאר שרן? אין בכך שום צירוף מקרים. שזה יכול להיות המושב החיצוני בשורה האמצעית (כן, מבחן שרן היה שבעה מושבים) על ידי הרמת חלק מהמושב (על ידי התאמת תומכי הצד עליו) ושתי "קרניים" מרופדות המחליפות את הכריות הקלאסיות למושבי ילדים (במקום המושבים הקלאסיים של קבוצות 2 ו -3), יקטינו את עלות הרכישה. כסאות ילדים, פתיחה חשמלית של דלת ההזזה הצדדית ודלת תא המטען מבורכת אפילו יותר כאשר הידיים שלך מלאות, קיפול או מתיחה של שורת המושבים השלישית היא עבודה ביד אחת, אבל מתחתיהן, גם כשהן מקופלות, יש מעט מקום (נניח) לתיק מחשב נייד דק, וה מערכת חנייה יכולה למדוד יותר מסתם שאר השטח לפני ומאחורי שרן, אבל גם לצידה. והמזגן, בגלל שמדובר במכונית עם שישה נוסעים בנוסף לנהג, הוא שלושה אזורים.

עבור 4Motion, שכח מ- DSG

טורבודיזל בנפח שני ליטר עם 103 קילוואט או 140 "כוחות סוס" הוא חבר ותיק. הוא ראוי לתווית "מספיק" לשימוש בשרן, מכיוון שהוא נמצא על הכביש המהיר יותר מאשר בקצה של מה שעדיין ניתן לתאר כמקובל. כמעט שני טון משקל (כולל הנהג) ומשטח קדמי גדול בפני עצמם, והגרר הנוסף שנגרם מההנעה לכל הגלגלים במכניקה מתבטא גם בביצועים וגם בצריכת הדלק, שעצרה בקצת פחות משמונה ליטר ב המבחן.

מלבד צריכת הדלק מעט גבוהה יותר, לתווית 4motion יש חסרון נוסף: אי אפשר לדמיין תיבת DSG דו-מהירה עם הנעה לכל הגלגלים. חבל שאיתו שרן כזה יהיה כמעט מושלם.

טקסט: Dušan Lukič, צילום: Saša Kapetanovič

פולקסווגן שאראן 2.0 TDI (103 קילומטרים) טכנולוגיית Bluemotion 4Motion Comfortline

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 4.200 ננומטר ב-320–1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/60 R 16 H (Continental ContiWinterContact TS830).
קיבולת:	מהירות מרבית 169 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 5,2 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 158 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.891 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.530 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.854 מ"מ – רוחב 1.904 מ"מ – גובה 1.720 מ"מ – בסיס גלגלים 2.919 מ"מ – תא מטען 300–2.297 70 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 0 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 33% / מצב מד מרחק: 1.075 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,4s
402 מ 'מהעיר:	13,7 שנים ( 120 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,3 / 13,7 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -13,7 / 18,6 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	191 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	7,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,3m
שולחן AM:	40m

הערכה

• כמובן שרן ממונע שכזה אינו מכונית מירוץ, אבל אתם יכולים להיות בטוחים שמדובר במכונית שתביא אתכם רחוק יותר ממרבית המיניוואנים החסכוניים בדלק - גם כשתנאי הנהיגה חלקלקים בצורה בוגדנית.

אנו משבחים ומכפישים

צריכה

להגיע

ארגונומיה

סיוע בחניה

מושבי ילדים מובנים

אין דרך לחייב את DSG

תפוקה במהירויות כביש מהיר