תקציר מבחן: רנו קליאו גרנדטור dCi 90 אנרגיה דינמיקה
תסתכל על התמונה המציגה את החלק הקדמי של המכונית. האם אתה מאמין שהפגוש נמוך ב -200 כוחות סוס מהקליאו? תמורת 288 יורו נוספים, אולי תחשבו על פגוש קדמי בעל שני גוונים המזכיר סיבי פחמן והגנה מאלומיניום, אך שניהם למעשה מפלסטיק. למראה יפה יותר ולאווירודינמיקה טובה יותר, זה כנראה טוב, אבל לא למדרכות העיר ולכבישי ההריסות. לכן, איננו רוצים להודות שהפגוש הקדמי ממש נמוך מדי לגרסה המשפחתית, שכן בדקנו את כוחו בטעות לאחר מספר ימים בודקים בלבד. זה לא נגמר טוב.
אחר כך התבקש סבב נוסף על ידי איש צוות אחר. הוא יצא ממוסך השירות, נסע כמה קילומטרים, ולא, הסתובב לאחור והעדיף להשאיר אותו בעבודה בן לילה, ואמר כי המנוע נשמע מוזר וכי לפחות סעפת הפליטה התפוצצה בתאונה, אם לא משהו- אפילו גרוע יותר. כשהוא מתקשר אלי הביתה כדי לספר לי על התצפיות שלו, אני מתחיל לצחוק: לא, זה לא מנוע פגום או אגזוז מחורר, אבל אפשר לייחס את הצליל למערכת R-Sound Effect.
אתה יודע? באמצעות ממשק R-Link (מסך מגע אופציונלי של 18 אינץ 'או 6 סנטימטרים שבאמצעותו אנו שולטים בניווט, מולטימדיה, טלפון ומכונית), תוכלו לדמיין את צליל המנוע של קליאו מירוץ, קליאו V1.5, וינטאג' , אופנוע. , וכו. הצליל המשתנה נשמע לאחר מכן רק דרך הרמקולים בתא הנוסעים, אך החידוש הופך לפעול בהתאם לדוושת ההאצה. אז יותר גז פירושו יותר רעש, כך שזה נראה לי מבלבל מיד עם לא יזומים. וכדי שהקולגה באמת היה מודאג, לא בלי סיבה, הוא דאג לצליל המעומעם של האופנוע. קצת צחוק במאמר המערכת מוכיח שהמערכת אינה טועה, אם כי אנו עשויים לתהות אם משפחת קליאו dCi מתאימה לה ...
אז אם אין לכם את הכסף עבור Clia RS, קחו בחשבון לפחות כמה אביזרים יפים בצבע סיבי פחמן, כי עם במת הצליל הנכונה, תחוו שוב את מה שחווים נהגי RS חצי מרוץ כל יום בזמן הנהיגה. אם בימת הקול נראית לך מטופשת, שקול מכוניות על. כאשר צילינדרים בודדים נכבים עקב כלכלה ואקולוגיה, הנוסעים עדיין יכולים לשמוע, נניח, שמונה צילינדרים, רק אז דרך מערכת הקול, ולא בגלל המנוע ולכן מערכת הפליטה. אם הם יכולים, למה לא רנו ...
הרבה מאיתנו אוהבים את הצורה הדינמית של ואן קליאו. אולי אפילו יותר מגרסת חמש הדלתות. בין אם זה נבע מכך שהחלונות הצדדיים מתחדדים לאחור, ווים האלפינו הנסתרים במעמד C או הספוילר האחורי הגדול, זה אפילו לא משנה. זה כנראה שילוב של הכל, ואלמלא המחרשה הזו מלפנים (בסדר, בואו נודה בזה, הוא היה זוכה לציונים גבוהים מאוד למראה שלו). יש תא מטען שימושי מתחת לדלת האחורית, שיש לו גם שתי אפשרויות: אתה יכול להשתמש בכל עוצמת הקול או לחלק את תא המטען לשניים. ניתן להשתמש בבסיס הבסיס של 443 ליטר בתפוסה מלאה, בעוד שהפריסה העליונה והספסל האחורי המקופל יוצרים חלל תחתון ומרתף שטוח לפריטים קטנים.
חלק מהמתחרים נדיבים יותר עם שטח, שכן לשקודה פאביה קומבי יש 505 ליטר שטח תא מטען, ואילו לטנדר סיאט איביזה 13 ליטר פחות מהצרפתים. לפיכך, קליאו שייך לאמצע הזהב. יש הרבה מקום במושבים האחוריים, למרות שהירכיים הגבוהות יותר הופכות את הנוף לקצת יותר גרוע, מה שהילדים לא אהבו. ואל נשכח: ניתן להשיג בקלות תושבי איזופיקס, שהרבה פעמים התגעגענו אליהם עם מותגים צרפתיים אך שיבחו אותם עם גרמניות.
למרות שיש להם 1,6 ליטר dCi בבית, אתה יכול להשיג את 1,5 ליטר הישן יותר בקליאו. מאחר שבדקנו את החזקה מבין שתי הגרסאות על טורבולידים (55/70 ו- 66/90), עקרונית, בשל המומנט השופע, לא נוצרות בעיות בתנועה מהירה יותר, אלא אם כן כמובן שהמכונית טעונה במלואה או אם המכונית אינו בשיפוע. מזכיר את Vrsic. בעוד שניתן לאלף את 66 הקילוואט הנ"ל רק עם תיבת חמישה הילוכים (שאפשר להגביל אותה עוד יותר על ידי צליל), אין בעיה עם רעש מוגזם עקב הילוך אחרון מחושב קצר מדי או תאוות בצע גדולה יותר.
להיפך, בנסיעה בקצב נינוח הצריכה תהיה בין 5,6 ל -5,8 ליטר, תלוי בכמה מסלולים נסעת לאורך הכביש המהיר. ראוי לשבח. ההגה החשמלי מפלסטיק ממש מתחת לאגודלים, מה שלא נעים בחום הקיץ, נותן מידע מועט בלבד על מה שקורה לגלגלים הקדמיים, אבל לקליאו גרנדור יש מייצב חזק יותר ו 10 אחוז נוקשה יותר. מארז מגרסת חמש הדלתות. אינו יושב בעומס מלא. בסופו של דבר, כמובן, המסקנה שציוד Dynamique (השלישי מבין ארבע האפשרויות) ואביזרים (R-Link 390 יורו, צבע מיוחד 190 יורו, גלגל חילוף 50 יורו וכו ') לא פספסו הרבה, היחיד החיסרון הוא העובדה שאין בדיקת חניה.
עלינו לנכות עוד 1.800 יורו ממחיר מכונית המבחן, מכיוון שזו ההנחה הרגילה לכל הלקוחות. אז המחיר של 16.307 XNUMX יורו למכונית המבחן אפילו לא כזה גבוה, ואם אתה לא רוצה יותר אביזרי ספורט, זה יכול להיות אפילו נמוך יותר.
טקסט: Aljosha Darkness
רנו קליאו גרנדור dCi 90 אנרגיה דינמיקה
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 17.180 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 18.107 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 178 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.461 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (66 כ"ס) ב-90 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-220 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 178 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 90 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.121 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.711 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.267 מ"מ – רוחב 1.732 מ"מ – גובה 1.445 מ"מ – בסיס גלגלים 2.598 מ"מ – תא מטען 443–1.380 45 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / מצב מד מרחק: 1.887 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,3 שנים ( 123 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 10,1s (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 18,1s (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 178 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 5,6 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,8m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
הקליאו RS וגרסת הגרנדטור, כמובן, לא יכלו להיות שונים יותר: הספורטיבי הראשון, השני למשפחה, אלסטי יותר למסלול המרוצים, חסכוני יותר בתקציבי משפחה גרועים. הדגם צריך להישאר רק דוגמן, כיוון שרבים מאתנו מוצאים שהקליאו עם תא המטען הגדול שלו מושך מאוד.
אנו משבחים ומכפישים
חיצוני דינאמי
ציוד (R-Link)
מפתח חכם
תושבי Isofix נגישים בקלות
גודל תא המטען וקלות השימוש
ללא חיישני חניה
פגוש קדמי נמוך מדי (אופציונלי!)
פלסטיק על ההגה
ראות ירודה (מאחור)
