תקציר מבחן: רנו מגאן גרנדקופה Intens Energy dCi 130
כמובן שהגראנדקופה היא רק אחד משלושת סגנונות המרכב של דגם הביניים שהצליח בעבר של רנו. אבל זה בדיוק מה שהיה חסר לדור הקודם של Mégane כאשר שמה של הלימוזינה שונה לפלואנס. טוב שהם לא משתמשים בשם הזה יותר, שכן המעצבים הצליחו ליצור צורה נחמדה במקום רק להפוך את תא המטען לגדול יותר ואת החלק האחורי ארוך יותר. תג גראנדקופה משקף גם את הציפיות הגבוהות של משווקי רנו. בכל מקרה יש לשבח את העיצוב, ותלוי בטעם הלקוח האם הוא זקוק לגוף נפח.
לגראנדקופה תא מטען גדול מאחור בו אנו מאחסנים את המזוודות דרך פתח קטן יחסית. עם החומרה שהייתה ביחידת הבדיקה שלנו, ניתן לפתוח את מכסה תא המטען גם בתנועה של כף הרגל, אך כאן לא מצאנו כלל מתי ומדוע החיישן זיהה את רצוננו לאחר מספר ניסיונות בלבד. זה אולי מביך למישהו בגלל הבעיטות המגוחכות בגב, אבל הוא לא אומר כלום, המכסה נפתח, והבעלים, עם ידיו סגורות לגמרי, עדיין מעביר את העומס בהצלחה.
ה-Mégane Grandcoupe הוא לא הדגם היחיד עם האביזר הזה. עם זאת, אם אנחנו כבר מכירים כמה גרסאות אחרות של Mégane, לא נצטרך להתרגל יותר מדי לחומרה האחרת שלו. תמיד יש הרבה מקום לנוסע מלפנים ולנוסע מלפנים, קצת פחות מאחור אם מלפנים משתמשים יותר מדי בתנועת המושב האחורי. אחרת, המרווח עולה בקנה אחד עם הסגנון הקלאסי. גם נוחות הישיבה מוצקה.
כבר ידוע מדיווחים מגרסאות אחרות שמשתמשים, חברי מערכת מגזין אוטו, לא מתלהבים יותר מדי מהימצאותם של תפריטים במערכת המידע והבידור, במיוחד בכל הנוגע ל-R-Link. עם זאת, אשבח את מספר המחברים למכשירים חיצוניים שונים ומקום אחסון מתאים לטלפון.
עם זאת, יש לומר שבחים רבים על המנוע. מנוע הטורבודיזל חזק למדי ומתפקד היטב בכבישים המהירים של גרמניה, במיוחד כשמשלבים ביצועים עם חיסכון בדלק - למרות מהירויות שיוט גבוהות, הוא עמד על 6,2 ליטר במבחן כולו. בנסיעה על הכביש המהיר, בקרת שיוט אקטיבית מראה את עצמה גם עם תגובה מהירה.
אז גרנדקופה הגיוני, במיוחד אם אנחנו בוחרים את המנוע והציוד הנכון, וגם ביקורות הלקוחות הראשונות כאן טובות, תגובות הלקוחות גדולות יותר מאשר עם הפלואנס שכמעט נשכח.
טקסט: Tomaž Porekar · צילום: Saša Kapetanovič
Megane Grandcoupe Intens Energy dCi 130 (2017 г.)
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 20.490 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 22.610 € |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (96 כ"ס) ב-130 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-320 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM001). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 201 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,5 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 4,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 106 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.401 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.927 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.632 מ"מ – רוחב 1.814 מ"מ – גובה 1.443 מ"מ – בסיס גלגלים 2.711 מ"מ – תא מטען 503–987 49 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| תנאי מדידה: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / מצב מד מרחק: 9.447 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,6 שנים ( 128 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 8,1 / 15,8 שניות (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 10,6 / 15,0 שניות (א'/ו') |
| צריכת הבדיקה: | 6,2 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 4,8 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42,7m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
הערכה
בעוד שהגראנדקופה מציעה עיצוב סדאן שרוכשים סלובניים אינם דורשים בהמוניהם, Mégane שכזה נראית כמו בחירה טובה. במיוחד עם מנוע הטורבו דיזל החזק ביותר
אנו משבחים ומכפישים
מנוע חזק וחסכוני
מראה
ציוד עשיר
כמה פונקציות בקרת שיוט אקטיביות
פתיחת הגו על ידי הזזת הרגל
עבודת R-Link
יעילות הפנסים
טווח פעולה אקטיבי של בקרת שיוט
