מבחן: לנדרובר דיפנדר 110 D240 (2020) // דיפנדר הופך לג'נטלמן מנומס (אך עדיין צייד)

קשה לי לדמיין עד כמה לנד רובר הייתה צריכה לחשוב מה תהיה יורשת אחת המכוניות המפורסמות והאהובות בכל הזמנים. קודם כל, אני רוצה לומר שההחלטה אם הדיפנדר החדש צריך להוסיף רק פרק חדש להיסטוריה שלו או להפוך למכונית חדשה לגמרי הייתה כנראה די קשה.

עיצוב מסורתי אמר שלום

לנד רובר דיפנדר, למרות שבבעלותה כיום של טאטה ההודית ומיוצר בסלובקיה, הוא עדיין בעיקרו אנגלי. אין זה סוד כי בריטניה הגדולה במושבותיה לשעבר מאבדת לאט אבל בטוח את ההשפעה על הכלכלות של מדינות אלה, שבמקרים רבים גם מתפתחות מהר יחסית.

לכן, היה צורך, או יותר נכון תחושה, שהמקומיים ממשיכים לתמוך בכתר האם לשעבר ברכישותיהם, שהן הרבה יותר קטנות. כתוצאה מכך איבדה דיפנדר את חלקה בשווקים שפעם היו חשובים לה מאוד. לא שזה היה קטלני, כי זה נמכר היטב בבית, באי, ובאירופה "הביתית" יותר.

ובכל זאת, הדיפנדר הזקן, ששורשיו הטכניים עוד משנת 1948, הרגיש כמו זר בכבישים המרוצפים באירופה. הוא היה בבית בטבע, בבוץ, במדרון ובאזור שרובנו מהססים אפילו ללכת.... הוא היה אזרח מדבריות, הרים וג'ונגלים. הוא היה כלי.

ההחלטה שהדור החדש, שאחרי כמה שנים של הפרעה לאחר הפסקת ייצור הדגם הישן, יותאם בעיקר לקונים קטנים, היא מוצדקת והגיונית, שכן הוא עוקב אחר הדוגמה הטובה של המתחרים. שאי אפשר לעשות משהו חדש לגמרי מהיסטוריה לפני מספר עשורים.אם לא משאירים את הכל מאחור, מרצדס (קלאס G) וג'יפ (רנגלר) למדו על זה כשנה לפני לנדרובר.

כך, לנד רובר עיצבה מחדש לחלוטין ובנתה את הדיפנדר שלה. מלכתחילה, נאלצתי להיפרד מהמארז הקלאסי והאחיד ולהחליפו. גוף תומך עצמי חדששהוא 95 אחוז אלומיניום. לכל אלה מכם שקצת סקפטיים לגבי זה; לנד רובר טוענת כי גוף המגן, המעוצב עם ארכיטקטורת D7X החדשה, חזק פי שלושה מרכבי שטח רגילים ואף חזק יותר ממסגרת הסבכה הקלאסית שהוזכרה לעיל.

המספרים גם מראים שזה לא קשור למילים. ללא קשר לגרסה (בסיס גלגלים קצר או ארוך), הדיפנדר מעוצב עם קיבולת מטען של 900 קילוגרם. יש לו עומס גג מדהים של 300 ק"ג ויכול לגרור נגרר 3.500 ק"ג ללא קשר למנוע, שהוא המקסימום המותר על פי החוק האירופי.

ובכן, ניסיתי גם את האחרון במהלך הבדיקה ומשכתי את אלפא רומיאו GTV הנהדרת מעשר שנות שינה כדי להתעורר. הדיפנדר ממש שיחק במסה של יופי ישן ונגרר, עם תיבת שמונה הילוכים שבה ההילוכים חופפים היטב ובסיס הגלגלים הארוך ממלא תפקיד חשוב, וקיזוז חלקית את החרדה הפוטנציאלית של הקרוואן.

השינוי המלא נמשך במארז. צירים קשיחים מוחלפים במתלים אישיים, והמתלים הקלאסיים וקפיצי העלים מוחלפים במתלי אוויר אדפטיביים. כמו קודמו, לדפנדר החדש יש תיבת הילוכים וכל שלושת המנעולים הדיפרנציאליים, אך ההבדל הוא שבמקום המנופים והמנופים הקלאסיים, הכל מחושמל ויכול לעבוד באופן אוטומטי באופן מלא. אפילו למנוע אין שום קשר לקודמו. המגן הנבדק מונע על ידי מנוע אינניום ארבעה צילינדרים 2 ליטר טווין טורבו דיזל המפיק 240 כוחות סוס.

עם זאת, ערכים מסורתיים נותרו

לפיכך, הדיפנדר שונה לחלוטין מקודמו המפורסם מבחינה טכנית ועיצובית, אך עדיין יש להם מכנה משותף. כמובן שמדובר בזוויות. קשה למצוא מכונית קופסתית או זוויתית יותר. נכון שהקצוות החיצוניים של הגוף מעוגלים יפה, אך "ריבועיות" היא ללא ספק אחת המאפיינים החזותיים המוכרים ביותר של המכונית הזו. גם אם לא תשימו לב לריבוע בצבע הגוף בצד, למראות החיצוניות המרובעות, לפנסים האחוריים המרובעים, לנורות LED מרובעות ביום ואפילו למפתח כמעט מרובע, אי אפשר לפספס את הפרופורציות הכמעט מרובעות של חִיצוֹנִי.

המגן, במבט מאחור, גבוה כמעט כמו שהוא רחב, וכך גם באורך וגובה הקצה הקדמי מהאף לשמשה. כתוצאה מכך, הדפנדר גם שקוף מאוד מכל צידי הרכב, והנהג יכול לעשות כל דבר שמסתתר מעמודי הגג הרחבים עם הוא מתבונן בפנורמה של הסביבה על מסך המולטימדיה המרכזי.

כל אחד צריך לשפוט בעצמו אם הוא אוהב את הדימוי החיצוני והפנימי של המגן, אבל משהו נכון. המראה והתחושה שלו מרשימים לחלוטין, ולכן מי שרוצה להיות לא בולט לא קונה את המכונית הזו. אני לא אומר שכולם אוהבים את זה, אבל כמה מהפרטים הישנים יותר (השביל על המכסה, חלון הג'ירפה בירכיים והגג ...) משולבים בצורה חכמה מאוד בגישות עיצוב מודרניות כדי לספק סקירה כללית.

כלומר, יש סיכוי טוב שהם יסתכלו על הסבא הפרוותי בדיפנדר ולא על הכלה השברירית שבמכשיר בצומת, כולל המראה של אותה גברת צעירה. תן למישהו להבין, אבל סוף סוף יש לרנגלר מתחרה ראוי בתחום זה.

לפני שאני אגיד לך איך הם החיים עם המגן החדש, אני אומר לכל מי שכבר החליט על זה שהם יצטרכו לחכות. על פי הדיווחים, לקוחות כבר ניצלו את זה, כך שתצטרך לחכות כמה חודשים, במיוחד אם אתה מתעסק הרבה עם המגדיר.

טוב יותר על הקרקע ועל הכביש

למרות העובדה שמעתה מדובר ברכב שטח יפה ושיקי במיוחד, המפרט מצביע על כך שהוא אמור לבצע ביצועים טובים בשטח. יתרה מכך, לנד רובר טוענת שהעולה החדשה לתחום חזקה אף יותר מקודמתה השמנמנה והחזקה. במסגרת שלדה בסיסית, היא נמצאת 28 סנטימטרים מהקרקע עם בסיס גלגלים ארוך, ומתלי האוויר מאפשרים לטווח בין העמדות הנמוכות והגבוהות להגיע ל -14,5 סנטימטרים.

עבור רוב המידע הזה לא אומר הרבה, אבל בעלי ניסיון כלשהו בתחום יודעים שסנטימטר או שניים בלבד יכולים לעשות את ההבדל להגיע לקו הסיום בסופו של יום או להישאר במקום. כאשר מתגברים על עליות ומורדות, ניתן לצפות לזווית כניסה קדמית של 38 מעלות וזווית יציאה של 40 מעלות. במקביל, תוכל לנוע בעומק של 90 סנטימטרים למשך שעה מבלי לפגוע באף סט. זאת אומרת, זה נתוני שטח די רציניים.

למרות שלדגם החדש יש מעט במשותף עם קודמו, הפילוסופיה נשארת בעינה. אז לא בדקתי את כל מה שהמפעל מבטיח במבחן. למרות שהם לבושים בגוף אופנתי יותר, אין סיבה שלא לסמוך על טענות המפעל, שמייצר את רכבי השטח החזקים ביותר מזה 70 שנה.... עם זאת, בסביבת לובליאנה מצאתי כמה גבעות תלולות ושבילי יער בהם טיפסתי וירדתי, ותהיתי באיזו קלות מתגבר המגן על מכשולים.

החדשות הטובות הן שחלק מסוים מהפוטנציאל לשטח שלו יכול לשמש גם את אלה שיש להם מעט ניסיון בנהיגת שטח.

מערכת תגובת שטח כלומר, הוא מסוגל לזהות את מאפייני השטח בו אתה נוסע ולתקן ולשנות כל הזמן את ההגדרות לנהיגה, מתלים, גובה, תוכניות נסיעה ותגובת האצה ודוושת בלם. אהבתי גם את העובדה שבמדרונות תלולים בעת נסיעה במעלה הגבעה, כשראיתי רק את צמרות העצים או את השמים הכחולים מבעד לשמשה, כך שנסעתי לגמרי, המסך המרכזי יצר תמונה של הסביבה וכל מה שמולי . ...

למרות שאני נוסע ברכב שטח פרטי כבר כמה שנים, הנחשב לאחד החזקים בתחום, אני חייב להודות שהופתעתי לטובה מהקלות שבה מצאה עצמה המגן חלקלק בירידות. מכל מה שהוא הראה, הדבר היחיד שהפריע לי היה שאין לי מושג לגבי זה בגלל הרגולציה האוטומטית.איזה מנעול דיפרנציאלי היה פעיל בשלב כלשהו, ​​מה היה הגובה, כיצד תגיב דוושת הבלם ואיזה גלגל עזר הכי הרבה בדרך לקו הסיום במצב זה.

למרות שניתן להציג את כל המידע הזה על המסך מול הנהג, עדיין הייתי מעדיף שכל המידע הזה יכול להיות נגזר גם ממדדים יותר "אנלוגיים" הדורשים פחות תשומת לב. כמובן, לכל מי שיש לו ניסיון בנהיגת שטח, אפשר גם לבחור ידנית או להגדיר תוכניות נהיגה שונות (חול, שלג, בוץ, אבנים וכו ').

הנעה ארבע גלגלית היא אחת מהאחריות להבדלים המוחשיים ביותר בין רכבים בודדים עם הנעה ארבע גלגלים, אז הגיע הזמן ל"סיבוב" מהיר של הריסות (אני מודה, אני לא יכול לאבד את העשתונות) כדי להכיר כל אחד מהם. אַחֵר. זה קצת יותר. אם המגן לאמטפס נאה, סירת גרירה ומטפס שעושה את רוב העבודה בעצמו, אך בסיס הגלגלים הארוך, המשקל וכמעט צמיגי הכביש לא עושים לו טוב. המגן הוא ללא ספק אחד שמעדיף שייט רגוע, אך אפילו איטי יותר מאשר קצב מהיר יותר. וזה תקף לכל הבסיסים.

אין ספק שהדיפנדר הוא רוכב שטח מעל הממוצע בשטח, והוא גם מתגלה כאמין על הכביש. מתלי האוויר מספקים שיכוך נוח וכמעט בלתי מורגש מהמורות בכביש, ונטיית הפנייה בולטת יותר מרוב רכבי השטח עם מתלי אוויר. הסיבה כנראה נעוצה בעיקר בגובה, שכן הוא הגובה של המגן כמעט שני מטרים. זהה לרנו טראפיק, או 25 סנטימטרים יותר מרוב רכבי השטח.

ניתן להשוות אותו עם הדור הראשון של פולקסווגן טוארג הסטנדרטית עם קפיצים מבחינת מיקומה על הכביש ומאפייני הטיפול שלו. אך היזהרו, זוהי מחמאה המגלמת חיוניות, נייטרליות ארוכה בפינות (ללא דליפות אף וישבן), אדישות לכבישים יבשים או רטובים. לרוע המזל, למרות ההגה הפרוגרסיבי, הוא מאבד קצת תחושת כביש. למען ההגינות, כל חיפוש אחר ספורטיביות או טיפול יוצא דופן ב- Defender לא יהיה הגיוני. למעשה, רכב יוקרה נותן לרכב שטח כזה הרבה יותר נוחות, וזהו אזור שקרוב אליו הרבה יותר.

בהתחשב במשקל המכונית, 240 "כוחות סוס" אמורים להספיק לכל הצרכים, גם עם קצב נהיגה קצת יותר דינאמי.... נתוני האצה ומהירות מאשרים זאת, אך עם גוף כה גדול וכבד, מנוע ה -2 ליטר פשוט אינו יכול להסתיר את מוצאו של ארבעה צילינדרים. כדי שמנוע תזוזה קטן יחסית יפתח מספיק כוח כדי להניע שני טון מסה טובים, הוא חייב להסתובב קצת יותר, מה שאומר שהאירוע הגדול הראשון מתחיל בסביבות 1.500 סל"ד ומעלה.

לכן, ההתחלה וההעברה מההילוך הראשון לשני אינם חלקים וחלקים כפי שהם יכולים להיות עם תזוזה גדולה ולפחות אחד (רצוי שניים) צילינדרים נוספים. הוא אינו מסתיר שאיפה שכזו, שכן ניכר כי תיבת ההילוכים מוכנה גם למנועים גדולים וחזקים יותר. היא זכתה לביקורת מסוימת על הבלמים, שבמהירויות נמוכות מאוד מתקשים לנטרל את עוצמת הבלימה בעדינות מספיקה.

כך, עצירה בתנועות קצרות תהיה פתאומית מדי, מה שעלול לגרום לנוסע לחשוב שאתה לא הנהג המנוסה ביותר. אבל העניין הוא בכלל לא להרשים את הגברות, אלא במצבים שעלולים באמת להטריד. שהאלפא בקרוואן לא התלונן, אבל מה אם היה סוס במקום אלפא בקרוואן?!

בקתה - אווירה סולידית וידידותית

אם המראה החיצוני הוא סוג של יצירת מופת עיצובית שעוקבת בגאווה אחר הסיפור של קודמתה, אני לא יכול לומר את אותו הדבר לגבי הפנים. זה שונה לחלוטין, כמובן, הרבה יותר יוקרתי ויוקרתי לאין שיעור.... תשומת לב רבה הוקדשה לבחירת החומרים, שהם לרוב עמידים מאוד למגע. יוצא מן הכלל הוא קופסת הגומי הרגישה לשריטות בקונסולה המרכזית.

מאידך גימור הדלת ולוח המחוונים מתוכננים באופן שכל מתגי המפתחות, כל פתחי האוורור וכל דבר שעלול להינזק או להישבר מוסתרים בבטחה מאחורי ידיות ומחזיקים שונים. תכונת חובה לתא הטייס, שיכולה לכלול גם את אלה שלא יצטערו על המגן. תא הנהג ומרכז לוח המחוונים כמובן ממוגנים ומבחינת חווית המשתמש שונים מאוד מרוב מותגי הרכב האחרים.

התרגלתי לכל הפעולות הבסיסיות האלה די מהר, אבל עדיין הייתה לי התחושה שייקח הרבה מאוד זמן עד שכל הפונקציות והאפשרויות יהפכו לפשוטות ואינטואיטיביות.

כיאה להגדרה כזו של המכונה, אין כמעט דבר שאינו נמצא במגן... המושבים נוחים, ללא כסאות, ללא תומכי צד בולטים, מה שבהחלט יעזור להגביר את הרגיעה. ההגדרה משולבת, חלקית חשמלית, חלקית ידנית. אני לא מצליח לעבור את צוהר הזכוכית הפנורמי הגדול. לא רק בגלל שזה הדבר הראשון שהייתי משלם תוספת עבור כל מכונית, אלא גם כי זה מאוד שימושי גם במקרה הזה.

אפילו במהירות של 120 קילומטרים לשעה או יותר, אין גליל תופים מעצבן ושאגה בתא הנוסעים.... הצליל שמייצרת מערכת השמע המודרנית בולט במיוחד בתא הנוסעים הגדול והמרווח, וגם קלות החיבור לטלפון נייד ולאחר מכן שימוש בכל הפונקציות הקשורות לחיבור זה ראויה לשבח.

מי מכם שלא יכול לחיות בלי מכשירים חכמים ומכשירים אחרים שצריך להטעין מדי פעם, בוודאי יקבלו תמורה לכספם בדיפנדר. יש לו מגוון שלם של מחברים, מקלאסי דרך USB ועד USB-C, וניתן למצוא אותם בלוח המחוונים (4), בשורה השנייה (2) ובתא המטען (1). אגב, תא המטען הוא, כמו שצריך להיות לרכב עם כושר נשיאה כה גדול, ארגז שימושי גדול בגודל ובצורה. Vהמספרים הם באופן מסורתי חד-כנפיים, ומאחוריהם מסתתר הכל מ -231 (במקרה של שלושה סוגי מושבים) ועד 2.230 ליטר נפח שמיש.

מעניינת גם המראה הפנימית הפנימית, שבנוסף להשתקפות הקלאסית, יש לה גם יכולת להסתכל דרך המצלמה. בעת ההחלפה, התמונה שנוצרה על ידי המצלמה המותקנת באוויר הגג מוצגת על פני כל המראה. אני לא לגמרי בטוח אם אני אוהב את המראה הדיגיטלי של המכונית יותר מההשתקפות הקלאסית, וזה בעיקר בגלל שההסתכלות מהכביש למסך דורשת קפיצה נפשית מסוימת. רוב הנוסעים היו מרוצים מכך, אבל אני רואה את הנקודה במיוחד עבור אלה שאחרת היו מוטרדים מהצמיג הרזרבי כשהם מביטים לאחור או אם תא המטען מתמלא עד אפס מקום במטען או מטען.

לסיכום, ההתרשמות שהשאיר Defender אני חייב להודות שמבחינות רבות מדובר במכונית מדהימה שהייתי רוצה לראות אותה בחצר האחורית שלי לזמן מה. אחרת, אני בספק אם לאורך שנים היא תתגלה כאמינה ובלתי ניתנת להריסה כמו קודמתה, ולכן (וגם בגלל המחיר) סביר להניח שלא נראה אותה כמעט בכל כפר אפריקאי. עם זאת, אני משוכנע שפשוט לא יהיה ניתן להרוס אותו בכבישי אספלט וחצץ, לשם יקחו אותו רוב הבעלים.

לנד רובר דיפנדר 110 D240 (2020 г.)

מידע בסיסי

מכירות:	Avto Aktiv doo
עלות מודל הבדיקה:	98.956 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	86.000 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	98.956 €
כּוֹחַ:	176kW (240 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,1 s
מהירות מקסימלית:	188 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	הערבות הכללית היא שלוש שנים או 100.000 ק"מ.
סקירה שיטתית	34.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.256 €
לתדלק:	9.400 €
צמיגים (1)	1.925 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	69.765 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 96.762 0,97 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - נפח 1.998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (176 כ"ס) ב-240 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-430 סל"ד - 1.400 גלי זיזים בראש ( 2 גלי זיזים) לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - גלגלים 9,0 J × 20 - צמיגים 255/60 R 20.
קיבולת:	ביצועים: מהירות מרבית 188 קמ"ש – תאוצה 0-100 קמ"ש 9,1 שניות - צריכת דלק ממוצעת (NEDC) 7,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 199 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	רכב שטח - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS , בלם חניה חשמלי לגלגל אחורי (מתג בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2.261 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר np - משקל נגרר מותר עם בלם: 3.500 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.758 מ"מ - רוחב 1.996 מ"מ, עם מראות 2.105 מ"מ - גובה 1.967 מ"מ - בסיס גלגלים 3.022 מ"מ - מסילה קדמית 1.704 - אחורי 1.700 - מרווח קרקע 12,84 מ'.
מידות פנימיות:	אורכי קדמי 900-1.115 מ"מ, אחורי 760-940 - רוחב קדמי 1.630 מ"מ, אחורי 1.600 מ"מ - גובה ראש מלפנים 930-1.010 מ"מ, אחורי 1.020 מ"מ - אורך מושב קדמי 545 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 390 מ"מ מיכל דלק 85 ליטר.
קופסא:	1.075-2.380 ליטר

המידות שלנו

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / מצב מד מרחק: 3.752 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,3s
402 מ 'מהעיר:	13,7 שנים ( 129 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	188 קמ"ש (ד)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	9,4 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,6m
שולחן AM:	40,0m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	57dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	64dB

דירוג כולל (511/600)

• מי שיפתה דיפנדר חדש יסכים לקבל כתובת באחת משכונות המגורים המובחרות, לא בשטח ולא ידוע. המגן לא שכח את ההיסטוריה שלו ועדיין מחזיק בכל כישורי השטח. אבל בחייו החדשים נראה שהוא מעדיף ג'נטלמן. אחרי הכל, גם לו מגיע.

• תא נוסעים ותא מטען (98/110)

  ללא ספק, תא הטייס לכולם. גם הנהג וגם הנוסע. קשישים יתקשו יותר לטפס, אך ברגע שנכנסים פנימה הרגשות והרווחה יהיו יוצאי דופן.

• נוחות (100
  
  
  / 115)

  אין מקום להחלקה בטווח מחירים זה. למעט במקרה של המגן, שמוכן לסלוח לו מעט.

• שידור (62
  
  
  / 80)

  מנוע בעל ארבעה צילינדרים, ללא קשר להספק, בגוף כה גדול ובמשקל כה גדול, יכול לשמש בעיקר לתנועה מוצקה, דינאמית ותוססת. עם זאת, ליותר שמחה ורווחה תזדקקו לכובע או שניים. הכוח יכול להישאר אותו הדבר.

• ביצועי נהיגה (86
  
  
  / 100)

  מתלי האוויר מבטיחים נוחות נהיגה. מצד שני, בשל המסה שלו, מרכז הכובד הגבוה יותר וחתך הצמיגים הגדול שלו, המגן אינו יכול לעמוד בפני חוקי הפיזיקה. מי שלא ממהר בהחלט יאהב את זה.

• אבטחה (107/115)

  בטיחות פעילה ופסיבית קיימת בהחלט. הבעיה היחידה הייתה יכולה להיות הביטחון העצמי של הנהג. ב- Defender, האחרון לא נגמר.

• כלכלה וסביבה (58
  
  
  / 80)

  חִסָכוֹן? במחלקה זו של מכוניות, זהו עדיין אתגר גדול מדי, ש- Defender מפצה עליו עם יתרונות רבים אחרים. לא מדובר רק בכסף.

הנאה מהנהיגה: 4/5

• מושבים גבוהים באווירה יוקרתית, שקט בתא הנוסעים, מערכת שמע מודרנית ותחושת מרווח יטבלו אתכם בטראנס נהיגה ייחודי. אלא אם כן, אתה ממהר כמובן.

אנו משבחים ומכפישים

מראה, מראה

יכולות ומפרטים בשטח

תחושה בתא הנוסעים

קלות השימוש ומרווח הפנים

כושר הרמה וכוח משיכה

ציוד, מערכת שמע

סנכרון מנוע ותיבת הילוכים

מינון עוצמת בלימה (לתנועות איטיות)

כיסוי רצפה הזזה בתא המטען

נטייה ללבוש (שריטות) בפנים