סוג: לקסוס CT 200h ספורט פרימיום

נכון, רוב המסלול יורד בירידה, אך עדיין: 12 קילומטרים ללא טיפת בנזין, כולל נסיעות וחניה במרכז העיר. כן, זו המהות של כלאיים כאלה: שימוש יומיומי בבנזין ועוד ידידותיות לסביבה לתושבי העיר. ככה זה, לפחות על הנייר. מה אומר הפרקטיקה על לקסוס CT200h?

לקסוס (באופן לא מפתיע, מותג הקשור לטויוטה) בעלת ניסיון רב ברכבים היברידיים. RX, LS, GS… אתה יכול למצוא גרסה היברידית של כל זה, אך לא דיזל. אז מובן שכמעט הלקסוס היחידה ללא גרסה היברידית היא כעת IS בה ניתן להשיג דיזל. מצד שני, מדובר ב- CT, הזמין רק כהכלאה.

הטכנולוגיה מתחת לעור מוכרת בעיקר: מנוע בנזין בנפח 1,8 ליטר יחד עם סוללה ממש מאחורי המושבים האחוריים ומנוע חשמלי - וכמובן כל האלקטרוניקה הדרושה להפעלת העניינים.

מאחורי ההגה פעולתו בלתי נראית לחלוטין, לפחות עד שמחליטים להראות מה קורה בחלק ההנעה של המכונית על גבי LCD גדול עם מרכז צבע. מנוע הבנזין אינו בין החזקים יותר - להיפך, שכן הוא יכול להפיק רק 73 קילוואט, או קצת פחות מ-100 "כוחות סוס" (לעומת אותו נפח בטויוטה, שיכולה להפיק כמעט 50 אחוז יותר), והשילוב עם מנוע חשמלי נותן סך של 136 "כוחות סוס".

נכון שבידוד הרעש טוב ונכון שהמנוע החשמלי עם המומנט העצום שלו הופך את ה- CT בהיר יותר מהמספרים שעל הנייר טוען, אבל עדיין: בעת האצה המנוע קופץ לעיתים קרובות לספינות מהירות גבוהות (טווח הספק בתצוגה ), יעילות נהיגה פירושה כארבע אלפיות או יותר סיבובים) וזה בולט במיוחד בעת נהיגה בכביש המהיר.

כמו כלבים אחרים דומים, ה- CT200h נצמד לאמת יוצאת דופן לכאורה: אם אתה רוצה לחסוך בדלק, סע ברחבי העיר. שם, התחדשות האנרגיה בעת בלימה וכיבוי מתמיד של מנוע הבנזין מבטיחות שהנסיעה נוחה לארנק הנהג. עם זאת, אם אתה מבלה הרבה זמן במסלול, אל תצפה לניסים.

הצריכה במבחנים נעצרה ב-7,1 ליטר, והניסיון מלמד שזה זול בכשני ליטר מהצריכה של מכונית חזקה דומה לכל בנזין. בעיר ההבדל גדול בהרבה - ה-CT200h נזקק לפחות משישה ליטר בנזין ל-100 ק"מ (גם כי אפשר להפוך אותו, לפחות קילומטר או שניים, למכונית חשמלית לחלוטין) בלחיצה על כפתור ה-EV. (ושוב: באותם תנאי שימוש) נתון זה יעלה במהירות בשלושה ליטר או יותר.

זה המצב עם כלאיים כאלה: הם רווחיים יותר מבחינת הצריכה והפליטות, אבל מה ההבדל תלוי לא רק ברגלו הימנית של הנהג, אלא (מעל לכל) במה המכונית מיועדת.

אז רק תוהה עד כמה ספורטיביות הגדרות השלדה. היגוי כוח אלקטרומכני אינו האפשרות הטובה ביותר לבקרת פינות מדויקת, אך הוא פועל שם די טוב, וכך גם שאר השלדה. זה מראה את מגבלותיה בכבישים גרועים, כאשר יש יותר מדי בליטות מתחת לגלגלים למכונית כל כך נוחה ומשפחתית. זה נובע בחלקו מצמיגי הפרופיל הנמוך, ובחלקם מהגדרות השלדה.

ושהלקסוס הזה עוסק כולו במכונית משפחתית, אבל בסופו של דבר מיועד לשימוש יומיומי יותר (שפירושו בדרך כלל עירוני), מאושר גם על ידי שאר המכונית. בתא המטען, למשל, יש חור נוסף, די גדול מתחת לתחתית (עזרה ראשונה, שניים או שלושה זוגות של גלגיליות מוטבעות או גלגיליות ותיק עם מחשב נייד יכולים להיכנס אליו בקלות), אבל הוא לא גדול במיוחד. .

הבעיה שלו היא בעומק רדוד - אם תשימו אריזה עם בקבוקי ליטר וחצי (למשל עם מים) בצורה אנכית, הם יהיו גבוהים יותר מגובה תריס הגלילה המיועד לכיסוי מזוודות. מספיק אורך ורוחב, מתכופף בעומק.

הנוסעים מרגישים הרבה יותר טוב. בנוסף להיותו שקט ברכב והנסיעה נוחה יותר בגלל היעדר ההילוכים הקלאסיים, יש לציין גם שהוא יושב טוב (רק הלוואי שמושב הנהג היה מונמך עוד קצת). החומרים והביצוע הם (צפויים) ברמה הגבוהה ביותר, בתוספת מקום לשני מבוגרים מלפנים וילד מאחור, לקסוס לא חורגת מהקריטריונים המעמדיים בזה.

יש גם הרבה מקום לפריטים קטנים, והמידות שונות עוד יותר מהלקסוס. משמאל למד המהירות הגדול נמצא מד היעילות, ובעוד המחט נמצאת בטווח האקו? או Charge מוקפים בזוהר כחול שכבה כשנכנסים לאזור הכוח.

אוקיי, ירוק יהיה הבחירה ההגיונית יותר, אבל עדיין. במעבר למצב ספורט, המדדים מתחילים להראות צבע אדום קיטשי וכשאנחנו מוסיפים הרבה נורות חיווי לכל מה שנראה כאילו הגיעו מלוח המחוונים של המילניום הקודם (נגיד לבקרת שיוט, מצב EV...) זה סופי, התוצאה די "מבלבלת".

בהתאם לרכב ולמותג, מעצבים יפנים יכולים להשתמש במסך LCD אחד במקום בחיישנים ולצבוע עליו מה שהם רוצים בלי ה- LCD הלבן מונוכרום הלבן בצד ימין בנוסף לכל מה שמימין. מחשב דרך, אך כל הנתונים שלו נעלמים כאשר מערכת בקרת השיוט מופעלת ומוחלפת רק ב- SET (סט) קטן.

מידע נוסף מספק המסך הגדול, המיועד גם לניווט, ממשק הטלפון בלוטות' ומערכת השמע - הוא יכול להציג בצורה מדויקת יותר את זרימת האנרגיה במערכת ההנעה (התצוגה הקטנה על המונים מסתירה את רוב המידע) , כמו גם ההיסטוריה של צריכה ואנרגיה משוחזרת.

כאן תוכלו לראות במהירות היכן אתם מבזבזים דלק שלא לצורך. כל הפונקציות הללו נשלטות על ידי בקר בקונסולה המרכזית. במבט ראשון, זה קצת לא נוח, אבל אתה יכול להתרגל במהירות לבקר - הכל יכול להיעשות רק עם תנועת האצבעות, והיד תמיד במקום אחד.

בסך הכל, ה-CT200h הזה הוא בחירה טובה למי שרוצה טכנולוגיית רכב ידידותית לסביבה מחד, ותגים יוקרתיים על האף מאידך. נכון לעכשיו, אין תחרות במעמד הזה, אבל כשתהיה, החיים יהיו הרבה יותר קשים למוכרי CT200h.

פנים אל פנים…

וינקו קרנק: עד כמה שזה לא רגיל, אתה צריך להתרגל לזה. בתור לקסוס הקטנה הראשונה כזו וסטיישן הראשונה של המותג, הם עדיין מחפשים מראה, אבל זה יכול להיות גם יתרון, מכיוון שהראות כבר לא נכס רכב נפוץ. וכשאתה לוקח בחשבון את הכונן ההיברידי (ושוב יוצא הדופן) הפנימי והטכנולוגי היותר מעולה, מתברר: לקסוס הקטנה ביותר עד כה שונה מכל המתחרים הישירים שלה, אך גם טובה מאוד.

כמה זה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

מערכת ניווט 2.400

Dušan Lukič, צילום: Saša Kapetanovič

לקסוס CT 200h ספורט פרימיום

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	26.900 €
עלות מודל הבדיקה:	35.500 €
כּוֹחַ:	73kW (99 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,5 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 8 ק"מ כולל ונייד (שנה ראשונה ללא הגבלה), 3 שנים אחריות לרכיבים היברידיים, 12 שנים לצבע, XNUMX שנים נגד חלודה.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.367 €
לתדלק:	9.173 €
צמיגים (1)	1.408 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	9.078 €
ביטוח חובה:	4.200 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.870 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 29.096 0,29 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 80,5 × 88,3 מ"מ - תזוזה 1.798 סמ"ק - דחיסה 3:13,1 - הספק מרבי 1 קילוואט (73 כ"ס) ב-99 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.200 מ'/ש' – הספק סגולי 15,3 קילוואט/ליטר (40,6 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 55,2 ננומטר ב-142 סל"ד – 4.000 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר. מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 650 V - הספק מרבי 60 קילוואט (82 כ"ס) ב-1.200-1.500 סל"ד - מומנט מרבי 207 ננומטר ב-0-1.000 סל"ד. סוללה: 6,5 Ah NiMH סוללות נטענות. הילוכים: הנעה קדמית - CVT עם גיר פלנטרי - גלגלים 7J × 17 - צמיגים 215/45 R 17 W, טווח גלגול 1,89 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 87 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, מכניים בלם חניה בגלגלים האחוריים (דוושה שמאלית) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.370 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.790 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: נ"א, ללא בלם: נ"א - עומס גג מותר: נ.א.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.765 מ"מ, מסילה קדמית 1.535 מ"מ, מסילה אחורית 1.530 מ"מ, מרווח קרקע 11 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.450 - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 450 - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר)
ציוד סטנדרטי:	כרית אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כרית אוויר לברכיים לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - חיבור בלוטות' לטלפון נייד - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית עם שלט רחוק - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מתכוונן גובה מושב הנהג והנוסע הקדמי - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך.

המידות שלנו

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / צמיגים: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / מצב קילומטראז ': 2.216 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,5s
402 מ 'מהעיר:	18,0 שנים ( 126 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש (ידית בורר במצב D)
צריכה מינימלית:	4,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	67,5m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	0dB

דירוג כולל (338/420)

• כשאתה מסתכל על לקסוס זו, יש לזכור שני דברים: לקסוס גם רוצה להיות אחד המותגים היוקרתיים ביותר שלנו, וכי המכונית מלאה בטכנולוגיה ירוקה. אז המחיר לא נראה יקר מדי, ובתהליך ההפעלה המכונית, למרות פגמים קלים, היא יותר משכנעת.

• חוץ (13/15)

  צורה אתלטית למדי, לא נותנת שמץ של אורגניות.

• פנים (64/140)

  ה- CT200h מאבד את מירב הנקודות בתא המטען, וזה פחות בגלל הכונן ההיברידי.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  הביצועים הם לא הצד החזק של לקסוס, אבל הם בולטים ברכב ההינע החלק ובדרישות הנהג המתונות.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  השלדה הנוקשה למדי מתאימה לפניות, אך גרועה יותר על משטחים לא אחידים.

• ביצועים (30/35)

  מומנט המנוע החשמלי אשם בכך שלקסוס חיה יותר מכפי שאפשר לצפות.

• אבטחה (40/45)

  יש הרבה ציוד כולל ניווט ועור.

• כלכלה (44/50)

  צריכת הדלק היא, כמובן, הקלף המנצח העיקרי של המכונית הזו, ומחירה אינו גבוה מדי, בהתחשב בכל מה שהיא מציעה.

אנו משבחים ומכפישים

ייצור

של חומרים

שימושיות וצריכה בעיר

מראה

צִיוּד

מנוע בנזין לא מספיק חזק

חדק

מטר