מבחן: מאזדה 3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

ובכן, המראה באמת יוצא דופן! גישת העיצוב במאזדה מסומנת במילה היפנית קודו. צורה ללא תוספות, קצוות, קמורים או משטחים שהופרעו בדרך אחרת. למעשה, זה ההפך הגמור ממה שאתה יכול לקבל מכמה מתחרים יפנים אחרים. כמובן שהצורה נחשבת לנעימה לחלק ולא לאחרים. בכל מקרה, הסורג הקדמי הענק והאחוריים המעוגלים לחלוטין מוסיפים את שם התואר 'יוצא דופן'. כך שכמו שקורה במראה החיצוני, ניתן לתאר גם את גישתה של מאזדה לבניית המנועים כבלתי רגילה לפחות. למעשה, זה נגד המגמה בתעשיית הרכב. מנוע הבנזין הבסיסי אינו שלושה ליטר שלושה צילינדרים כמו כמעט בכל המתחרים, אלא שני ליטר ארבעה צילינדרים בעלי קיבולת צנועה למדי-למנועים בנפח כה גדול.

מאוחר יותר, מאזדה מבטיחה חדש יותר ומהפכני עם התווית Skyactiv-X, אשר ישלב את יסודות הפעולה של שתי גישות מוטוריות, אוטו ודיזל. אבל ב'טרויקה ', המגיעה כעת לשוק הסלובני, רק חובבי הטורבודיסלים המתמידים ביותר ימצאו אלטרנטיבה לבנזין. לגרסת הבנזין יש תווית G 122, משופצת ומצוידת בטכניקה היברידית, אך כמובן שכן היברידית קלה. אך להפעלת מערכת התמיכה עם מנוע חשמלי, מאזדה הציגה מעגל נוסף עם 24 וולט.

נראה כי מדד זה מועיל מאוד לרווחת הנוסעים בתא הנוסעים מאז אנחנו כמעט לא שומעים את מנוע הבנזין בתא הנוסעים (למעט התחלה קרה). יתרה מכך, שיפוץ המנוע תרם לכך שההפעלה של מערכת ההתחלה-עצירה כמעט בלתי מורגשת. המנוע הוא בהחלט חלק משכנע יותר במאזדה 3 החדשה, גם כי הוא מוכיח שאפילו מנוע גדול יותר יכול להיות חסכוני מספיק ומתחרה בשוויו של אלה הקטנים למחצה.

בדיוק כפי שאנו יכולים לכתוב כלפי חוץ שזה פשוט בצורה בלתי רגילה, אותה גישה עיצובית ממשיכה בתא הנוסעים. בכל מקרה, מההיכרות הראשונה הוא נותן רושם טוב מאוד מאיכות החומרים בהם נעשה שימוש ומהביצוע המעולה. במזג אוויר שטוף שמש, כרום האורך מופרעת מעט, שם גם קרני השמש יכולות לשקף בצורה לא נעימה. אבל לא ניתן לקלקל את כל הרושם של גישה רצינית ביותר וכמעט פרמיה (כפי שכתבה סשה קפטנוביץ 'בדו"ח מהריצה הראשונה, בבוקר 4, 2019).. גם הארגונומיה והמושבים המוצעים מלפנים יוצרים רושם טוב מאוד.

אנחנו קצת יותר מופתעים, כמובן, אם אנחנו מחפשים מכונית שתציע מספיק מקום למי שיושב על הספסל האחורי. לרכב כל עוד הוא Mazda3 (ארוך מכמעט כל המתחרים), יש מקום קטן באופן יוצא דופן על הספסל האחורי. כאן ניתן לראות את כל ההשלכות של גישה יוצאת דופן בעיצוב ועיצוב מכוניות. כל האורך הנוסף של מאזדה 'מוסתר' בחזית הארוכה ובמצנפת. גם הכניסה לספסל האחורי יכולה להיות קלה יותר, והעמוד האחורי הרחב נותן לנוסעים מאחור את הרושם שישב בקופה ספורט.

שוכנענו פעמים רבות שמאזדה ייחודית מאוד בכל הנוגע לגישה למערכת המידע והבידור, ובכל הדגמים הקודמים שלה היא נחשבה מיושנת מאוד, כמעין תוצאה של הימים ההם שבהם החלו לעצב דגמים. אבל מערכת המידע והבידור בשלישייה החדשה הראתה שמאזדה מסתכלת גם על החלק הזה של הרכב מציע אחרת לגמרי מהרגיל. לכן, בדור הרביעי לשלישייה, תחפשו לשווא מסך מגע. טכניקה דיגיטלית חדשה שימשה את מדדי הקלאסי במרכז, אך לא יכול להתאים יותר משלוש שורות מידע בה על ידי הנהג.

תוכל לקבל מידע נוסף על הנסיעה והתכנים הנבחרים במסך ההקרנה הסטנדרטי על השמשה הקדמית. מסך האינפוטיינמנט המעוצב, הרחב והצר מאוד, נמצא גם הוא במקום נוח, ולנהג אין כמעט צורך להסיט את מבטו מהכביש כדי להסתכל עליו, מכיוון שהוא מותקן גבוה באמצע לוח המחוונים. אבל תומכי שליטת האצבעות על המסך יתאכזבו מאוד, המהנדסים של מאזדה ביטלו את ה'אצבעות 'באצבעות, מה שבדגם הקודם התאפשר רק כשהמכונית עמדה.

כל התפריטים מופעלים כעת באמצעות הכפתור הסיבוב בקונסולה המרכזית שליד ידית ההילוכים. טיולים בתפריטים הינם הגיוניים יותר מבעבר. אפילו בגרסה הבסיסית קיימת מערכת ניווט, אך זה לא משנה את העובדה שמערכת המידע והבידור של מאזדה תיראה מיושנת לרבים (אם כי נכון שחיפוש עם האצבעות על המסך משפיע על ריכוז ירוד בזמן הנהיגה). עם זאת, החיבור לסמארטפונים כיום נוח ויעיל.

בנוסף למנוע הבנזין הבסיסי שכבר הוזכר, זה. בדגם שנבדק, הוא היה מחובר לגלגלי ההנעה הקדמיים עם תיבה ידנית בעלת שישה הילוכים. זה נראה מדויק במיוחד וזורם יפה, למעשה מזכיר את מאזדה ב- MX-5. שילוב זה הוא בסיסי, אך גם כמעט אידיאלי לשלושה, אלא אם כן כמובן הנהג מחפש קיצוניות ביצועים. מכיוון שהשלדה נחשבה עד כה לחלק טוב יותר מהמכונית במאזדה 3, הגיוני שזה חל גם על היורש.

המכונית שנבדקה שלנו הייתה מצוידת בצמיגי חורף בגודל 19 אינץ ', כך שלא ניתן לרשום את הרושם האמיתי כיצד הוא מתנהג בכבישים בחלק החם של השנה. אם זה נכון שצמיגי החורף בדרך כלל מעט רכים יותר מצמיגי הקיץ, הנוחות של גלגלים גדולים כל כך בכבישי בור סלובנים עלולה לסבול מעט יותר מאשר במבחן שלנו. זה היה רק ​​על סף המקובל (במיוחד על בורות גדולים יותר), אבל השבחים מגיעים למיקום טוב מאוד בכביש. מאזדה 3 מדורגת כאן בקרב המובילים בכיתה.

בהצגת השישה המחודשות החליטה מאזדה הסלובנית להציע ללקוחות רק גרסאות מאובזרות אפילו יותר. כך, השלישייה החדשה כבר מצוידת בשפע בגרסה הבסיסית (ללא התווית). לא רק עם הדברים הרגילים המשפרים את רווחת הנהג והנוסעים. גם רמת העוזרים האלקטרוניים גבוהה למדי. יש גם בקרת שיוט אקטיבית ושמירה על נתיב (במאזדה חלק מהעוזרים הללו נקראים i-Active sense).

האלקטרוניקה עוזרת, אבל הם גם מפריעים די פעיל בעסקי הנהג (במיוחד בבקרת שיוט), כך שלפעמים זה עולה לך על העצבים. אבל כפתור הכיבוי בצד שמאל מתחת ללוח המחוונים עוזר לנו לבדוק את הספורטיביות של המכונית בפינה פחות עמוסה בכביש. ראוי לציון הפנסים עם מיתוג וטכניקה אוטומטית לד (אופציונלי בגרסת ה- GT Plus) שעובדים בצורה משביעת רצון רבה ומאירים היטב את הכביש מול המכונית.

השלישייה החדשה של מאזדה זמינה כעת במהדורה הרביעית. השתנה מספיק כדי להיות הצעה מעניינת. זה מעניין מכיוון שבמובנים מסוימים הוא די עצמאי, לפעמים אפילו בניגוד לתנועות המבוססות בעולם הרכב. כמובן שההבדל הזה ימשוך גם לקוחות רבים, מכיוון שהוא קיים בשוק מאז 2004 ומתוך שישה מיליון לקוחות הוא כבר נבחר על ידי מיליון אירופאים. 

מאזדה 3 Skyactiv-G 122 GT Plus

מידע בסיסי

מכירות:	מאזדה מוטור סלובניה בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	25.740 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	25.290 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	25.740 €
כּוֹחַ:	90kW (122 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11.0 s
מהירות מקסימלית:	197 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית ל -5 שנים או 150.000 ק"מ, אחריות לחלודה ל -12 שנים, 3 שנות אחריות לצבע
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר / חודשי 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.187 €
לתדלק:	7.422 €
צמיגים (1)	1.268 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	9.123 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.220 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 25.895 0,26 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רוחבי קדמי - קדח ומהלך 83,5 × 91,2 מ"מ - תזוזה 1.998 סמ"ק - דחיסה 3 : 13,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (90 כ"ס) ב-122 /דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ"ש - הספק ספציפי 18,2 קילוואט/ליטר (45,0 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 61,3 ננומטר ב-213/דקה - 4.000 גלי זיזים בראש (חגורה) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים המונעים על ידי מנוע - תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים - יחסי העברה I. 3,363; II. 1,947 שעות; III. 1,300 שעות; IV. 1,029 שעות; V. 0,837; VI. 0,680 - דיפרנציאל 3,850 - 7,0 גלגלי J × 18 - צמיגים 215/45 R 18 V, היקף גלגול 1,96 מ '
קיבולת:	מהירות מרבית 197 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 10,4 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך עצמי - חזית עצם אחיזה אחת, קפיצי סליל, עצמות משאלות בעלות שלושה חישורים, מייצב - ציר רב קישור אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (מקורר בכפייה), דיסקים אחוריים, ABS, גלגלים אחוריים של בלם חניה (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה וסיבוב, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצוניות
מייס:	רכב ריק 1.274 ק"ג - משקל כולל מותר 1.875 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 600 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.460 מ"מ - רוחב 1.795 מ"מ, עם מראות 2.028 מ"מ - גובה 1.435 מ"מ - בסיס גלגלים 2.725 מ"מ - מסלול קדמי 1.570 מ"מ - 1.580 מ"מ אחורי - מעגל נסיעה 11,38 מ '
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.110 מ"מ, אחורי 580-830 מ"מ - רוחב קדמי 1.450 מ"מ, אחורי 1.430 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900-970 מ"מ, אחורי 910 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 51 ליטר
קופסא:	358-1.026 ליטר

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / צמיגים: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / מצב מד מרחק: 3.755 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,0s
402 מ 'מהעיר:	17,6 שנים ( 130 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,7 / 15,8 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -12,3 / 20,2 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	197 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (450/600)

• 'הטרויקה' של מאזדה היא במובנים רבים צעד קדימה מהדור הקודם שלה, אך היא לא בולטת מבחינת הדיגיטציה.

• תא נוסעים ותא מטען (84/110)

  המראה הטוב וגם האורך הגדול יחסית של המכונית אינם קשורים למרווח השופע, והאסתטיקה של תא הנוסעים והשימושיות מופתית.

• נוחות (82
  
  
  / 115)

  גלגלים גדולים אינם תורמים להרגשה הטובה ביותר של נסיעה נוחה, אך בולט בידוד רעשים מצוין מתחת למכסה המנוע או השלדה

• שידור (60
  
  
  / 80)

  מנוע הדלק בנפח שני ליטר ללא סיוע בטורבו הוא מיוחד, עם לא מעט השפעות חיוביות על התנהגות המכונית

• ביצועי נהיגה (82
  
  
  / 100)

  מיקום טוב על הכביש הוא כבר קבוע במאזדה

• אבטחה (85/115)

  אנו יכולים לצפות לתוצאה טובה במבחן הריסוק של Euro NCAP, שטרם עבר או פורסם, וכמה פחות עוזרי סיוע מציעים קצת פחות שביעות רצון מתחושת הביטחון.

• כלכלה וסביבה (57
  
  
  / 80)

  צריכת דלק מתונה ומחיר אטרקטיבי למדי לדגם הבסיסי ישכנעו לקוחות רבים

הנאה מהנהיגה: 3/5

• אפילו מתלים קשים ולא נוחים לא מקלקלים את התחושה הטובה בפינות מהירות. ביצועי המנוע עדיין על סף סיפוק

אנו משבחים ומכפישים

תחושת איכות החומרים והביצוע, בידוד תא הנוסעים

צורה מעניינת

ציוד בסיסי עשיר למדי

מיקום על הכביש

מרווח במושבים האחוריים

אורך מעל הממוצע לשיעור שאינו מרגיש בחלל טוב יותר

גישה שונה לניהול מערכת המידע והבידור