מבחן: מרצדס בנץ B 180 CDI BlueEfficiency

זוכרים את מחלקה א 'ואת מבחן האיילים?

אתה בטח כבר מכיר היסטוריה קצרה: הם התחילו עם א-ג'ם, ליתר ביטחון בהתנגשות חזיתית, הציע לו בזריזות תחתית כפולה כדי להקל על המנוע להימנע מתא הנוסעים, ושלח אותו לשוק. גולגולת עם בצק האיילים ולאחר מכן ה- ESP הסדרתי פינתה בטעות את הפתרון הטכני המבריק, אך רבים מאיתנו עדיין חושבים שזה לא מוצדק. הוא הלך אחריו מחלקה ב 'שחי את חייו ללא תהפוכות גדולות, אך גם נצפה בצורה לקויה.

עכשיו ההפך, כאילו היית אמונות טפלות במרצדס. הראשון הוצג בפלטפורמה חדשה על ידי ה- B הגדולה יותראחריו, כמובן, A קטן, ולשבח את האפשרות של מרכז כובד נמוך יותר. החידוש נמוך בחמישה סנטימטרים מקודמו ומתגאה במקדם גרירה של 0,26 בלבד.

לשם השוואה, זה נראה כך קופה מסוג E... כדי לא לאבד לקוחות מבוגרים הנאמנים מאוד למותג מרצדס בנץ, הם מוסיפים בבת אחת שהמושבים גבוהים יותר, אך איכשהו הם שותקים לגבי ישיבה נמוכה יותר, שכן גם הגג נמוך בהרבה.

זה לא נעים למי שכבר לוקח כירופקטורים או מטפלים בעיסוי בגלל בלאי בעמוד השדרה, נכון? ואז, כאילו היה להם קצת מצפון לגבי הבטיחות הנמוכה יותר של עיצוב הבסיס, הם מציעים אזהרת מנוחה בנסיעות ארוכות שכבר בציוד סטנדרטי (עזרה לתשומת לב קפה על לוח המחוונים) ואזהרת התנגשותסיוע למניעת התנגשות). אבל עוד על כך בהמשך.

אם אתה מרגיש שיש קצת אירוניה בדברי, אתה צודק, אך המחשבות הללו אינן מכוונות נגד מרצדס בנץ, אלא על ההשלכות שעלו לאחר ההימנעות הכפולה המעצבנת הזו. לגרמנים לא הייתה ברירה אלא לטרוף מלפפונים חמוצים ולהימלט איכשהו מהעמדה המסוכנת הזו בכביש.

ללקוחות צעירים?

אז הוא נהג בכבישים בב 'החדשה. הקצר והיפה יותר יכול למשוך גם כמה לקוחות צעירים יותר, אם כי אני די בטוח שהוא ימשוך בעיקר קהל אחר ממה שהם רוצים בשטוטגרט. שמעתי גם על תוכניות שבארה"ב יהיה חשוב במיוחד "להצעיר" לקוחות כי זה אפילו פחות סביר.

אין לנו מה למצוא פגם במראה שלו. הוא חמוד מספיק כדי למשוך את תשומת הלב של הצופים, וייחודי מספיק כדי לזכות אותו מיד בגובה האופייני ללימוזינה עם כוכב באף. אבל בעיקר מרצדס אמיתית.

האם זה עדיין בפנים יש סביבה מצוינת, עדיין יש מנוף אחד בלבד על ההגה ועדיין יש לו תיבת הילוכים ידנית לטווח ארוך. אומנם חסרו לנו שני מצמדים. 7G DCTשזה אחד האביזרים שהם רוצים עבורם 2.439 XNUMX יורו. אבל אפילו במרצדס, למרות שהם רוצים להיות מיוחדים, הם עושים צעדים בתחום הארגונומיה.

הידית על ההגה כבר לא מונחת נמוך (ידית בקרת השיוט צריכה להיות נמוכה ממנה) וההגה חוזר לנקודת ההתחלה מהר יותר, אתה רק צריך להתרגל לתבנית המשמרת כפי שאתה צריך להזיז את הידית אחרת מדויק שמאל ואחור להילוך אחורי ...

זה פשוט לא אתלטי

תנוחת הנהיגה מצוינתמכיוון שיש מספיק מקום לגדולים יותר, המדדים שקופים וחלת הדבש התלת מימדית בלוח המחוונים הורסת את הסביבה השלווה אחרת של משפחת B. היו לנו רק הערות על אוורור וחימום לקויים, ובעיקר על חבילת הספורט שלא לא מתאים בשום אופן לרכב.

אם נהג מורשה אומר לך את זה, אז אתה באמת צריך להאמין לי. הנוף של דיסק הבלם המחורר הקדמי, קצה צינור הפליטה מנירוסטה, דוושות הספורט (סוג נירוסטה!) ומושבי העור עשויים טוב, אך השלדה הנוקשה הורסת את נקודת המכירה העיקרית של המכונית הזו: נוחות.

גַם מערכת היגוי מגיבה יותרשהמנוע החשמלי המונע על ידי סרוו הועבר ישירות לרכבת ההילוכים, הציר הרב-קישור האחורי השונה ומערכת ה- ESP החכמה לא יכולים לעלות על הקפיצות על בליטות קצרות שאינן מהנות ביותר לתוכן חי.

זה חשוב במיוחד מכיוון שזה כן מנוע טורבודיזל עם נפח של 1,8 ליטר בלבד והספק מלוטש מאוד של 80 קילוואט. ברגע שהתרגלנו למצמד, שלפחות במכונית המבחן החזיק קרוב מאוד לסוף, לתיבת ההילוכים האיטית ולמנוע המומנט הגבוה בסיבובים נמוכים יותר, נרגענו במהרה והתחלנו ליהנות מנסיעת ג'נטלמן שקטה. מכונית זו אינה אוהבת תאוצה, מכיוון שאינה מספקת נהגים דינאמיים, אפילו עם שלדת ספורט. אז, שוב: בעת הקנייה, וותרו על חבילת הספורט.

אבטחה

כבר מוזכר מערכת למניעת התנגשות באמצעות מכ"ם, הוא מזהיר תחילה את הנהג על מרחק בטיחות קצר מדי באמצעות נורת אזהרה על לוח המחוונים, ולאחר מכן נותן אזהרה קולית, תוך הכנת מערכת הבלימה לבלימה מלאה. למען האמת, נראה לי שהמערכת יותר קידום מכירות (או בקשר לעובדה שכבר הוזכרה שאין מה שנקרא סנדוויץ' מתחת לישבן), כיוון שלא הייתי מתגעגע לזה בסלובניה, אבל צריך לחשוב לגבי כבישים מהירים בגרמניה, בלימה מהירה היא הכלל ולא היוצא מן הכלל. אז אנחנו נותנים אגודל.

כמו כן ראויים לשבחים פנסי קסנון כפולים, תאורה פנימית ותושבי איזופיקס, שאמורים לשמש דוגמה לרוב מעצבי הרכב. עם זאת, החמצנו את האפשרות של מושבים אחוריים עצמאיים או לפחות ספסל אחורי הניתן לזוז לאורך, מה שיגדיל עוד יותר את שטח תא המטען השימושי שכבר.

המחיר סביר

לבסוף, יש לציין כי סוג ב 'זול יחסית. לפחות עבור מרצדס בנץ. אם סוג הבסיס A עם מנוע 1,5 ליטר בלבד (70 קילוואט) ותיבת חמישה הילוכים מתחיל ב -19.950 1.700, אתה יכול לקבל 1,6 יורו יותר ממחלקת B עם מנוע 90 ליטר (180 קילוואט), שישה -מהירות תיבת הילוכים ידנית ועוד מקום, כמובן. האם אתה עדיין מוצא את זה יקר, בהתחשב בכך שמחלקה המשפחתית C 34.210 T עולה XNUMX XNUMX יורו עצום?

טקסט: אליושה מרק, צילום: סשה קפטנוביץ '

מרצדס בנץ B 180 CDI יעילות כחולה

מידע בסיסי

מכירות:	מסחר אוטומטי דו
מחיר דגם בסיס:	23.100 €
עלות מודל הבדיקה:	30.344 €
כּוֹחַ:	80kW (109 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,1 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנות אחריות למכשירים ניידים עם טיפול קבוע על ידי חנויות תיקונים מורשות, 30 שנות אחריות לכה, 3 שנים אחריות נגד חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.271 €
לתדלק:	9.396 €
צמיגים (1)	1.380 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	17.627 €
ביטוח חובה:	2.090 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.285 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 36.049 0,36 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 83 × 92 מ"מ - תזוזה 1.796 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,2: 1 - הספק מרבי 80 קילוואט (109 כ"ס) ב-3.200-4.600 / דקות - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 14,1 מ' לשנייה - הספק ספציפי 44,5 קילוואט לליטר (60,6 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 250 ננומטר ב-1.400–2.800 סל"ד דקות - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,94; II. 2,19 שעות; III. 1,22 שעות; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - דיפרנציאל 3,348 - חישוקים 7,5 J × 18 - צמיגים 225/40 R 18, מעגל מתגלגל 1,92 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 121 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מתג משמאל להגה) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,4 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.475 ק"ג - משקל כולל מותר 2.030 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 735 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.786 מ"מ, מסילה קדמית 1.552 מ"מ, מסילה אחורית 1.549 מ"מ, מרווח קרקע 11,0 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.430 מ"מ, אחורי 1.430 מ"מ - אורך מושב קדמי 530 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - קוטר הגה 375 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	שטח הרצפה, נמדד מ- AM עם ערכה סטנדרטית 5 כדורי Samsonite (278,5 ליטר דק): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), 36 מזוודות (2 ליטר), 1 × תיק גב (20 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	אבזור סטנדרטי עיקרי: כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות אוויר וילון - כרית אוויר לברכי הנהג - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית מרחוק - הגה עם כוונון גובה ועומק - מושב נהג עם כוונון גובה - ספסל אחורי מפוצל - מחשב דרך.

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: קונטיננטל חורף קשר 225/40 / R 18 V / מצב מד מרחק: 5.416 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,1s
402 מ 'מהעיר:	17,3 שנים ( 129 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,7 / 13,7 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -13,2 / 16,9 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש (א'/ו')
צריכה מינימלית:	6,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,3l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (330/420)

• מכונית משפחתית מעניינת שבאמת אין לה יריבות במחלקת הפרימיום. למען האמת, אנו חוששים שזה לא ימשוך את אלה שטרם יצרו קשר עם מרצדס בנץ. אולי אפילו לא מוצדק, כי זה לא כל כך יקר להיות מחוץ להישג ידם.

• חוץ (10/15)

  צורות מעניינות, מכיוון שהיא גם מרצדס לא אופיינית, ויחד עם זאת מרצדס טיפוסית.

• פנים (97/140)

  מספיק מקום למשפחות, תא מטען גדול תחרותי, ביצועים ירודים עם אקלים ידני, מעט יותר גרוע מבחינת נוחות בשל השלדה הספורטיבית.

• מנוע, תיבת הילוכים (52
  
  
  / 40)

  בחלק זה היא מפסידה הכי הרבה לחלק ממתחרותיה (קרא: פורד C-Max), למרות שלמעשה אין לה יריבות במחלקת הפרימיום.

• ביצועי נהיגה (57
  
  
  / 95)

  תנוחת הכביש טובה אך לא מהשורה הראשונה, תחושת הבלימה והיציבות (לרוחב) אינם הטובים ביותר.

• ביצועים (27/35)

  המנוע החלש ביותר המוצע מעולם לא נועד לזעם או להצגת שרירים.

• אבטחה (40/45)

  אין חששות בטיחותיים: מחלקה B החדשה לפחות ניתנת להשוואה, אם לא בין הטובות ביותר. רק שימו לב שבין הסטנדרט לאביזרים.

• כלכלה (47/50)

  הצריכה הממוצעת, המחיר המעניין של דגם הבסיס, מפסיד מעט במחיר במכירת יד שנייה.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

נוחות (ללא שלדת ספורט)

ציוד בטיחות

טיפים של איזופיקס

אוורור לקוי / חימום פנימי

ללא בקרת שיוט

תיבת הילוכים ארוכה

גמישות החלל הפנימי