מבחן: מרצדס בנץ C 220 BlueTEC

אם הביאו אותך לבדיקת C מכוסה בעיניים, הניח מאחורי ההגה ועינייך לא היו קשורות, אף אחד לא ייעלב אם תחשוב שאתה יושב (לפחות) במעמד E. כאן אנשי מרצדס עשו עבודה מצוינת וה'בייבי בנץ 'כפי שאמרנו לו לפני שהכוכב הופיע על מכוניות קטנות עוד יותר, כאן הוא מגיע לרמות גבוהות מאוד. שילוב הגוונים החומים בחבילת עיצוב הפנים האקסקלוסיבי הופך את הפנים לאוורירי, אך גם ללא האפקט האופטי הזה, אין צורך להתלונן על מרווח. מושב הנהג יוצב במיקום האחורי רק על ידי אנשים בגובה שני מטרים, אך אם נוסע בגובה מעט יותר מהממוצע יושב מלפנים, אז נוסע באותו גובה ישב בקלות מאחוריו. כמובן שהם לא יוכלו למתוח את הרגליים, אך הם לא יכולים לעשות זאת במקביל בשיעור S.

פנים האקסקלוסיב כולל גם מושבי ספורט נוחים המתכווננים לאורך לאורך, בעוד המשענת וגובה המושב מתכווננים חשמלית. חבל שלא ניתן לכוונן את זווית המושב, שכן הדבר יקל על נהגים בגובה ממוצע למצוא עמדה נוחה. אבל הכי חשוב, מבחינת הגובה, למרות שבמבחן C היה גג שמש הזזה פנורמי דו-קטע פנורמי נוסף (תמורת 2.400 יורו עשירה), שאוכל לגובה כמה סנטימטרים מהגג, אך לא היה מספיק מקום. אפילו לבכירי מערכת המערכת.

אם כבר מדברים על שטח העבודה של הנהג: החיישנים נהדרים וה- LCD הצבעוני בין לבין מציע מידע רב ונראה בבירור אפילו בשמש. המערכת המקוונת של קומנד לא רק אומרת שאתה יכול לגלוש באינטרנט דרך טלפון נייד (מחובר באמצעות Bluetooth) במסך גדול ברזולוציה גבוהה בחלק העליון של הקונסולה המרכזית, אלא שיש לה גם נקודה חמה מובנית של WLAN (כך שהתקנים אחרים יכולים להתחבר לאינטרנט). יש נוסעים) שהניווט מהיר ומדויק, והמפות מציעות תצוגה תלת מימדית של ערים ומבנים (עם עדכונים בחינם לשלוש השנים הראשונות), זיכרון מוזיקה של 3GB ועוד. ...

בהחלט תוספת מבורכת מאוד. מינוס קטן ייחסנו רק בגלל השליטה: העובדה שעם גלגל מסתובב אפשר לעשות כמעט כל מה שכבר התרגלנו אליו במרצדס, זה כמובן לא מינוס, ויש לו גם משטח מגע שיכול לשלוט על אותן פונקציות הרבה יותר מהר, ובחר או הזן נקודות ציון לניווט. הבעיה היחידה היא ששדה קלט זה הוא גם המשטח שעליו הנהג מניח את ידו בעת שימוש בכפתור הסיבובי, ולעיתים מתרחשות כניסות או פעולות לא רצויות, אם כי לרוב המערכת קובעת שהמשתמש הוא יד או כף יד. לתמיכה.

חדק? הוא לא קטן, אך כמובן שפתיחתו מוגבלת ללימוזינה. יש כמובן מספיק מקום לשימוש משפחתי, רק אל תסמכו על הובלת מטענים גדולים. הספסל האחורי (בעלות נוספת) מתקפל החוצה ביחס 40: 20: 40, מה שאומר שאתה יכול לשאת פריטים ארוכים יותר ב- C.

אם תסתכלו על הנתונים הטכניים בסוף המאמר, וליתר דיוק על נתוני התמחור, תגלו שרובם - כמעט 62k, זהה לעלויות Test C - הוא ציוד אופציונלי. חלקם מבורכים אף יותר, כמו הפנים Exclusive והחוץ של AMG Line, שהוא מחלקה C, כמו חבילת סיוע החניה המבטיחה חניה קלה בערים, נורות לד חכמות (כמעט אלפיים), ההקרנה שכבר הוזכרה. מסך (1.300 יורו), מערכת ניווט ומולטימדיה קומנד מקוונת ועוד הרבה יותר... אבל זה בתורו אומר שאין כמעט ציוד שאתה עדיין צריך - למעט שלדת האוויר של Airmatic. .

כן, מרצדס הביאה את הטכנולוגיה של מתלי אוויר למחלקה הזו, ואנחנו מודים שפספסנו אותה במבחן C. בין היתר כי הצלחנו לבדוק אותה היטב (באילו נסיבות תגלו בגיליון הבא של מגזין Avto), ובחלקו בגלל הבדיקה ל- C הייתה לא רק החיצונית של AMG Line, אלא גם שלדה ספורטיבית וגלגלי AMG בגודל 19 אינץ '. התוצאה היא שלדה קשיחה וקשיחה מדי. זה לא יפריע לך בכבישים מהירים יפים, אבל על חורבות סלובניות הוא ידאג לרעוד המתמיד של הפנים. הפתרון פשוט: במקום גג פנורמי, חשבו על איירמטיק וחוסכים אלף. אם נשארים לכם גלגלים בגודל 18 אינץ 'המגיעים יחד עם החבילה החיצונית של AMG Line בו זמנית, ולכן עם צמיגים מעט פחות פרופילים, נוחות הנהיגה היא אידיאלית.

טכניקת התנועה מעולה. הטורבודיזל בנפח 2,1 ליטר בעל תג BlueTEC מסוגל להספק בריא של 125 קילוואט או 170 כוחות סוס, שכמובן לא תוכל להתחרות בהם, אבל C ממונע כמו זה מצויין גם בכבישים מהירים שבהם אין הגבלת מהירות. כך נוצר צליל נעים שאינו דיזל (לפעמים זה יכול להיות אפילו מעט ספורטיבי), תחכום וגם צריכה נמוכה. המבחן נעצר על 6,3 ליטר (שזה מספר ממש טוב) ובהקפה רגילה הוא היה מעט נמוך וה-C היה לוקח פחות מחמישה ליטר דלק. בהתחשב בכך שמותקנת תיבת הילוכים אוטומטית בין המנוע לגלגלים, תוצאה זו חיובית פי כמה. אחרת, האוטומט בעל שבעה הילוכים, שכותרתו 7G Tronic plus, הוא מהיר, שקט וכמעט בלתי מורגש - האחרון הוא למעשה המחמאה הגדולה ביותר שגיר אוטומטי יכול לזכות בה.

ההיגוי (שהוא מדויק ומרהיב להפליא עבור מרצדס, ובדיוק נכון), ניתן לשלוט על תיבת ההילוכים והמנוע באמצעות מתג הזריזות. אתה יכול לבחור מצב כלכלה, נוחות, ספורט וספורט פלוס או אישי, בו תוכל לבחור הגדרות משלך. אם היית משלם תוספת עבור מארז ה- Airmatic, כפתור זה היה שולט בהגדרותיו. ובמצב "נוחות" זו תהיה כזו אות "C", כמו שטיח מעופף, בניגוד חד למראה שלה.

זה מאוד ספורטיבי, בעיקר בשל חבילת AMG Line. החלק האחורי קצת יותר נינוח מהחרטום של המכונית, אבל בסך הכל המכונית נראית קומפקטית ומתאימה. פנסי הלד שכבר הוזכרו מבצעים את עבודתם כשהם מאירים את הכביש, אך בקצה טווחם יש נקודות צל קטנות יותר וקצה מעט סגול ואז צהוב של קרן הפנס, מה שעלול לבלבל לפעמים. אבל בכל זאת: בהתחשב בעובדה שאי אפשר לחשוב יותר על טכנולוגיית קסנון במחלקה C (שברור שנפרדת מהר יותר ויותר עכשיו), פשוט להגיע לפנסי הלד.

אז כמה גבוה C כזה עולה? מְאוֹד. הפעם פרסמה מרצדס מכונית ספורט קטנה יותר שתעשה שימוש טוב למשפחות כמו לנהגים ספורטיביים יותר.

מבחינת חומרים, ציוד, כמו גם התחושה הכללית של המכונית, הם הגיעו לנקודה הגבוהה ביותר בכיתה שלהם. כך, אפשר להעז לרמוז כי בהתמודדות עם המתחרה העיקרית שלה, ב.מ.וו סדרה 3 ואאודי A4 כבר מיושנת, יש הרבה עבודה אם לא יותר מדי. בקרוב תוכל לברר אם התחושה הזו נכונה.

כמה זה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע יהלום מתכתי 1.045

גג חשמלי פנורמי 2.372

חבילת עזרת חניה 1.380

19 אינץ 'סגסוגות קלות עם צמיגים 1.005

פנסי לד 1.943

מערכת קרן רחבה מתכווננת פלוס 134

מערכת מולטימדיה Comand Online 3.618

מסך הקרנה 1.327

חיישן גשם 80

מושבים קדמיים מחוממים 436

סלון אקסקלוסיבי 1.675

קו AMG חיצוני 3.082

חבילת מראה 603

חבילת אוויר-איזון 449

שטיחי קטיפה

תאורת אווירה 295

ספסל אחורי מתחלק 389

תיבת הילוכים אוטומטית 7G TRONIC PLUS 2.814

מערכת קדם בטוח 442

חלונות אחוריים כהים 496

שטח אחסון ל- Easy Pack 221

תיק אחסון נוסף 101

מיכל דלק גדול 67

טקסט: דושאן לוקיץ '

מרצדס בנץ C 220 BlueTEC

מידע בסיסי

מכירות:	מסחר אוטומטי דו
מחיר דגם בסיס:	32.480 €
עלות מודל הבדיקה:	61.553 €
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,0 s
מהירות מקסימלית:	234 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, 2 שנים אחריות לנייד, 4 שנה אחריות לחלודה.
סקירה שיטתית	25.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	2.944 €
לתדלק:	8.606 €
צמיגים (1)	2.519 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	26.108 €
ביטוח חובה:	3.510 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.250 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 52.937 0.53 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 83 × 99 מ"מ - תזוזה 2.143 סמ"ק - דחיסה 3:16,2 - הספק מרבי 1 קילוואט (125 כ"ס .) ב-170-3.000 סל"ד. מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.200 מ' לשנייה - הספק סגולי 13,9 קילוואט לליטר (58,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 79,3 ננומטר ב-400 -1.400 סל"ד - 2.800 גלי זיזים בראש) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 7 הילוכים - יחס העברה I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - דיפרנציאל 2,474 - גלגלים קדמיים 7,5 J × 19 - צמיגים 225/40 R 19, אחורי 8,5 J x 19 - צמיגים 255/35 R19, טווח גלגול 1,99 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 234 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 117 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - סרן רב-חיבורי קדמי, רגלי קפיצים, קורות צולבות, מייצב - סרן מרחבי אחורי, מייצב, - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים (מתג למטה משמאל) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.570 ק"ג - משקל כולל מותר 2.135 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.800 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.686 מ"מ – רוחב 1.810 מ"מ, עם מראות 2.020 1.442 מ"מ – גובה 2.840 מ"מ – בסיס גלגלים 1.588 מ"מ – מסילה קדמית 1.570 מ"מ – אחורי 11.2 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 900-1.160 מ"מ, אחורי 590-840 מ"מ - רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - גובה ראש מלפנים 890-970 מ"מ, אחורי 870 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ תא מטען - 480 תא מטען - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 41 ליטר.
קופסא:	5 מזוודות סמסונייט (סה"כ 278,5 ל '): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נגן - מולטי - הגה עם שלט - נעילה מרכזית עם שלט - הגה עם כיוון גובה ועומק - מושב נהג עם כיוון גובה - מושבים קדמיים מחוממים - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / צמיגים: Continental ContiSportContact קדמי 225/40 / R 19 Y, אחורי 255/35 / R19 Y / מצב מד מרחק: 5.446 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,0s
402 מ 'מהעיר:	15,7 שנים ( 145 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	234 קמ"ש (את הולכת.)
צריכת הבדיקה:	6,3 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,0 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	77,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,4m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש בסרק:	38dB

דירוג כולל (53/420)

• זה נראה כמו מרצדס עם C. החדשה אם זה לגמרי עומד בשווי יראה הבדיקה ההשוואתית שהכנו.

• חוץ (15/15)

  האף הספורטיבי וקווי הצד, המזכירים מעט קופה, מעניקים לו מראה ייחודי.

• פנים (110/140)

  לא רק ממדי תא הנוסעים, אלא גם תחושת המרווח ישמחו את הנהג והנוסעים.

• מנוע, תיבת הילוכים (49
  
  
  / 40)

  שלדה קשיחה מדי היא הדבר היחיד שמקלקל ברצינות את הרושם. הפתרון הוא, כמובן, Airmatic.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  עבור מרצדס תוססת באופן מפתיע בפינות, ההגה הוא גם צעד גדול קדימה עם התחושה שהוא נותן.

• ביצועים (29/35)

  מספיק חזק, אבל חסכוני לשימוש. AdBlue (אוריאה) לניקוי גזי פליטה בתשלום נוסף.

• אבטחה (41/45)

  ל- C זו לא היו כל מערכות האבטחה האלקטרוניות הקיימות כרגע, אך לא היה מחסור בה.

• כלכלה (53/50)

  צריכה נמוכה היא יתרון, מחיר הבסיס נסבל, אבל הנתון מתחת לקו יכול יותר מכפול עם טיפוס ציוד נוסף.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

צריכה

להרגיש בפנים

חומרים וצבעים

קצה קרן אור LED

נוזל AdBlue הדרוש למערכת BlueTEC לעבודה עדיין נדיר למדי בארצנו בכמויות למכוניות נוסעים.

פקודות כפולות של מערכת קומנד