מבחן: מיצובישי Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

האקליפס קרוס מעוצב פחות בצורה קיצונית, אבל החלק האחורי הוא עדיין החלק במכונית שמושך או דוחה קונים. כמובן, ההרפתקנים יותר יאהבו את החלק האחורי המשופע בסגנון קופה. אבל גם כאן הקרוסאובר של מיצובישי פחות מוגבל - בהגדרת הבסיס שלו, כשהמושב האחורי במצב שבו יש מספיק מקום לנוסעים גדולים יותר, הוא לא מציע יותר מדי מקום. גם נוסעים מאחור גדולים יותר לא יהיו מרוצים לגמרי מהמרווח הראש. מודה, הייתי שוקל עומס מושבים כזה מלא באקליפס קרוס עם תוספת משקל ברוטו מקסימלית ראויה לשבח שהוא יותר מאטרקטיבי במעל 600 ק"ג.

מכונית המבחן שלנו הייתה הנעה קדמית והייתה מצוידת גם במנוע הבסיסי, כלומר מנוע 1,5 ליטר טורבו בנזין בשילוב עם תיבת שישה הילוכים ידנית. בניגוד למתחרים מסוימים, מיצובישי מציעה גם הנעה לכל הגלגלים באקליפס קרוס, ובנוסף לתיבת ההילוכים הידנית, ישנה גם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (שיש לה גם מצב ספורט עם שמונה הילוכים קבועים). המאפיין העיקרי של מנוע הבנזין החדש בנפח 1,5 ליטר הוא תגובה מהירה לסיבובים נמוכים, חור ה"טורבו" אינו מזוהה כלל. מדובר במנוע חזק למדי שיפנה למי שלא אכפת לו יותר מדי מחסכון בדלק. כלומר, הוא "שותה" יותר דלק כבר בנהיגה רגילה, עם צריכה קצת יותר דינמית, זה עולה. עם זאת, החסכון תלוי בעיקר בנהג, כי בנהיגה מתונה (המעגל הרגיל שלנו), אין כל רע בצריכה ממוצעת.

אז מה מדבר בעד רכישת מיצובישי מעט יוצאת דופן, היושבת בין שני רכבי השטח "הרכים" שלהם, ה- ASX והאאוטלנדר? מיצובישי פשוט מחפשת כיסי שוק חדשים כדי להימנע מהמתחרים הגרועים ביותר בהצעת קרוסאובר ורכב שטח חדש. כמובן שמה שחשוב הוא שאנחנו יושבים בו ללא רבב ולפחות ממשיכים לעקוב היטב אחר התנועה. בעת תמרון בחניה, אנו יכולים להשתמש במצלמה ובמערכת כדי לבחון מקרוב את הסביבה. המצלמה גם מזהירה את הנהג מהתקרבות לתנועה בעת נסיעה אחורה מהחניה. הגאדג'טים האלקטרוניים השונים ב- Eclipse Cross יכולים להיות סיבה טובה לקנות. ואין צורך לפנות לאפשרות הציוד היקרה ביותר.

נכון שלזה שבדקנו (שכותרתו Intense+) יש שני אביזרים חשובים לחוויית נהג נוחה יותר - חיישני חניה קדמיים ואחוריים ומסך נוסף (מסך ראש למעלה) מעל החיישנים הרגילים, אך ללא ויתור רציני. אם לא היית מוכן להוציא מהארנק את האלף העודף, אז שניים עלולים להחמיץ. רשימת פריטי הציוד שכבר זמינים בגרסה הבסיסית של אינפורם, ועוד יותר מכך בגרסה הבאה המסומנת "הזמן", היא באמת ארוכה ומושכת (כמו גם התרגום לסלובנית של התווית). כמובן שגם לדיפון Intense היקר עוד יותר יש קסם משלו (למי שמתפעל מהמראה, גם גלגלי 18 אינץ'). ערכה זו כוללת גם מפתח חכם כך שתוכל להיכנס, לצאת או להתניע את המכונית שלך עם המפתח בכיס או בארנק. אבל לתצוגה טובה יותר, ל-Eclipse Cross המנוסה שלנו הייתה חבילת קוסמטיקה נוספת ב-1.400 יורו. אז, אתה צריך לעשות הרבה מאמץ כדי לראות!

אבל כל זה אומר שכל מי שמחפש רכב שנועד בעיקר לנהוג ולענות על צרכי ניידות בסיסיים (ולהעריך תנוחת ישיבה גבוהה יותר) יכול לבחור ב- Eclipse Cross במחיר נמוך בהרבה. זה בהחלט אחד המאפיינים החשובים, כי אחרון חביב, הציוד כבר כולל מערכת להימנעות מהתנגשות עם בלימה אוטומטית וזיהוי הולכי רגל. אז הבטיחות באמת דאגה.

מיצובישי אקליפס קרוס 1.5 MIVEC 2WD אינטנסיבי +

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
עלות מודל הבדיקה:	27.917 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	26.490 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	25.917 €
כּוֹחַ:	120kW (163 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,2 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית ל -5 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות ל -12 שנים, אחריות לנייד ל -5 שנים
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר / 12

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

לתדלק:	9.330 €
צמיגים (1)	1.144 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	8.532 €
ביטוח חובה:	3.480 €

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 75,0 × 84,8 מ"מ - תזוזה 1.499 סמ"ק - דחיסה 3:10,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (120 ליטר .ס.) בשעה 163 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.500 מ' לשנייה - הספק ספציפי 15,5 קילוואט לליטר (80,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 108,9 ננומטר ב-250 -1.800 סל"ד - 4.500 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר הזרקת מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - אפטר קולר
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,833 2,047; II. 1,303 שעות; III. 0,975 שעות; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 דיפרנציאל - 18 J × 225 חישוקים - 55/18 R 98 2,13H טווח גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 10,3 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 6,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 151 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות ברזל עם שלוש חישורים, מוט מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS , בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.455 ק"ג - משקל כולל מותר 2.050 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.600 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.405 מ"מ - רוחב 1.805 מ"מ, עם מראות 2.150 מ"מ - גובה 1.685 מ"מ - בסיס גלגלים 2.670 מ"מ - מסילה קדמית 1.545 מ"מ - אחורי 1.545 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 880-1.080 מ"מ, אחורי 690-910 מ"מ - רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 1.450 מ"מ - גובה ראש מלפנים 930-980 מ"מ, אחורי 920 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 63 ליטר
קופסא:	378-1.159 ליטר

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / צמיגים: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / מצב מד מרחק: 4.848 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,2s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 139 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -10,0 / 15,5 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -15,0 / 14,6 (א'/ו')
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (393/600)

• בשל מראהו יוצא הדופן (שאולי אף יאהב), מיצובישי בולטת באיכות מוצקה, כמו גם במחיר סביר לציוד בתצורה ממוצעת.

• תא נוסעים ותא מטען (61/110)

  קצת מוזר למראה, מרווח מספיק מלפנים, יותר 'דמוי קופה' מאחור - האם יש מספיק מקום להסיע נוסעים ותא מטען קטן יותר; עם ספסל נע, תא המטען גדל

• נוחות (88
  
  
  / 115)

  נוחות הנהיגה עדיין משביעת רצון, גרוע מכך בכבישים משובשים, מערכת המידע והבידור מכוונת CarPlay או Android Car, אחרת כמעט ולא מספקת.

• שידור (46
  
  
  / 80)

  מנוע חזק ושקט המאפשר לך לצרוך דלק רב בעת לחיצה על הגז. חסרה לנו דיוק בתיבת ההילוכים

• ביצועי נהיגה (67
  
  
  / 100)

  מיקום מוצק בנהיגה רגילה, אך הצמיגים משאירים את המנוע העוצמתי לנפשו וגלגלי ההנעה הקדמיים עוברים במהירות לנייטרלי.

• אבטחה (89/115)

  בטיחות פאסיבית בסיסית טובה. גם המרחק הבטוח של בקרת שיוט אקטיבית אמין, פחות משכנע ממערכות סיוע אחרות.

• כלכלה וסביבה (42
  
  
  / 80)

  צריכה גבוהה כאשר לוחצים על דוושת התאוצה חזק מדי. חוסר ההיגיון של אחריות לחמש שנים היא שבתחילה, ללא הגבלה של שנתיים, ואז לשלוש שנים נוספות, היא יכולה לחרוג מהמגבלה של מאה אלף.

הנאה מהנהיגה: 2/5

• הנעה לכל הגלגלים וגלגלי הנעה מחליקים אינם תורמים לרדיפה אחר תענוגות דינאמיים, אם כי תמיכת הבטיחות האלקטרונית הבסיסית היא ראויה לשבח.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע גמיש וחזק

גמישות פנימית

היכולת לחבר את מערכת המידע והטלוויזיה לטלפונים ניידים מודרניים

משקל כולל מותר

חיסכון ברגל "הכבדה".

רדיו גרוע ותפריטים אטומים בהגדרות שונות (דורש שילוב של שני פקדי מסך)

תא מטען קטן